觀點縱橫

什么是現代綜合運輸體系

現代綜合運輸體系，是指適應于一個國家或地區的經濟地理要求，各種運輸方式分工協作、優勢互補，采用現代先進技術實現一體化的交通運輸系統的總稱。具體為：基于各種運輸方式的技術經濟特征和可持續發展的思想，建立形成符合區域經濟地理特征和社會經濟發展要求的各種運輸方式優化配置的交通基礎網絡系統，采用現代先進技術和合理的運輸組織方式，在物理上和邏輯上實現運輸過程各個環節無縫連接的一體化運輸系統的有機集成。

綜合運輸系統包含兩個系統：一個是交通基礎網絡系統，是實現運輸的基礎一個是一體化的運輸系統，是運輸服務和體系效益效率最終體現的運行系統。宏觀政策引導和組織管理自始至終貫徹于這兩個系統中，是現代綜合運輸體系形成與運行的必備支持條件，也是我國現代綜合運輸體系建立與完善的關鍵。

未來我國交通運輸發展的基本思想是：在可承擔得起的資源和成本消費的情況下，建立能夠有效地滿足人們出行和貨物運輸需要，并創造更好生活和工作環境的交通運輸系統。

——摘自《宏觀經濟管理》羅仁堅論文“現代綜合運輸體系的發展思路”(2004年第2期第19頁—21頁)

交通運輸一體化

交通運輸一體化是交通運輸業發展到一定階段后的必然產物。它將交通運輸的發展從單純的交通工具與交通設施，延伸到交通規劃、設計、建設、組織、運營、管理等整個過程中，進行統一規劃、統一管理、統一組織、統一調配，以達到交通運輸系統的整體優化，以便最充分地利用交通資源和最好地滿足交通需求。交通運輸一體化具備人性化、捷運化、信息化、生態化的基本特征。

一個完善的交通運輸一體化系統應當包括：各種交通運輸方式的一體化；客運系統和貨運系統的一體化；交通運輸規劃與交通運輸運營的一體化；交通管理一體化；交通信息一體化；交通控制一體化；交通管理與交通控制的一體化；交通控制與交通引導的一體化；交通運輸系統結構的一體化；交通運輸系統的資源(需求、供給、信息)的一體化等。

交通運輸一體化指交通體系內部關聯的緊密度，即設施平衡、運行協調和管理統一。“沒施平衡”指在保持軌道和道路快速平衡發展的同時，重視換乘、停車和管理設施的建設。首先是道路與軌道之間的平衡，其次是動態設施與靜態設施的協調，再次是以樞紐為聯系各系統的紐帶，最后通過管理設施將所有交通設施整合在一起。“運行協調”指所有交通方式彼此協調，緊密銜接，安全運行。強調公交內部、公交與個體交通以及客運與貨運分層次的整合。“管理統一”則指交通各相關部門協同運作，共享信息資源，實現高效管理。

——摘自《宏觀經濟管理》劉曉青的論文“交通運輸體系應實行一體化戰略”(2004年第9期第18～21頁)

公路運輸是鐵路運輸重要競爭對手

1．由于運輸市場結構和運輸需求的變化，“鐵老大”的地位受到其他運輸方式尤其是公路和航空運輸的強大沖擊，旅客和貨主在一個特定運輸市場上現在已經不只有鐵路可供選擇，還有其他運輸方式可供選擇，因此旅客、貨主的侃價能力大幅提高。

2．在運輸市場上，鐵路的進入威脅主要來自其他運輸方式，尤其是公路運輸，因為公路運輸企業容易選擇進入某個運輸市場，比如京滬兩地間的旅客運輸市場，盡管公路運輸企業所提供的運輸產品或服務質量與鐵路運輸企業相比略有差異，但可以認為它們是在同一個運輸市場上競爭，因而有能力選擇進入的公路運輸企業就是鐵路運輸企業的進入威脅。由于公路運輸企業的經營戰略容易轉變，鐵路運輸企業的進入威脅壓力不斷增加。進入威脅指某個運輸企業進入一個運輸市場，與其他各種運輸方式的企業進行多方面的競爭；替代威脅指一種新運輸產品對既有運輸產品的替代。

