汽車租賃業，你準備好了嗎？

2008年北京舉辦奧運會，就像我國第一家汽車租賃公司成立在北京籌辦亞運會之際一樣，是一個千載難逢的機會，我們理應重新審視，思考一下我國的汽車租賃業，以謀進一步發展的思路……

1989年北京籌辦亞運會之際，第一家汽車租賃公司成立。1995年，北京出現第一家針對個人的計時汽車租賃公司。隨后，全國各大省會城市大小不等的汽車租賃公司如雨后春筍般出現。截至目前，全國的汽車租賃公司大約有400家，可供租賃的汽車40000多輛。可以說，我國的汽車租賃行業已經進入一段飛速發展的時期。

但這一規模還不抵美國一個公司規模的十分之一I美國最大的汽車租賃公司——赫茲公司擁有55萬輛租賃車輛，6500個租賃網點遍及全球140個國家和地區。它于1918年誕生，是美國第一家汽車租賃公司。而我國的租賃業起步較晚。2005年，允許國外租賃業進入中國的承諾開始兌現，其中當然包括汽車租賃、汽車金融等一些服務業。前幾年還是“狼來了”的吶喊，現在，如果我們再不窮則思變，可能就只有看著我國汽車租賃這塊“蛋糕”被人家吃掉了。

發展汽車租賃業的現實意義

隨著汽車工業的發展和人們消費水平的提高，汽車已經進入普通家庭。也許有人夢想，我國也會像美國一樣，在不久的將來，每戶家庭也會平均擁有一到兩輛汽車。如果是這樣，按我國現有人口計算，我們將日耗汽油8000多萬桶，而目前的世界日產汽油量只有7400多桶！況且還會使全球的碳排放量翻一翻。所以，為了貫徹“綠色奧運”，為了實現可持續發展、提高資源利用率，發展汽車租賃、搞活汽車工業、遏制私家車過度普及，具有很大的現實意義。

從服務功能上看，汽車租賃是城市公共交通服務不可或缺的組成部分。廣義上，只要符合汽車租賃信用條件，任何個人或單位都可以獲得汽車租賃服務。尤其在以天、小時為租期單位的短期租賃業占相當大比例的時候，汽車租賃的使用者眾多，應當屬于公共交通的一部分。如果說公交汽車是以整個社會為服務對象，那么，汽車租賃則是以特定的群體為服務對象的公共交通。

為了增加上述假設的可信度，我們對一個消費者使用出租汽車和租賃汽車兩種交通方式在4小時內、行駛120公里所需費用進行比較。注意，我們是在城市交通這種狀況下進行的分析，所以各種參數的取值是有針對性的，使其更具有可比性。

從發展潛力看，目前我國拿駕照的人數大約有4000萬左右，而我國的汽車數目卻在1400萬輛左右徘徊，這兩者的差額即所謂“有證無車族”，在北京就有好幾百萬人，他們是潛在的巨大的汽車消費群體。

汽車租賃是全新的消費概念，服務性租賃刺激了公務、商務用車，擴大了消費；融資性租賃則是轎車進入家庭的主要途徑。因此，發展汽車租賃有利于汽車市場的進一步繁榮。據了解，在日本，90％的企業選擇了這種貿易方式。美國的主要汽車生產企業，用租賃方式營銷的占總產量的30％以上。2002年1月29日，赫茲公司在我國的第一家授權經營店在北京成立；2003年3月11日安飛士在中國的合資汽車租賃公司在上海開業；2003年3月中旬，歐洲汽車在北京與有關部門接觸，啟動進軍中國的進程。面對這些“狼”，我們能不忙嗎?

我國汽車租賃業的現狀分析

汽車租賃業在我國的歷史雖然不長，卻經歷了一段快速成長期。1996年－2000年間，北京市租賃車從5000多輛發展到兩萬多輛．年均增長37％，年均產值近10億元，經濟效益十分明顯。

上海安吉汽車租賃公司已由單一的“桑塔納”車型發展成為以桑車為主體，兼有輕型客車的多品種經營，最初的30輛車增加到近600輛，現有多個租賃場所，可提供異地租車服務。近幾年來，公司經營規模和業務不斷擴大。為滿足外賓和港澳臺來賓的租車需要，該公司在虹橋機場設立了經營部，為客戶當場提供換證服務(國際駕駛證換發中國臨時駕駛證)、信用卡結算服務、涉外保險服務，為進一步優化上海的投資環境，加快同國際接軌起到一定的作用。

