道路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)與通行費(fèi)下調(diào)效應(yīng)分析

當(dāng)前運(yùn)輸成本項(xiàng)目構(gòu)成及典型貨類(lèi)成本與稅費(fèi)負(fù)擔(dān)是明細(xì)顯示出兩個(gè)特征：一是成本項(xiàng)目構(gòu)成龐雜，費(fèi)種，費(fèi)目種類(lèi)繁多；二是燃油費(fèi)，交通規(guī)費(fèi)“兩費(fèi)”比重突出

“超限超載”的產(chǎn)生與發(fā)展，蘊(yùn)藏著深層的內(nèi)在運(yùn)作機(jī)理，包含著復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)社會(huì)原因。其中道路貨物運(yùn)輸價(jià)格體系的長(zhǎng)期扭曲失衡與成本結(jié)構(gòu)的有欠合理是一個(gè)不容忽視的根本原因。為此，公路所開(kāi)展了貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與成本“治超”專(zhuān)項(xiàng)研究，先后歷時(shí)一個(gè)多月，行程數(shù)千公里，深入?省市運(yùn)輸一線(xiàn)，對(duì)21家典型企業(yè)和個(gè)體業(yè)戶(hù)的23輛貨車(chē)、24條線(xiàn)路進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，獲取了大量的第一手資料與原始數(shù)據(jù)，并對(duì)此進(jìn)行了解析。

解析貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)

改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入和物價(jià)體系改革的逐步展開(kāi)，作為運(yùn)輸價(jià)格重要組成部分的運(yùn)輸成本，發(fā)生了較為明顯的變化，且突出表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

總體演進(jìn)呈現(xiàn)“持續(xù)遞增。增速不同”的特征

圖1展現(xiàn)的是改革開(kāi)放25年來(lái)，各歷史時(shí)期的貨運(yùn)車(chē)輛單位運(yùn)輸成本走勢(shì)。圖中數(shù)據(jù)顯示，與上世紀(jì)80年代相對(duì)平穩(wěn)格局形成鮮明對(duì)比的是，90年代中前期，貨運(yùn)成本明顯放量上揚(yáng)。其原因在于，這一時(shí)期的經(jīng)濟(jì)體制改革正從各個(gè)方面不斷地；中擊著看似“穩(wěn)定”的運(yùn)輸成本項(xiàng)目，物價(jià)的市場(chǎng)化傾向以及價(jià)格“雙軌制”的取消，使貨運(yùn)消耗性物資價(jià)格大幅上漲：同時(shí)，各種稅收、稅目、費(fèi)目、費(fèi)種的不斷出現(xiàn)，使得汽車(chē)運(yùn)輸成本不斷飆升。……