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出口美國好望角型散貨船交付 吳儀為新船命名

上海外高橋造船公司為美國福茂航運公司建造的17.5萬噸好望角型散貨船“安梅”號，2005年1月4日正式交付。中共中央政治局委員、國務院副總理吳儀出席交付儀式并為新船命名。

此次交付的“安梅”號散貨船，是美國福茂航運公司訂造的4艘同型船中的第二艘。自上世紀90年代初以來，美國福茂航運公司先后向中國船廠訂造船舶80多萬噸，在美國航運界產生較大反響，對中國船舶產品進入美國市場起到積極的推動作用。

上海外高橋造船公司是目前中國最大、最現代化的船舶總裝廠，2003年10月通過國家竣工驗收，當年實現交船50萬噸。在作為首個完整造船年的2004年，上海外高橋造船公司完工船舶174.5萬噸，居國內各大船廠之首。截至目前，上海外高橋造船公司建造的12艘船舶全部提前交付，手持造船訂單近600萬噸，生產任務排至2007年下半年。2005年，該公司將平均每月交付一艘船，全年造船產量仍將超過170萬噸。

鉛封費風波：將進行談判

全球最大的航運巨頭馬士基將赴廈門，與三大協會——廈門集裝箱運輸協會、國際貨運代理協會及外經貿企業協會進行正式談判。談判的結果將決定愈演愈烈的“鉛封費”風波能否平息。

2004年12月22日，在廈門三協會要求船公司取消鉛封費工作小組召開的第四次聯席會議上，林珍雅代表市貿易發展局表態。林珍雅表示，市貿易發展局作為外經貿行業主管部門，從本事件一開始就給予關注，并將一直給予關注。政府有關部門理解和支持“三協會”作為行業代表，在會員利益受到損害的情況下，采取合適途徑解決問題。

她說，政府主張雙方要以積極態度處理糾紛，建議雙方通過相互協商或司法途徑解決問題，并希望馬士基從和中國長遠合作的角度出發，重視并妥善處理相關糾紛。近幾個月來，廈門三協會要求船公司取消在海運費之外再收取名目繁多的費用，許多船公司對此事相當關注。

中海集裝箱運輸廈門有限公司2004年12月20日宣布，中海將從2005年1月1日起在廈門口岸取消鉛封費、設備交接單費，并全面推進電子化的進出操作系統。太平船務廈門分公司日前宣布，將于農歷新年正月初一，即2005年2月9日起取消征收設備交接單費。

廈門三協會對此表示歡迎，希望這是廈門口岸船公司取消鉛封費、設備交接單費的開始。此舉將積極推進進出口貨運的電子化操作（包括電子訂艙、電子提柜、電子結算等），以減輕廈門口岸物流行業的負擔，確實為廈門國際樞紐港的建設和發展作出航商應有的努力。

香港全年吞吐量2193萬箱全球首位

2005年1月17日，香港港口2004年全年吞吐量終于揭曉。總計全港貨柜吞吐量為2913.2萬箱，較2003年增加148萬箱，升7.3%，再創新高。但香港的單位數字增長已持續多年，與內地尤其是鄰近地區港口過去接連平均約三成增幅比較，實在相形見絀。同時，與內地及東南亞各大港的擴張型發展相比，香港港口發展前路懸而未決，再加上珠三角港口愈能自行處理出口，更令人憂心忡忡。

有的航運業界人士不諱言地指出，香港港口年吞吐量的增幅，是東南亞一帶大港中最低的。一直緊守次名的新加坡，2004年箱量達2131萬標箱，升17.7%。香港僅勝新加坡不足70萬標箱，即稍高3%。若兩港今年繼續保持去年走勢，香港今年箱量應在2360萬標箱左右，而新加坡則為2500萬箱，香港“全球第一大貨柜港”的桂冠可能要拱手相讓。占新加坡貨柜處理量逾九成半的新加坡港務集團(PSA)表示將在5～7年內興建15個新泊位。

上海港去年貨柜吞吐量1455萬標箱，增300多萬標箱，跳升28%，排名世界第三。與香港貨源最接近的深圳港，去年總處理量1365萬標箱，升28.2%，仍占全球第四，但已超過上海03年貨量。據了解，深圳港去年新增的五個泊位，貢獻了約120萬標箱的處理量。

有長期觀察香港港口發展的人士曾批評，香港的態度似是在“等”、“靠”貨物上門，難怪多年后仍未修建新碼頭。他說，周邊港口碼頭經營者、政府部門、代理是“三位一體”地在與香港的共同經濟腹地主動出擊“搶”貨，此消彼長，勝負立見。未來南沙、深圳、香港三港鼎立，前景更令人憂慮。