但與國外公司相比，我國汽車租賃業還有很大差距。二十世紀九十年代以來，美國汽車租賃公司擁有各類汽車450萬輛、年增幅達到8％，超過同期國內市場上年銷售的增長速度。而在我國，西安有汽車租賃企業110家、車輛僅1800臺，武漢汽車租賃企業近40家，僅擁有汽車500多輛。

我國的汽車租賃業規模小、市場欠規范、缺乏法律法規的約束、風險性經營的情況比較普遍。一些汽車修理廠私下干著汽車租賃的活。三五個人，一兩臺車，提供“小米加步槍”的服務。據調查，在武漢市內一家舊機動車市場，就專有一個部門收購舊車用作租賃，一臺4．5萬元的桑塔納，業務好的話一年就可以收回成本。由于成本很低，租賃價格也較低，服務質量難以保證，租賃市場魚龍混雜。

同時，我國汽車租賃業封閉經營的局面與國際上網絡化規模經營存在很大差距。根據北京交通行政管理部門2000年的統計，規模在100輛以下的汽車租賃企業占整個北京市場的73．99％，平均每戶擁有27．8輛車。在獲得經營許可的汽車租賃企業中。規模在200輛以下的企業占企業總數的66．67％，平均每戶擁有136．06輛車。被調查的企業多數不具備網絡經營的能力，沒有異地還車業務。

汽車租賃前期需要大量資金購置車輛．資金回籠較慢，經營過程中更新車輛又需要大量的后續資金。目前，我國的汽車租賃企業基本是自籌資金，缺少金融機構的支持，導致車輛使用時間過長，磨損現象嚴重，更新速度慢，難以成規模，更無力在網絡化方面投入更大的資金。相應社會保障體系的缺乏，又導致各種“騙租”現象。根據統計，該行業的惡性騙租率仍在3％以上，一些小公司因騙租而導致破產，汽車租賃公司談“騙”色變。

到目前為止，我國還沒有明確的汽車租賃法規。雖然我國在1998年出臺了《汽車租賃業管理暫行規定》，但是很多內容已不能適應現在的發展。例如，我國缺乏處理租賃車輛交通事故的專門法律。2003年，濟南就出現了租賃車輛發生交通事故撞死人該由誰負責的爭議。按我國1999年的《合同法》規定，應該由使用人承擔責任。而根據《道路交通事故處罰辦法》第31條的規定，應該由車輛的所有人來承擔責任，即車主負責制。由于缺少專門的汽車租賃業研究部門，各方面的統計數據也就難以收集，因而制訂準確的行業計劃、發布確切的行業發展指導性意見無從說起。此外，諸如缺少必要的媒體宣傳，沒有真正形成現代“租車消費”的新觀念等，都是制約汽車租賃業大步前進的因素。

關于我國汽車租賃行業發展的對策建議

由“釣魚”發展為“結網捕魚”

利用有限的幾個服務網點進行“釣魚”，而不是結成網絡去“網魚”，是我國目前汽車租賃業的不容逃避的真實情況。北京市交通局租賃處張一兵先生說：“現階段我國的汽車租賃業，就如同彼此隔絕的水洼，其自身的生態環境非常脆弱，但是如果有一個能將眾多的水洼聯結起來的水網，那么他們將成為一個生機昂然的樂園。”所以，汽車租賃業只有做大，形成規模，聯結成網，才具有環境適應性和抗風險能力。

國家要為“結網”創造環境

首先，要有統一的法律法規和統一標準，為全國連鎖打下基礎，進一步為“異地租車、異地還車”打基礎。統一汽車租賃法規，對其經營的方式進行監管；統一定價，防止惡性競爭；統一車輛更新標準，更好地滿足客戶；統一租賃合同，明確雙方的責任義務，可以統一制訂合同文本，由統一的主管部門印制發放；對一些事故處理采用統一的標準，以避免不必要的麻煩。

