美國：卡車司機匱乏

高成本、縮減了的服務時間，以及受過良好培訓的卡車司機的匱乏使卡車公司無疑處于一種居高臨下的地位，充分滿足了他們的利益，然而，這對廠商來講又意味著什么呢？

HOS規則的實行

2004年1月，美國運輸部聯邦公路運輸安全管理局更改了有關卡車服務時段(HOS)的規定(最初的規則自1939年起便未被變更)， 目前，一家聯邦上訴法院決定重新更改這項準則，而這一決策將已經步履艱難的運輸業推到了一個更加窘迫的境地。除了為高昂的燃料費用抗爭之外，卡車駕駛員和他們所服務的公司必須就駕駛員應該在路上花多長時間采取更加嚴格的標準。此外，受過良好培訓的駕駛員的缺乏也在廠商的供給鏈上給了一記猛擊。

事實上，BASF，一家全球化的化學藥品公司，最早就意識到了HOS、更高的燃料花費和駕駛員的缺乏對一家公司來說究竟意味著什么。

BASF公司后勤部高級副總裁大衛·麥奎格說，根據來自我們商業伙伴的反饋，我們的發貨量正在減少，它們都在被耽擱著，這顯然影響了我們達到顧客所期待的服務水平的能力。BASF公司的無數貿易伙伴都在抱怨，如果BASF能夠及時為顧客拿到產品，他們本可以多做出一筆生意。

這一情形發生在新的HOS規則實行的初期，據麥奎格所稱，從2004年3月起，BASF便開始進行努力，直到他的公司廠商與客戶們對立法有了更多的意識。

BASF對于HOS的出臺抱著非常積極主動的態度，并在立法生效前就開始實行“工作區解決方法”。而另一方面，麥奎格認為他們對于該規則是一種被動而非主動的反應，他并不認為有誰真的完全理解實施的效果將會如何。

當生產商和他們的客戶們在2004年初還不確定該如何去做的時候，許多運送者已經開始計算新的HOS標準會對他們的產業產生怎樣的影響。

威斯康星州的施耐德國家公司聯運服務副總裁兼總經理比爾·馬西森稱，他們推測標準實施以后，該公司整體的生產力將大約縮減4.5%。

工作區解決方式

為了讓公司回到正常軌道，BASF的麥奎格采取了一些解決方式。

他們召開了運送者危機周會，每周與所有的商業客戶見面，以從他們那里得知情況的進展以及如何實施“工作區解決方法”。為了成為更好的托運者，他們試圖與他們的運送者共同開展工作，允許他們盡可能良好地調配他們的設備與駕駛者。

解決辦法包括在BASF的一些工廠放置拖車，因為拖車能夠提前載貨。這樣可以讓駕駛員開車直接離開，不用浪費時間坐在門口等待。

另一個辦法是使用其它的拖拉機來移動空的載物容器，這樣它們就可以被提前裝載。這些措施的關鍵在于使駕駛員盡可能地獲得更多的有效時間。據麥奎格所說，這樣他們才有了優勢，在他們需要的時候，就能及時獲得駕駛員和設備，就能滿足客戶的需求。

馬西森意識到，應當允許運貨者選擇更為多產的貨物。無疑，他們要選擇在發貨人那里滯留時間很短的和更加有效的貨物。從這一點來看，HOS所帶來的影響并非完全是負面的。通過改善，施耐德已經將其每次停車的時間縮減了大約15分鐘。

而何為多產、有效的運貨呢？

馬西森重申了BASF公司貫徹的方式：為縮減時間，駕駛員必須重新配置貨物。駕駛員的效率越高，運貨者就越認為所運的是高質量的貨物。

更高的消費，更少的駕駛員

通過對羅德岱堡一家供應商第一艦隊公司的調查結果表明，該公司決定將通過調整車輛的規格型號以降低燃料消費。此外，超過3/4 (77%)的艦隊公司經理們聲稱美國卡車業面臨的最大問題之一是經受過良好培訓的駕駛員的匱乏。駕駛員的缺乏與燃料價格的暴漲最終將導致運輸費用的提升。

事實上，公司愿意通過財政手段來獲得對卡車的使用權。明尼阿波利斯的旗艦商貨運公司經營者Von Duyke聲稱，由于卡車的短缺，他們得不到所需要的材料，該公司的生產線已經開始關閉。他們的交費標準原是每英里1.40美元再加20分的燃油附加費，而為了及時獲得所需的原材料，他們能在五分鐘之內做出決定，將費用提升到每英里2美元再加20分的燃油附加費。

麥奎格說，為了得以交貨，他們要支付一部分獎金。由于對卡車駕駛員有這樣的要求，運送者也面臨著獎金支付的問題。

在過去的70年中，施耐德國家公司一直致力于最大程度地為駕駛員和業主增加工資。馬西森說運送者需要大幅度地增加工資，在今后的幾年中，這將占運輸花費中一個相當大的比例。