中國汽車奪食阿聯酋

阿聯酋沒有汽車制造工業，所有汽車完全依賴于進口。但阿較高的收入、強有力的金融措施、較優惠的價格以及便于轉口的特殊地理位置，促使阿汽車市場非常繁榮。

近年來，阿聯酋已成為中東及阿拉伯地區重要的貿易中心和商品集散地，也是向非洲、南亞、中亞、東歐和獨聯體國家等廣大地區進行轉口貿易的跳板。依靠豐厚的石油收入，阿建立了較為完善的基礎設施。阿沒有汽車制造工業，所有汽車完全依賴于進口。較低的進口關稅（僅為5%），優越的地理位置使阿汽車進口與轉口貿易量很大且以較快的速度增長。

阿聯酋汽車市場基本情況

阿汽車市場幾乎融匯了世界上各大汽車公司的產品，世界上各大汽車廠商都把包括阿聯酋在內的海灣市場當作展現其汽車質量的舞臺。

從目前的市場情況看，日本汽車在阿市場占有最大比重。根據阿計劃部統計數據，2002年從日本進口客車、汽車及卡車金額占阿聯酋進口該類產品總額的43.94%。其中，豐田汽車在阿市場占有率較高，主要類型是越野車、小轎車、輕型卡車及重型卡車。阿聯酋出租車多使用豐田和尼桑。據豐田及凌志在阿獨家代理Al Futtaim Motors 2003年報告，2003年豐田汽車在阿市場銷售較2002年增長了23%，凌志汽車銷售增長率達26%。目前，韓國汽車因價廉、性能好、服務完善漸漸被客戶所接受，成為進入阿汽車市場的“后起之秀”。

除了新車市場外，阿二手車市場也非常活躍。二手車通常在各汽車代理行及舊車市場上進行交易，各代理商也出售其各自品牌舊車。在各酋長國，都有不同規模的舊車市場供本地消費者選擇，其中，沙迦舊車市場規模最大。在阿布扎比的穆薩法，約有30家左右的舊車經銷商，小轎車、越野車、工程用車及商用車都有。迪拜很早就成為沙特、阿富汗、伊拉克、也門及非洲的舊車轉口貿易中心，在迪拜的杰拜·阿里自由區設有舊車貿易區(DUCAMZ)，專門用于轉口。當地政府還在這里修建了數百間潔凈的銷售辦公室、一座海關大樓和專門的修理、重裝車間。此外政府還為舊車交易提供了較為便利的條件，如可100%外資，沒有進、出口關稅，對進口汽車沒有限制，沒有收入稅及50年免除公司稅。在迪拜有舊車市場經銷商達386家。

阿聯酋汽車市場潛力大

2002年阿汽車（卡車、轎車和客車）較上年進口額增長了15%以上，2004年阿汽車銷售量較2003年進一步增長近15%～20%。由此可見，阿汽車市場潛力很大。分析其原因，主要由于：

一是阿較低的進口關稅，僅為5%，比世貿組織規定的最多不得超過15%的關稅率低得多。加之阿較優惠的經濟政策，沒有消費稅，消費者購車后僅需支付較低費用的牌照費及注冊費（license）僅200多迪拉姆（約55美元）及一般為5%左右的汽車保險費即可。當地消費者可購得比在其他國家價格更低的汽車，并只需交納較低的相關費用。

二是近年來原油價格的急劇上漲，使包括阿聯酋在內的海灣國家收入大幅度增長。2003年阿聯酋人均收入達1.6萬多美元，成為世界最富的國家之一，個人用于消費品的支出總額達1452億迪拉姆（約395億美元），雖然受伊拉克戰爭影響，人均還是接近了萬美元，為阿拉伯國家最高消費水平。阿是本地區人均擁有汽車最多的國家之一，城市中至少擁有一部車以上的家庭占60%以上。

