東風卡車迎來“第二春”

“我現在心里終于平衡了一點……”這是1月28日，東風汽車公司副總經理、載重車公司總經理童東城對記者說出的心里話。

童東城手里的數字比他的心情更好

就在剛剛過去的2004年，東風汽車產銷量超過20萬輛，銷售額近400多億元，利潤達到20多億元。“前年東風的利潤才13個億”，童東城說。比賺到了大把銀子更重要的是，在載重車市場上，尤其是在運輸汽車市場上，東風卡車的整體市場占有率已經上升至48％，在公路運輸行業的增長速度居行業之首。背水一戰的東風卡車終于在公路運輸市場迎來了“第二春”。

童東城把東風在公路運輸行業的快速增長歸功于產品結構的成功調整及新產品的快速開發。從1999年至2001年，東風載重車公司共完成319種新產品的開發和試制，基本形成了七大類型、總載重量從6噸到30噸全系列的品種格局。目前，包括油罐車、固井車等新品銷售量已經占東風車總銷量的90％以上，成為支撐東風公司經營效益的中流砥柱。

一汽二汽：龍虎斗還是將相和?

目前，在石油運輸車市場，一汽與二汽可說是兩大霸主。一汽在市場占有率上領先一步，東風在經營質量和經營績效上則略高一籌。在去年上半年的卡車銷售中，一汽雖然比東風多賣了2萬多輛，但利潤反而比東風少了一億多。從產品方面看，一汽以底盤和變速箱見長，二汽則以康明斯發動機、日產柴前后橋等高附加值產品取勝。二者各有所長。

據公路運輸市場有關人士分析，兩大集團在公路運輸的銷售爭霸還會持續，但作為國內載重車研發方面都具有相當實力的企業，二者之間的競爭對提高運輸企業的裝備質量還是有益的。

一汽、二汽不僅僅只有競爭的前景，合作機會也有很多。《汽車工業“十五”規劃》中提到，國家汽車企業戰略重組的目標是：培育2家到3家具有一定國際競爭力的大型企業集團，可是最近又有消息傳出稱，這個數字已經變為1家到2家。也正是因為這不確定的政策，使得人們對于三大集團之間的合并有了更多的想象空間。連東風公司總經理苗圩也曾明確表示，聯合重組可以采取股份制或相互參股、交叉持股等方式，最終形成幾家大公司。

從運輸物資裝備需求考慮，如果能夠在政府的統一調配下，實現一汽、二汽載重車的共用平臺，在產品國內采購、零部件生產、銷售平臺研發等方面實現統一，無論對于未來的運輸載重車市場，還是對于保護國有載重車品牌方面都將產生非常深遠的影響，這對運輸行業也是積極的一面。

不過，市場的變化往往超出人們的估算。目前，國外重卡制造商如瑞典沃爾沃、德國奔馳、日本五十鈴等“巨無霸”企業已紛紛進入中國，并打入運輸市場。這些企業推行的“強強聯合”、“集團化重組”戰略，也使得國內載重車的競爭更加激烈。重汽與沃爾沃的合作已經簽字，而一汽與奔馳、慶鈴與五十鈴都正在磋商合作，東風公司與日產雷諾公司的談判也在穩步進行。

一位東風公司的資深人士表示，從實際情況來看，一汽與二汽雖然同屬“國家隊”，但合并的操作難度很大，不要說兩個企業干部的任命、20多萬人員的調配安排，就是從市場面來看，兩家企業共占據了載重車市場95％以上的份額，合并難逃壟斷之嫌。其次，與國外巨頭相比，一汽、二汽在很多方面仍然有不少差距，因此心理上更愿意與國際大牌企業合作，這樣，企業可以籍此向國際化靠近。因此，對于東風和解放來說，競爭將是全面的、長遠的，而合作則只能是局部的、短期的。

(編輯／楊軍)