汽車業冷暖制擎機床業發展

汽車行業是機床行業和模具行業的重要用戶，而模具行業又是機床行業的重要用戶之一。因此汽車行業的發展對機床行業的影響是很大的，機床生產企業要研究汽車行業發展狀況，分析其所需機床的情況和特點，在產品品種發展和開發研制方面適應汽車行業發展的需要。

我國汽車行業的高速發展，一方面是由于我國經濟快速發展，人民生活水平提高，道路等基礎設施條件改善和城市建設發展等對汽車需要劇增；另一方面，是我國實行了對汽車的高度保護政策。既實行高關稅，又實施配額許可證管理，而且保護的時間又長，是我國工業產品中保護程度最高、保護周期最長的產品(從1985年開始實行，已有20年了)。因此，國內汽車尤其是小轎車銷售價格盡管高于國際市場價格較多，依然銷售情況良好。外國公司要想把汽車大量進入中國市場，只有與中國企業合資、合作。盡管我國通過入世的艱苦談判，在入世議定書中規定外商在中國投資汽車產業不能控股，最多只能達到50%的股份，外商仍然紛紛爭相進來。

現在情況有所變化，進口關稅比入世時己大幅度降低，轎車關稅2004年為34.2%～37.6%，2005年起都降到30%，進口配額許可證從2005年1月1日起取消，改為自動登記制。關稅降低，進口汽車價格也將降低；進口許可證取消，進口門檻降低，經銷商費用也減少，有利于進口汽車價格降低。在這種情況下，國內高價格的汽車(尤其是中高檔轎車)必將遇到進口汽車的劇烈競爭，再加上國內銀行貸款利率上調，影響消費者采用信貸購車。這些都將對國內汽車行業的發展產生影響。初步分析可能有以下幾點：

1、進口汽車價格下降將對國產汽車尤其是中高檔轎車形或沖擊。國內轎車生產能力增長高于市場需求增長，競爭將十分劇烈，將迫使國產轎車價格下降。預計未來幾年國產轎車價格將呈不斷下降趨勢(2006年汽車進口關稅還要下調)，再經過2～3年大部分轎車價格將與國際接軌。現有轎車生產廠將面臨結構調整，重組、整合，提高集中度，有的可能淘汰出局。在這個過程中，對機床和模具的需求也將發生變化。

2、汽車行業高盈利的狀況將逐漸發生變化，對汽車旺盛的投資沖動會逐步走向理智，對機床的需求也會調整到一個適當、合理的程度。

機械工業按2003年銷售收入排序，前15名中汽車占了14個，銷售利潤率最高的前10家企業，汽車行業占據9家，它們的利潤率基本上在20%以上。2003年汽車企業中，利潤在15億元以上的有9家，其中最高的達80億元(主要靠轎車)。這種情況反映了機械工業結構存在的突出問題，而過高的利潤率對行業發展并無益處。由于利潤高，各地對汽車投資盲目升溫，據發改委有關部門統計，2003年到2007年期間，各地對汽車業投資2000多億元，新增生產能力約為600萬輛(2003年汽車產銷量為444萬輛和439萬輛，比上年分別增長35.2%和34.2%；2004年1～10月為423萬輛和413.4萬輛，比上年同期都增長17.6%)。到2007年全國汽車總生產能力將達到1000萬輛至1200萬輛。這大大超過了預期在2007年的產銷量為700萬輛的市場需求。

從2005年開始的幾年中，隨著汽車價格下調(尤其是中高檔轎車)，以及“三率”(進口關稅稅率、人民幣匯率、銀行存貸款利率)的調整，將直接影響汽車企業的盈利狀況，銷售利潤率也將逐步達到一個相對合理的水平，對汽車業的投資熱情也將逐步降溫(2004年10月轎車產量明顯下降，生產14.71萬輛，比9月下降19.77%)，但仍將有一定幅度增長。對所需機床的構成和數量也將相應發生變化。

3、汽車零部件企業將面臨調整、改組，提高集中度，發揮規模效益，需要機床行業提供更為先進的裝備。

目前汽車零部件企業由于地方保護、市場被塊塊分割，以及整車生產企業配套產品自成體系，重復分散布點，規模小，效益低。隨著我國投資體制改革的深入，地方政府對汽車建設項目影響力的逐步減弱；國家有關部門正在調研、制訂有關反對地方保護、反對壟斷行為的法規，以及整車廠為了提高競爭力和經濟效益，對零部件的質量要求越來越高，對價格的要求越來越嚴，必將促進零部件企業的調整、改組，形成合理規模，這就需要機床行業進一步提供高效、精密、技術先進的專用機床。