兩岸試點直航集裝箱2004年超過36萬標箱

據廈門港的最新統計，2004年全年廈門—臺灣共運載集裝箱46萬多標箱，比上年增長10.47%，占2004年廈門港集裝箱總吞吐量的16.14%。其中兩岸試點直航箱量超過36萬標箱，同比增長11.61%；臺灣長榮海運集團公司以全年13.28萬標箱的直航運量居各船公司首位。 1997年4月19日，福建省輪船總公司“盛達”號貨輪從廈門港海天碼頭出發駛往臺灣高雄港，拉開了廈門和臺灣試點直航的序幕。7年多來，兩岸共有10家船公司參加了試點直航集裝箱運輸，廈臺兩地試點直航集裝箱量已超過260萬標箱。

TACA調整附加費

泛大西洋公會協議TACA宣布由2005年1月16日至2月25日，調低燃油附加費(BAF)20%，同時上調貨幣貶值附加費(CAF)7～9%。屆時，美國東岸至北歐的燃油附加費將為每40尺箱及45尺箱322美元，每標準箱161美元；由西岸至北歐每40尺箱及每標準箱分別收取484美元及242美元。

IMO、IALA和IHO等聯手參與印度洋海事設施修復和重建計劃

應國際海事組織（IMO ）秘書長的邀請，IMO、國際航標協會(IALA)和國際航道組織(IHO)官員于2005年1月12日在倫敦總部會面，商討各組織對南亞海嘯災難作出立即反應的事宜，并同意一個聯合未來行動計劃作為修復和重建階段的緊急步驟。

這三個組織協同世界氣象組織一起，主要致力于確保海上航行基本設施的完整、船舶安全航行（包括那些載運急需救濟供應物資的船舶）、對傳播海事安全信息方面可作的改進事項加以評估、建立印度洋嘯災早期警告系統為目前賑災努力作積極貢獻等。

世界港口大會將首次在中國舉行

世界港口大會將于2005年5月21日至27日在上海舉行，這是該國際性港口會議首次在中國舉行。世界港口大會是由國際港口協會牽頭主辦的，每兩年在全球范圍召開一次。每屆大會上，來自世界各地的港口、海運、貿易、制造業的代表匯聚一堂，就共同關心的課題和迫切需要協調的事務進行論述和探討。世界港口大會對世界經濟發展起著非常重要的作用。

深保稅區成現代物流龍頭

2004年深圳保稅區進出口總額首次突破200億美元，保稅區保稅倉轉進出口總額達123.6億美元，其中物流業占據稅區進出口總額的“半壁江山”。 據統計，去年深圳保稅區工業總產值達到685.23億元，同比增長25%；進出口總額達到239.54億美元，同比增長33%；其中出口總額122億美元，同比增長26%；進口總額117.47億美元，同比增長42%；本地生產總值182億元，同比增長20%；實現稅收24億元，同比增長56%。其中，工業總產值和進出口總額分別達到占深圳市的10%和16%。

2004年，保稅區致力于發展“一高三中心”，把招商引資的主攻方向放到高新技術產業上，吸引了一批產品附加值大、市場占有率強、技術含量高的大型項目入駐。去年共引進企業140家，其中工業企業30家，倉儲物流企業23家，商貿企業74家，其它類型企業13家。在去年引進的企業中有3M、馬石油、UPS等世界五百強企業3家，使入駐保稅區的世界五百強企業增加到22家。以重點發展科技研發和軟件產業的福田保稅區英達利科技數碼園，目前已有65家科技企業進駐或準備進駐。

UPS在華染指金融提供物流配套資金流服務

跨國貨運巨頭們正籌劃跨過中國入世開放的政策底限后，在中國提供貨運物流的同時，染指配套金融服務。“此前，我們在國外已經收購了一家銀行。”2005年1月18日，UPS中國區董事總經理兼首席代表陳學淳表示，“希望年底政策放開后，開始在中國提供配套的資金流服務。” 陳學淳是在發布UPS“亞洲商業監察”的報告后向記者介紹這一計劃的。該報告稱，現金流問題已經成為目前困擾中國中小企業發展的最大問題。

就在幾個月前，德國郵政全球網絡董事會主席崇文禮還曾為目前旗下包裹快遞服務與郵政銀行不可同時進入中國市場而表示遺憾。

大連港增加中轉運力支持內支線發展

為滿足環渤海內支線集裝箱中轉量大幅增長對船舶運力的需求，大連港集團投資1.1億元建造的兩艘集裝箱船舶將于2005年2月和10月開工，預計在2005年年底和2006年的4月份，兩艘船即可相繼投入使用。

目前的環渤海內支線有5艘集裝箱船舶在運營，形成了以大連港為中轉中心、輻射環渤海灣周邊港口的外貿公共內支線服務網絡。這次投資建造的這兩艘集裝箱船運力均為600標箱，屬中小型集裝箱船舶。這兩艘集裝箱船舶的建成投用，可使目前環渤海內支線運力緊張的狀況得到有效緩解。