3．鐵路目前受到的替代威脅主要來自其他運輸方式，尤其是公路運輸。貨主并不關心運輸服務是如何完成的，他們需要的是一個完整的運輸產品或服務。因此，具有不同起止站點和經由不同徑路的運輸產品或服務之間可以是相互替代的同質運輸產品。由于公路運輸企業基本都是真正獨立的公司，為了追逐利潤，它們會盡量開發新的運輸產品來替代鐵路運輸企業贏利率較高的運輸產品。因此，在激烈的運輸市場競爭中，鐵路運輸企業的替代威脅壓力日益增加。

——摘自《蘭州交通大學學報(社會科學版)》周邵妮、胡立新論文“鐵路運輸業的競爭壓力分析”(2004年第23卷第5期第29頁—33頁)

甘肅省公路貨物運輸結構調整措施及發展對策

目前甘肅省公路貨物運輸調整措施及發展對策如下：

1．調整貨運運力結構。行業管理部門要“按照先審批，后購置”的原則，控制運力總量，調整運力結構，注重質的提高，防止量的擴張。(1)嚴把市場準入關，優先發展面向社會的公用型貨運車輛。(2)加大運力結構調控力度。嚴格控制4．5t、5t及以下的普通貨車和自卸汽車的發展，限制發展小型載貨汽車，鼓勵發展專用貨車，尤其是零但運輸汽車。

2．發展貨運交易市場和信息管理。(1)充分發揮運輸中介機構的作用，規范公路運輸市場已經出現的各種形式的運輸機構。(2)信息管理。盡快建立公路貨運交易市場信息系統，注重網絡化發展。

3．促進運輸規模經營。政府部門應運用法律、經濟和行政調控手段，打破地域分割，鼓勵規模經營，完善政策法規，規范市場競爭，培育市場主體。

4．道路運輸企業向第三方物流企業轉變。道路貨運企業應滿足社會專業化分工的需要，學習物流管理，擴充物流技術，大力發展適用型車輛，迅速進入生產企業和銷售企業的物流系統，迅速轉化為以運輸為基礎，同時提供包裝、倉儲等各種服務的第三方物流公司。

5．重視人才的培養。(1)提高人員業務素質，特別是掌握現代物流技術的人員；(2)提高人員的政策水平；(3)提高思想素質，提高從業人員自覺服從和配合行業管理的意識。

——摘自《蘭州交通大學學報(自然科學版)》張春民的論文“甘肅省公路貨物運輸的結構調整探索”(2004年第23卷第1期第115頁—118頁)

我國發展現代物流要解決根本問題

目前，我國經濟發展已經跨上新的重要臺階，今年國內生產總值超過11萬億元，人均突破1000美元。在現代物流發展的推動下，物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢。但是，我國物流運作集約化、社會化程度低，經營分散、粗放，不僅與發達國家有較大差距，也同我國市場經濟發展的需要不相適應。相當多的生產和流通企業，還沒有完全擺脫計劃經濟的束縛，仍然習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式。許多企業擁有自己的車隊和倉庫，獨立設置經營網點和人員，自成體系，自我服務。這是造成物流成本高、效率低、服務差的主要原因，也是現代物流發展的嚴重障礙。為適應全球化競爭的需要，企業物流面臨新的選擇。要提倡制造企業、商貿企業引入現代物流理念，抓好企業內部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系；支持企業剝離、分立或外包物流功能，形成核心競爭力。如何在改善供給能力，提高服務水平的同時，培育社會化物流的需求基礎，也是我國現代物流發展的根本性問題。

——摘自中國物流與采購聯合會會長陸江的文章“抓好資源整合 發展現代物流”(2004—08—30)

臺灣運輸業的分類

從運輸的各種機能及管理方式將運輸歸納為幾類：

1．傳統運輸業。它是單純的貨物運輸，以單獨的個體，利用貨車完成企業所交付的任務。貨源的取得主要是自行尋找或經由貨運中介取得，貨源分散且無固定貨源。它是缺乏管理的。

2．路線貨運。指路線貨運業者按其所屬的各縣市營業點定時發車，并行經一定路線，將運送的貨物，以轉運的方式送達客戶目的地。

3．專業物流運輸業。指車隊司機受過專業運輸實習，將運輸作業程序標準化，并具有嚴格的司機管理和專業調度，能提供適當的運輸策劃，能充分滿足使用者的各項需求。它不同于傳統運輸車隊，也不同于路線貨運。