三是阿聯酋聯邦政府與各酋長國政府以及各大汽車代理商采取許多積極措施與政策刺激消費，各大汽車公司根據客戶實際情況，加大廣告促銷力度，做好售后服務，銀行之間也競相提供便利的購車貸款、優惠利率等措施。如Mashreq 銀行專向購買起亞、1.6升索菲亞車提供2年的零利率貸款，對其他新車，提供4.5%的利率，舊車利率則在5.25%～5.75%之間；Mashreq銀行下的Mabrook 汽車貸款部除向最低收入為3000迪拉姆的阿公民提供較低的貸款利率外，還通過與保險公司的合作關系提供3.99%的保險率，便利的金融措施刺激了消費；另外，代理商通過召開新聞發布會、招待會、抽獎及各種廣告來推廣新產品，吸引顧客，如迪拜經銷尼桑的Arabian Automobiles Company于2004年2月舉辦抽獎活動，獲獎者可獲Nissan 350Z跑車。

四是阿人口增長速度較快，尤其是阿就業人口的增加刺激了對汽車的消費需求。至2003年底，阿聯酋總人口已達404萬人，較2002年增長了近7%以上。據統計，至2020年，僅迪拜一個酋長國的人口就將達到300萬人，同時對車的需求將增加三倍。

五是新一輪的投資熱潮促進了阿基礎設施建設及建筑業的繁榮，同時刺激了工程用車及卡車的銷售量。據迪拜經銷尼桑車的獨家代理Arabian Automobiles Company介紹，該公司2003年汽車銷量較上年增長了近16%，其中，增量最大的是卡車，增幅達33%以上。

六是阿汽車市場品牌、式樣齊全，為消費者提供了廣闊的選擇空間。阿市場從較高價格的名車到較低價格的經濟型汽車，品種齊全，既為阿公民較高收入的白領階層提供了如奔馳、寶馬等名優品牌，也為較低收入如在阿工作的外國人提供了價廉、性能也較好的產品。

七是周邊國家進口汽車的增長為阿聯酋汽車轉口貿易提供了較好的貿易機會。就阿轉口貿易來說，阿市場幅射范圍包括中東、中亞、南亞、東歐、非洲等60多個國家在內的大約15億人口的廣大地區，迪拜汽車轉口貿易尤其活躍。近幾年來，伊拉克、非洲等成為阿重要的汽車轉口貿易伙伴。戰前的2002年阿向伊拉克轎車的轉口額較上年增長57%以上，居于阿轎車轉口貿易國第三位，比例達8.01%；貨車轉口額較上年增長80%以上，居于阿貨車轉口貿易國第一位，比例達14.17%；同時，戰后的阿富汗及非洲國家如坦桑尼亞、利比亞、索馬里等已經成為阿重要的汽車轉口貿易伙伴。

中國汽車在阿市場現狀

我已進入阿市場的汽車主要是載貨卡車及客車，市場份額很小。2002年阿從中國進口卡車及客車總金額僅僅為222.7萬美元，僅占阿該類產品進口額0.08%，比例甚微。據了解，就卡車來說，我國內的品牌車在阿聯酋幾乎都試銷過，包括長城、一汽的解放、金杯輕卡、江鈴輕卡等，但由于種種原因，銷量不太理想。目前進入阿市場銷售較好的是長城汽車，主要品種有長城皮卡、賽影SUV及長城客車。該公司選擇阿經銷商Al Naboodah Group下的子公司Swaidan Trading Co.(LLC)為其在阿獨家經銷商，在阿布扎比穆薩法，還專門設有長城汽車展廳。另外，進入阿客車市場的品牌除了長城客車外，還有黃海客車等，但數量尚小。阿布扎比Al Rumaithy 公司于2004年5月份簽訂了購進廈門“金龍”客車的協議。我轎車尚未進入阿市場。

