風云月志

聲音

MBO配套文件將出，員工持股明確遭否決

據《中國經營報》5月17日報道，不久前國資委與勞動保障部官員在廣州一次內部研討會上透露，國資委近期將就4月14日發布的《企業國有產權向管理層轉讓暫行規定》出臺配套文件，對國企產權轉讓過程中員工持股問題做出具體規定。

國資委分配局一位官員表示，《暫行規定》對中小企業管理層收購(MBO)作了許多限制性規定，但沒有提及員工持股問題，——而在《暫行規定》出臺前的MBO中，員工持股大量發生。該官員表示，實際上國資委不鼓勵企業員工持股。

首個交通發展綱要公布，否定轎車為導向戰略

6月8日，北京市交委公布了2004年－2020年間《北京交通發展綱要》。此《綱要》被稱為國內首個“交通發展白皮書”。《綱要》改變了近幾年因汽車擁堵而選擇的以汽車為導向，犧牲自行車、行人交通利益的思維方式，將著力構建以公共運輸為主導的綜合交通運輸戰略體系。

據《綱要》描繪的藍圖，到2010年，北京城市干道高峰小時平均行程車速達到20公里／小時；五環路內85％的通勤出行時耗不超過50分鐘；邊緣集團到達市中心的出行時間在1小時以內；最遠的郊區新城到中心城的出行時間不超過2小時；北京與周邊地區主要中心城市的陸路運輸行程時耗在3小時內。

北京專業運輸單位駕駛員統一備案

《世界商業評論》5月27日報道，6月30日前，北京交管部門將本市專業運輸單位駕駛人員統一進行備案登記，違反規定的，將由公安交通管理部門責令限期改正；逾期不改正的，禁止其機動車上道路行駛。持外省市核發駕駛證的駕駛人需駕駛本市注冊登記的營運機動車的，還要領取駕駛人信息卡，從8月1日起，未攜帶駕駛人信息卡的，將予以處罰。

國際道路運輸要辦許可證

交通部制訂的《國際道路運輸管理規定》提高了進入國際道路運輸市場的“門檻”，設立了行車許可證制度，明確了省級道路運輸管理機構和口岸國際道路運輸管理機構的職責。該規定6月1日正式實施，是貫徹落實《中華人民共和國道路運輸條例》的第一部配套規章，目的是進一步推動國際道路運輸的發展。

新的管理規定的實施，將有助于中國與周邊國家加強雙邊道路運輸合作和交流，從而為中國與周邊國家的經貿合作創造更為便利的條件。

浙江重罰超載：允許超載車進出車站最高罰三萬

浙江下發意見指出，6月1日起，凡道路運輸站場經營者允許超載車輛出站的，處1萬元以上3萬元以下罰款。浙江省公安機關也將進一步把好車輛上牌關，從現在開始，與國家發改委公布的車型技術參數不一致、不符合國家標準要求的新增車輛，一律不予發放車輛牌照。從6月1日起，對進入道路運輸市場的商品車運輸專用車輛，要進行專門的技術檢查，對檢查中發現實際尺寸與行駛證所標識的尺寸不符的運輸車輛，各地的交通主管部門除了不準其進入道路運輸市場外，還要將該車輛向其車籍所在地的公安部門通報備查。

長三角規劃建設7個國家級綜合運輸樞紐

據新華網日月17日電，根據交通部今年初制定的有關規劃綱要，長三角地區將規劃建設7個國家級綜合運輸樞紐。上海、南京、寧波、溫州、連云港為沿海綜合運輸樞紐，輻射國內，溝通國際，是內外貿貨物運輸和國際、省際人員流動的集散中樞；杭州、徐州為內陸綜合運輸樞紐，位于公路主骨架、內河主通道、鐵路主干線的交匯處，是內陸地區的客貨集散中心。規劃稱，這7個國家級綜合運輸樞紐，“以直轄市、省會城市、區域中心城市為依托，擁有主要港口、國家鐵路和公路運輸場站等基礎設施，客貨流量大、集散作用強、輻射范圍廣”。

投資

香港地鐵擬投資北京新軌道交通

香港地鐵中國業務總經理王紹基5月21日透露，北京市將在今年對四個新軌道交通項目(地鐵5號線、9號線、10號線、軌道交通機場線及另外四個高速公路項目)面向社會融資，香港地鐵有意投資，從而獲取特許經營權。王紹基是在北京“推進基礎設施建設市場化國際論壇”上做此表示的，并且表示很有信心。此前，香港地鐵作為北京市地鐵四號線的合作方，已經取得該線路三十年的特許經營權。也就是說，該地鐵線路建成后，香港地鐵將獲得30年的票款和廣告收入。