4．快遞業。是沿襲郵局的做法，將各城鎮貨主的零星貨物用小貨車收集后，再以定期、定時發車方式及轉運方式運到各目的地，主要強調的是快。實際上，快遞業與路線貨運業類似，但它具備的功能比路線貨運業廣，甚至與各地業務連線作業，將貨物運送至國外。快遞業最大的困難就是無法回收貨物(逆物流)、運送貨物的質量有待加強、體積較大的貨物無法運送。

5．宅配業。它是強調配送到家，與快遞業類似，但它又比快遞業及路線貨運業具有多層次的運輸。它強調的是量少，因此不宜用于量大的貨物，也不適用于體積較大的貨物。宅配業的興起，改變了人們的消費習慣與行為模式，未來將會對消費大眾產生重大的消費革命。

——摘自中國物流與采購聯合會網臺灣中原大學余章鈞論文“都市交通與物流”

“第三利潤源”的來由

日本早稻田大學教授、權威物流成本研究學者西澤修先生在他的著作《物流一降低成本的關鍵》中談到，企業的利潤源泉隨著時代的發展和企業經營重點的轉移而變化。1950年以后，日本處于工業化大生產時期，企業的經營重點放在了降低制造成本上，這便是日本企業經營的第一利潤源。1955年，日本迎來了市場營銷時代。這一時期，企業把增加銷售額作為企業的經營重點，這便是日本企業經營的第二利潤源。1970年開始，日本進入物流發展時代，這一時期，降低制造成本已經有限，增加銷售額也已經走到盡頭，切望尋求新的利潤源，物流成本的降低使“第三利潤源”的提法符合當時企業經營的需要，因而“第三利潤源”說一提出，就備受關注，廣為流傳。

——摘白中國物流與采購聯合會網靳偉編著的《最新物流講座》第二講“‘第三利潤源’與‘物流冰山’說”(2004—09—09)

建立和完善國際物流體系的原則

1．規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃進行。

2．明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。

3．國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。

——摘自中國物流與采購聯合會網孫詠華(南開大學國際貿易系碩士)的文章“中國國際物流體系的構建”(2004—10—11)

國企信息化的概念

企業信息化是指企業以企業流程(優化)重組為基礎，在一定的深度和廣度上利用計算機技術、網絡技術和數據庫技術，控制和集成化管理企業生產經營活動中的所有信息，實現企業內外部信息的共享和有效利用，以提高企業的經濟效益和市場競爭能力。其本質是加強企業的“核心競爭力”。企業信息實質上是企業組織機構、工作流程、計算機技術三個方面的總和。

——摘自《蘭州交通大學學報(社會科學版)》李志賢、李燕論文“信息化：國企的戰略選擇”(2004年第23卷第5期第52頁～55頁)。

如何樹立科學的發展觀

樹立科學發展觀，要求我們繼承原有發展觀的合理部分，充實不全面的發展觀，矯正有偏差的發展觀，使我們的發展觀更加符合自然規律，更加符合人類社會發展的一般規律，更加符合我國的國情和發展的階段。

樹立科學發展觀，必須堅持以人為本。要把實現最廣大人民的根本利益、提高人民的物質文化生活水平，作為促進發展的出發點和落腳點，使廣大人民群眾更多地享受到經濟社會發展的成果。在重大經濟社會問題上，要完善科學化、民主化、規范化決策程序，保障公眾了解和參與重大決策的權利。

樹立科學發展觀，必須堅持統籌協調。要正確處理快速發展與協調發展、持續發展的關系，快速發展要建立在經濟與社會共同發展、各個方面的協調發展和可持續發展的基礎上。要統籌城鄉發展、區域發展、經濟社會發展、人與自然和諧發展、國內發展和對外開放。

落實科學發展觀，要進一步轉變政府職能。科學劃分中央政府與各級地方政府在經濟調節、市場監管、社會管理和公共服務等方面的職能。強化制度協調和政策協調。

——摘自《宏觀經濟管理》編輯部的“樹立科學的發展觀”(2004年第2期扉頁)

(編輯／張立平)