其次，國家要對“買網”的資金子以考慮或實行價格優惠。國外的做法，一是對汽車租賃企業初期投資進行減免或優惠，二是對租賃企業購買汽車給予折舊優惠，如加速折舊等。

其三，允許汽車租賃企業進行多元化經營，如金融性租賃和經營性租賃的結合，轉租、代租、杠桿租賃、回租等多元化的經營策略。這一點國家要適當放開。

其四，完善金融體制，可以給予低息貸款等優惠。

其五，減少汽車租賃業的稅收。

最后，國家要建立完善的社會保障體系。目前，由于保障體系不完備，承租人欠租、違約現象比較嚴重，包括租賃物丟失、損壞、變賣等，嚴重困擾著汽車租賃業務的開展。因此，國家有關部門應與保險公司協商，為汽車提供和擴大保險服務范圍；發展汽車租賃市場，把眾多的生產廠商、租賃企業、承租企業吸引到市場開展業務，用會員制的形式把各方聯接起來，使汽車租賃市場具有信息、交易、結算、擔保、汽車開發。規避風險的功能，共同承擔風險，在一定范圍內形成較好的汽車租賃環境。國家公安部門可以加大打擊造假證件的力度，遏制惡性騙車事件。

個人誠信體系要完善

要建立個人信用銀行，租賃公司利用計算機可以隨時通過銀行、稅務、保險公司、社區服務機構、電話公司等單位，查詢和確認企業和個人的信譽狀況；銀行對信用卡的付款保證，使租賃公司減少了“欠租”風險。這一切都將為租賃企業簡化租賃手續、擴大租賃規模和品種提供保證，也是與租賃公司的網絡化經營密切相關的。如果汽車站點像銀行儲蓄所那樣星羅棋布，租車手續像銀行那樣方便，只使用一張信用卡，如果租車還可以像銀行那樣通存通兌，汽車租賃業會成什么樣子呢?可以想象，那必將是中國汽車租賃業繁榮的成熟期。

利用租賃優化汽車產業供應鏈管理

西方發達國家的汽車制造商在租賃市場上非常活躍，各類汽車租賃公司都與汽車制造商保持著密切的聯系。如赫茲公司的背后就有尼桑，豐田，馬自達等大汽車制造公司的參股或控股。完善二手車市場，這樣汽車生產上可以過一段時期收回其車輛，再賣給二手市場。原武漢神龍汽車公司總經理張世端就看準了這個市場。他甚至將汽車租賃納入神龍公司的發展大業中，和國際有關租賃公司認真洽談過合作事宜。

加強行業自律和對自身的理論研究

應盡快成立獨立的全國性汽車租賃行業協會。據了解，目前全世界開展租賃業務的80多個國家和地區都已成立了自己的租賃行業協會；歐洲、亞洲、拉美還有地區租賃行業協會。因此，應盡早研究成立行業協會，協調各方面關系，加強信息傳遞和經驗交流，參與汽車租賃市場的建設和管理。

選擇一批有代表性的企業先行試點

在國家級試點單位取得經驗后逐步推廣，為國家制訂汽車租賃扶持政策和汽車租賃業的立法提供經驗和依據。凡是被選定為國家級試點單位的，除在業務上給予具體指導外，還應在政策上給予足夠的扶持，資金上給予幫助，定期進行協調和調度，交流經驗、規避不足，并在報刊、電臺、電視上開辟汽車租賃業務專欄，廣泛開展知識宣傳，不斷提高行業知名度和影響力。

大力提倡汽車租賃這種經濟型消費

發展汽車租賃可緩解交通壓力，減少污染，提高汽車的利用效率，因而是新時期公共交通方式的新選擇。以貨幣成本計算，使用租賃汽車比出租汽車更經濟。此外還有隨意性強、體面等優點。而對于企業而言，租賃在財務方面具有無可比擬的優勢。它具有與100％貸款相同的效果，又擺脫了貸款購車繁瑣的手續，而且可以減少固定資產，大筆流動資金可以用以再生產和再發展，增加對外信用，減少稅務支出。租車費在財務管理上還可以列入管理費用開支，從而降低企業的經營成本。

宣傳“喝牛奶何必買奶牛”的觀念

我們何必用較大的資金去買斷“所有權”，而不是花較少的資金買下“使用權”呢?對于承租人來說，把買車業務“外包”出去，讓第三方(汽車租賃公司)解決保險、年審、維修等一系列問題，自己“坐享其成”。這不是典型的“第三方物流”思想嗎?