歷史演變的軌跡

交通運輸的發展主要有兩個動因，一是不斷追求自身發展，為經濟社會提供更好的運輸服務，另一個是經濟社會對交通運輸不斷提出新的需求，促使交通運輸不斷向前發展。因此，科技是推進交通運輸自身發展的動力，經濟發展則對交通運輸有積極 的拉動作用。但在各國不同的經濟社會發展階段，交通運輸又有不同的發展戰略和目標。

從科技進步角度看交通運輸發展的階段性

近200年來現代交通運輸的發展發生的幾次重大變革，主要都是科技進步導致出現新的運輸方式。這些新運輸方式包括：1807年在美國出現的輪船運輸，1825年在英國出現的鐵路運輸，1865年在美國出現的管道運輸，1887年在德國出現的汽車運輸，1903年在美國出現的航空運輸。這些新運輸方式相繼出現之后，很快就使交通運輸發展的重點發生大轉移，并打破了既有運輸體系而形成新的運輸體系，推動了交通運輸體系不斷由低級向高級的演進，使得交通發展呈現出明顯的階段性：

第一階段是從19世紀初～19世紀上半葉，重點發展水路運輸。因為代表最先進生產力的蒸汽機問世并用于船舶，使以機械為動力的水路運輸取代了以畜力為動力的陸上運輸而成為貨運的絕對主力。

第二階段是從19世紀30年代～20世紀30年代，重點發展鐵路運輸。因為鐵路運輸兼有水路運輸之所長，還彌補了它的不足，滿足工業生產對客貨運輸的更高要求，解除了工業布局對水路運輸的過分依賴。

第三階段是從20世紀30年代～20世紀50年代，重點發展公路運輸。因為汽車工業飛速發展、路網規模迅速擴展，使公路運輸的優勢得以充分體現而逐步成為短途客貨運輸的主力，并在中、長途運輸中與水路、鐵路尤其與鐵路運輸展開競爭。此時航空和管道運輸雖有驚人發展，但與公路運輸尚未形成競爭之勢。

第四階段大致是20世紀50年代以后，協調發展綜合運輸。因為隨著水路、鐵路、公路、航空和管道等各運輸方式的不斷發展和逐步完善，已基本形成綜合性的運輸系統。人們開始注意到各種運輸方式的優勢與不足，注意到綜合運輸系統中各種運輸方式之間的合理分工與協調發展，注意到各種運輸方式內部各組成要素之間的匹配與優化，各國政府通過制定和修改交通運輸發展政策來引導各運輸方式在市場中的定位，提高綜合運輸能力。80年代后，交通運輸發展的焦點開始轉向一體化運輸和可持續發展。

交通運輸發展重點的轉移主要是技術進步所致。它反映了技術進步的重要作用，以及交通運輸發展的總體趨勢，這在早期的工業化國家表現明顯。

從經濟發展角度看交通運輸發展的階段性

運輸化是工業化的重要特征之一，是伴隨工業化而發生的一種經濟過程。將社會經濟發展與交通運輸發展相聯系，社會經濟發展可分為前運輸化階段、運輸化階段、后運輸化階段。這三個階段所面臨的主要運輸問題大不一樣，但存在一定的規律性。

前運輸化階段指工業革命發生以前。這個階段沒有形成運輸市場，整個階段的經濟發展對交通運輸的依賴性比較小。運輸化階段的工業革命使得交通運輸與經濟發展的傳統關系發生了根本性的改變，已經進入工業化的國家都開始了大規模的水陸交通建設，交通運輸也對工業革命起到了決定性的影響。后運輸化階段是從20世紀70年代—80年代開始，交通運輸發展的主要問題已不是緩解運力不足的供需矛盾，而是在解決人和物的位移時如何處理好所使用的手段與資源和環境的關系。

從產業結構比例看，當人均GDP在1000美元—4000美元時，發達國家的運輸業產值比重一般保持在6％左右。

從交通運輸與經濟發展的速度比較看，在人均GDP在1000美元—4000美元時，各國客貨運輸總量年均增長速度與國民經濟年均增長速度大致持平。但是，公路運輸的增長速度明顯高于國民經濟的增長速度，且一般在1000美元—2000美元階段的增長速度具有最大值。

在1955年—1974年間，美國、前蘇聯、德國、日本的公路、航空和管道運輸的發展速度明顯高于傳統的鐵路和水路運輸，而且鐵路運輸除前蘇聯以外其他國家均一度出現負增長，但是公路貨物周轉量的增長率卻比國內生產總值和工業生產總值的增長率高得多。

從20世紀70年代中期至1980年代中期，西方發達國家曾一度呈現貨物周轉量似乎停滯甚至略有降低的發展趨勢，主要是因為了。年代兩次世界性經濟危機的影響。但到20世紀80年代末和90年代初，許多發達國家運輸量紛紛回升，甚至有明顯增長的趨勢，而且一直到目前也在增長。

(編輯／張立平)