北京公交優(yōu)先“加速前進”

2010年，北京城市軌道交通線路網(wǎng)通車里程將達到250公里－300公里：新型大容量快速公共汽車（BRT）系統(tǒng)初具規(guī)模，運營里程達到60公里以上；公共交通服務水平和吸引力大幅度提高，中心城公共客運系統(tǒng)承擔全日出行量比例達到40％以上，其中在早晚高峰通勤出行中，分擔的比例達到50％－60％……以快速大容量客運交通為骨干，多種方式協(xié)調(diào)運輸?shù)某鞘泄部瓦\系統(tǒng)初步建成——

四大政策確保公交優(yōu)先落到實處

北京市將從設施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先等方面，全面落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。

設施用地優(yōu)先。優(yōu)先安排公共交通設施建設用地，確保公交場站設施與土地開發(fā)項目同步建設。各階段城市土地使用規(guī)劃中均須為公共汽(電)車場站、地鐵車站、換乘樞紐和車輛維修保養(yǎng)設施留足建設用地。不得隨意擠占或挪用公共客運設施用地。

投資安排優(yōu)先。北京市將加大公共交通投資力度，2010年以前，公共交通在交通基礎設施建設投資中所占份額，由“九五”時期的18％提高到50％以上。公共交通(含軌道交通、公共汽車及電車等)基礎設施建設以政府資金投入為主導，積極吸引社會投資。近兩年，本市共安排財力資金83億元，用于軌道交通、大容量快速公交(BRT)和公交場站建設，公共交通投資占交通總投資的比例由“九五”時期的18％提高到30％。2008年前市財力還將投資180億元以上，建設地鐵5號線、10號線一期、奧運支線、4號線一期、機場專線等軌道交通線和南中軸路、朝陽北路、安立路等三條大容量快速公交線路以及東直門、西直門、西客站南廣場、一畝園、宋家莊、北太平莊交通樞紐等。