深圳車商合縱御寒

面對持續嚴寒的大市，深圳車商開始扎堆兒取暖。

2004年11月7日，全國第一家汽車經銷商協會在深圳成立，共有48家深圳汽車品牌經銷商成為這個名為“深圳市汽車經銷商商會”的組織成員。而對于深圳汽車經銷商來說，更具有市場沖擊力的是此前國內首個品牌經銷聯盟在深圳的出現。

壓力下產生的臺力

目前，深圳共有7家廣州本田經銷商，于上月開始醞釀成立品牌聯盟，其中有5家已經開始了聯合行動。他們于10月26日聯手推出“5×5抽獎中雅閣及價值30萬大獎”的促銷活動，以品牌聯盟形式統一進行推廣。

“深圳市汽車經銷商商會還處在籌備階段，即使正式成立，也只是一個和其他商會一樣的松散型組織，而廣州本田深圳經銷商建立的品牌聯盟對于廠家和消費者，甚至對其他品牌的經銷商來說都會有現實意義。”某證券研究所有關人士說。

品牌經銷聯盟產生的大背景，是深圳這個車商富豪孵化地也未能在今年車市大蕭條中幸免。10月份，汽車上牌總量為8284輛，而乘用車上牌總量僅為4542輛。下半年以來，乘用車平均每月上牌量基本在5500輛左右，與以前的車市高峰期不可同日而語。

上海通用深圳一家經銷商表示，以前平均每天可以銷售幾十臺，但是現在只能夠維持幾臺的銷量。在日前深圳某媒體進行的為期一個月的汽車促銷活動中，這家經銷商只有30多臺的銷量。

“以前廣本一直是加價銷售，商家根本不愁沒錢賺。但是現在車市完全變樣了，大家都在虧本賣，有的車型銷售一臺就可能虧將近3萬元。市場洗牌在所難免，與其坐以待斃，不如變革突圍。”廣州本田品牌聯盟一成員企業負責人說。

以前靠單打獨斗在市場上站穩腳跟的經銷商都各有所長，聯盟后這些長處可以形成合力，既優勢共享，又節約成本。“我們這些店各有優勢，本田深圳易達店的技術在業界很有口碑，我們可以共同在易達做發動機保養維修的展示；深業店的車友會和車主服務聯誼深入人心，我們也可以以深業牽頭做一個5家車友會的車主聯歡派對。”本田深圳南山店負責人表示。這家店是廣州本田深圳品牌聯盟5個成員之一．其他4家分別是本田興業、本田易達、本田龍崗和本田深業。

這個品牌聯盟的合作范圍包括技術支持、采購、車友會、信息反饋和其他市場推廣，以統一形象連接上游的廠家、零配件供應商及下游的消費者。業內人士認為，這種聯盟方式意味著在利潤空間遭遇空前壓迫下，經銷商開始考慮到以合力來應付廠家和市場的壓力，企圖維持原有的生存空間，“經銷商聯盟會成為汽車市場的主流趨勢之一，相對于汽車廠家來說，單一的經銷商處于弱勢地位，單打獨斗的經銷商永遠也做不大，建立經銷商聯盟，發展渠道勢力才能與廠家抗衡，化解經營風險。”

備受質疑 命運難料

“參與品牌聯盟的5家經銷商占據了廣州本田在深圳7成左右的市場份額，一旦形成氣候，廣州本田及汽車零部件供應商將會面臨來自渠道的壓力。”一位汽車行業分析師表示，不過，他認為這個聯盟要形成氣候也面臨很大的難度。

品牌聯盟的5家經銷商分屬5家不同的投資實體，其經營實力與規模不一，如何分配利益是他們首先要解決的問題。目前5家經銷商還保持著井水不犯河水的利益格局，一旦出現利益沖突將會令這個聯盟很快瓦解，“深圳市各區的消費水平和汽車市場開發程度不一．像寶安、龍崗這樣的龐大市場，其他經銷商不會讓原有的經銷商獨占。”該分析師說。同時，作為同一品牌的地區經銷商，在品牌的市場份額相對穩定的情況下，對方多賣出一臺，就意味著自己少一份市場，在利益驅使下，聯盟成員也會出現暗地爭奪。

深圳本田深業負責人張國興在接受采訪時表示，這個品牌聯盟不同于其他行業或地區經銷商搞的單純價格聯盟，而是全方位、多層次的聯盟。目前還只是處于策略聯盟階段，根據市場情況，將來可能會采取交換持股方式來保證聯盟的運作更加良性，達到預期目標。

盡管聯盟成員竭力將自己與價格同盟分開，但還是受到外界的質疑。對于下游來說，聯盟作為統一的推廣體，如果在售后服務及其他方面協同一致，自然會令購買者受益；但是如果統一市場價格，則無異于價格同盟，有違背市場公平競爭的嫌疑。如果該品牌聯盟以統一價格來銷售，聯盟外其他經銷商也很難以自主的價格與其抗衡，70％的市場份額只能讓他們望其項背。

對于上游廠家廣州本田來說，它對經銷商有一個統一的價格體系，品牌聯盟在統一采購方面暫時無法取得優勢。“品牌聯盟也無法改變這個體系，他們和其他經銷商享受同樣的價格政策，同時如果他們在市場上的價格行為影響到廣州本田的品牌形象及信譽，廣州本田肯定不會坐視不理。”一位汽車行業研究員說。廣州本田公關部一位人士也指出，這個品牌聯盟目前還只是技術、服務和采購聯盟。采購方面也只是針對汽車周邊產業的產品采購，在采購時如果成本可以降下來，對廣本的客戶也是有利的。因此，對于目前這種品牌聯盟，廣本還是持支持態度。