中國汽車開拓阿市場的主要問題

中東地區氣候炎熱、風沙大，要求汽車發動機散熱性能好， 空調制冷能力強，日本、德國等國家出口中東地區的汽車都是特制的，以便適合在中東地區行駛。我國出口的汽車性能指標因不太適合中東地區的氣候特點和地理條件，往往使用不長時間，汽車就會出現嚴重故障。據了解，我出口的汽車在零部件質量方面尚存在一定的問題，由于某些零部件對阿炎熱的沙漠氣候尚不太適應，在技術及產品質量上尚需進一步改進。

目前，中國汽車廠商可以說還處于打“游擊戰”的階段，在進入中東市場前，中國汽車廠商缺少系統和完整的營銷方案，缺乏品牌意識。我產品在阿市場建立一定的信譽并得到阿客戶對產品的認知至接受尚需要一段時間。因日本產品豐田、尼桑等產品進入阿市場已達三十年的時間，在客戶購車選擇時，人們能清楚地了解這些汽車可能的使用年限、質量情況等，而因我汽車進入阿市場時間較短，客戶對中國汽車的質量、性能等方面還不甚了解，因而在購車時存在疑慮。

中國汽車進入阿市場通過當地公司獨家經銷，屬買斷交貨，交貨后，因我出口企業沒有在阿設立辦事處和公司，不跟蹤產品售后情況和用戶反應，因而無法掌握我產品在阿市場情況，缺乏實地捕捉有效商業信息的能力，不利于我企業因地制宜制定產品推銷策略。

因中東對汽車質量、技術標準不似歐美國家那么嚴格，阿對汽車沒有排氣量等技術指標限制。因此，目前，我國工程用車及客車市場大都集中于中東地區，很容易造成惡性競爭，對企業利益造成重大傷害。因市場的相對集中，市場多元化的格局尚未形成，使企業存在一定的風險。

開拓阿汽車市場的建議

二十多年來，中國汽車工業迅速發展，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。根據目前的發展勢頭，至2010年中國的汽車生產量和消費數量有可能居世界第二位，僅次于美國。經走訪阿有關汽車代理商，當地公司表示，中國是個發展極其迅速的國家，他們都普遍看好中國未來經濟貿易領域里的表現。外商認為，中國汽車企業也應該在阿聯酋市場找到立足之地。阿已有多家公司欲代理我汽車，很多大的經銷商欲與我品牌轎車生產企業如吉利、奇瑞合作。為了擴大我汽車出口，我們必須審時度勢，找準切入點，為擴大我汽車出口創造條件。

◆首先是在當地尋求神通廣大的代理商。阿聯酋是一個自由貿易國家，多年來對外貿易始終推行代理制。當地的代理商大多在阿經營多年，已建立了廣泛的經銷網絡。他們中的佼佼者，不單在阿本國 “神通廣大”，經銷網還深入海灣六國、中東地區及非洲大陸。另外，這些代理商服務體系也相當完善。此外，按照阿聯酋公司法規定，只有在本國居民名下注冊的公司才能參加政府采購項目的競標。韓國和日本的汽車廠商都比較重視代理商的選擇。據來自日本豐田公司的資料，在中東地區，日本豐田有 17家進口商和批發商，其中最重要的經銷商是中東四大貿易公司之一。 韓國汽車廠商與中東經銷商經常一起做汽車的宣傳和促銷活動，象大量的電視廣告和路邊廣告牌，雙方按一定比例分攤汽車促銷宣傳費用，依靠代理商建立了售后服務網和零部件供應體系，通過對當地技術工人的培訓，實現了售后服務人員本地化。所以選擇一家有能力的當地公司作為代理對于短期內打開產品銷路的中國公司來說十分重要。

◆ 進一步擴大我卡車向阿出口。我國卡車工業已經走過了40年多的發展歷程，具備了一定的科研開發、零配件供應和銷售能力。但我產品進入阿卡車市場尚處于起步階段，應加大市場開拓力度。阿基礎設施和建筑業的繁榮及伊拉克重建為我卡車、工程車輛進入阿市場帶來了一定的可能，我國汽車企業在阿面臨著良好的機遇。

◆ 加強技術創新，了解當地的有關規定，生產適宜于海灣氣候條件的產品。目前，中國汽車技術上的缺位是較嚴重的問題，是出口的主要障礙之一。 海灣地區常年高溫炎熱、多沙塵，夏季氣溫高達 40～50攝氏度，冬季氣溫也維持在20攝氏度以上，沿海地區空氣中含鹽量較高，這就要求出口中東的汽車應該耐高溫，對制冷系統要求較為嚴格。例如，通過大水箱和大水流循環，增強發動機散熱性；使用大風扇、大電池、大發電機；使用大功率空調（不供暖）；使用寬輪胎，輪胎增加連布層，以便耐高溫；使用防風沙油漆，提高汽車表面硬度；為了增強卡車的越野性，采用四輪驅動；改進汽車內部裝飾，這些都會提高中國汽車的性價比。據了解，由Al Majid公司代理的起亞進入阿市場時，先進行了6個月的試驗，進行了一定里程距離的測試，保證在高溫下正常運行后，方進入阿市場。另外，我汽車企業只有充分了解當地的文化和消費觀念，了解當地有關規定才能立足于阿市場，如目前我產品進入阿市場需GCC認證，載人汽車前后座都需配有安全帶，在倒車鏡上要有阿文提示；部分型號卡車排氣管要求向上；說明書不僅僅為英文，而且需有阿文等，我企業進入阿市場時需充分了解這些市場的具體要求。

根據阿聯酋目前汽車市場的特點，我企業應有戰略眼光，不應只圖短期利益，把目標不單單放在阿聯酋本地市場，還應瞄準阿聯酋所能輻射到的東歐、非洲、中亞及中東其他國家，在開拓卡車及客車市場的同時，還應開拓轎車市場。2003年我出口整車（含成套散件）12.51萬輛，不到國內汽車產量的3%，其中，出口轎車只有2849輛，主要由奇瑞及吉利公司出口。奇瑞及吉利轎車都為我民族品牌， 其主要市場為伊朗等其他中東地區，小部分至東南亞和北非，但目前這兩個品牌的產品在阿轎車市場為空白。現在阿 Juma Al-Majid Group、Al Fahim Group 及Sayegh Group 等多家大公司都在探詢與我這兩個品牌汽車生產企業合作的可能性，我企業應抓住時機，做出慎重選擇。另外，在開拓阿市場的同時，我企業還可利用阿轉口貿易的優勢，向非洲及周邊國家如伊拉克、伊朗、阿富汗及坦桑尼亞等國家出口。

加強品牌建設。韓國對阿出口量猛增的原因之一在于加強了海外宣傳，進一步提高了韓國汽車在中東市場的知名度。目前，中國汽車廠商對產品和品牌的宣傳力度不夠，中東市場普遍對中國汽車不了解、不熟悉，甚至有些中東人不知道中國能生產汽車。我汽車企業可配合代理商加大對我自有汽車品牌宣傳力度，從而擴大我產品出口。

中國汽車應把握進入阿市場的時機。在阿聯酋每年都舉行規模宏大的商品交易活動，如在阿布扎比的汽車展、工業展及在迪拜和沙迦的汽車及零配件展，屆時有來自中東各國的銷售商和客戶，許多國外的廠商都將這些交易會作為產品宣傳、推廣以及選擇代理商的機會。我國汽車生產企業應該充分利用這些大型商品交易活動，建立起以具有實力的經銷商為主的營銷網絡和售后服務體系。

避免成為反傾銷對象。阿雖然尚沒有出現反傾銷案例，但有關部門正在起草反傾銷法。我企業出口市場相對集中，應避免可能發生的惡性競爭。