客車底盤生產權有望年內放開

華商報6月6日報道，有關政府部門正在組織制訂客車底盤生產資格標準，準備有條件地放開客車底盤生產權。客車底盤生產資格標準預計于2005年年底推出。

“近幾年宇通、金龍相繼獲得底盤生產權，對我們的影響已經漸漸顯現了。”一家客車底盤生產企業的負責人大吐苦水，“兩三年前，我們每年向宇通、金龍提供2000多臺底盤。現在，批量的底盤他們自己做，只有很難做的才交給我們，數量也比以前少多了。”該負責人說：“客車底盤生產企業今后將慢慢轉向整車生產，與以前的主機廠進行競爭。”但有專家分析，許多客車企業在上裝部分有優勢，而底盤企業擁有總成和性能匹配的優勢，雙方各有所長。

財經

高油價影響盈利，全球航空業面臨60億美元虧損

國際航空運輸協會(IATA)理事長喬萬尼·比西尼亞尼5月30日在該協會年會上說，商油價正在“破壞”全球航空業的盈利能力，航空業今年將面臨60億美元虧損，成為連續第五個凈虧損年。

目前航空業的燃料成本占行業總成本約22％。按基準的布倫特原油每桶47美元預測，今年航空業成本將由去年的610億美元升至830億美元。兩年內上升了390億美元，使航空公司削減成本的措施相形見絀。

據預測，2001至2005年，全球航空公司的累計凈虧損將達420億美元，其中大部分虧損來自美國。相比之下，亞太地區航空公司獲凈利潤26億美元，歐洲航空公司獲利潤14億美元。

上海大眾瀕臨虧損?物流公司效益下降

環球物流網5月23日報道，受上海大眾兩廠停產影響，目前為其提供物流服務的4家企業中已有3家出現了虧損。

據了解，上海大眾的市場份額在急劇縮水，去年4月在中高級市場銷量冠軍的地位早被奪走，今年一季度開始就跌至第七名，先后被通用、北現、長安等企業超越。作為獨領風騷近20年的汽車業老大，上海大眾的龍頭地位正在喪失。

上海大眾目前的產能至少有40萬輛，去年計劃35萬輛，實際只銷售了30萬輛。而今年，據業內人士預測：“今年看樣子能銷售25萬輛就不錯了。”

TNT由快遞服務轉向整體物流提供商

慧聰網6月14日報道，國際快遞巨頭TNT已將中國總部從北京移師上海，將旗下的快遞、物流、直郵業務統一管理并提供整體服務，完成了由單一快遞服務到整體物流提供商的角色轉變。

TNT郵政集團(TPG)與中國郵政也簽署了一個關于雙方立即成立項目組，探討雙方在郵政、快遞和物流領域進行互利合作的協議。盡管中國郵政尚未完成政企分開，與外資合作存在諸多不確定因素，但憑借其幾乎無處不在的網絡，任何一家與中國郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。這也正是TNT心儀之處。

行業短訊

德國公司稱“中國物流市場就像金礦”

在5月19日舉行的2005漢諾威國際物流展覽會新聞發布會上，德國最著名的會展公司漢諾威展覽公司國際物流展覽項目高級副總裁裴喜毫不掩飾地指出：“在21世紀，中國的物流市場就像一個巨大的金礦，其巨大的利潤將被眾多國際性公司開采出來。”

裴喜說，六七年前，亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會中，中國企業只有幾十家參展，今年已經發展到320多家，而在海外觀眾中，25％的觀眾來自亞洲中國。中國參展商的數量增加使人印象深刻，其中包括安徽合力機械進出口有限公司、廣州優利腳輪工業有限公司、杭州中力搬運設備有限公司等。

貨車強制性標準將出臺

5月18日，交通部副部長馮正霖在上海出席第三屆中國物流高層論壇時透露，為加快陸路運輸效率，國家有關部委正在制定新的國家強制性標準，新標準主要用來規范地面物流車輛。

在逐步實行標準化并淘汰部分低效運輸車輛的同時，交通部將鼓勵重型多軸貨車和廂式貨車的生產和使用。分析師認為，這將減少“大噸小標”引起的超載現象，同時，一旦采取強制標準將迫使一些不達標車輛退出運輸市場，從而緩解目前公路運輸運能過剩的局面，提升公路運價。

機動車撞人賠償提高，三者險漲價方案提交

解放網新聞晨報5月27日報道，上海目前機動車撞人的賠償標準，較一年前已大約提高了一倍。而在駕車族把風險轉嫁給保險公司的同時，保險公司也在醞釀提高“三者險”的價格。

上海保險同業公會已將一份關于“三者險”漲價的方案提交國家保監會。內容包括：保額上限(下簡稱為“限額”)為10萬元的“三者險”基準保費維持不變；在非營業性車輛中，限額為20萬元的“三者險”保費上調約21％，限額50萬元的保費上調約37％；在營業性車輛中，限額為20萬元的保費上調約22％，50萬元的保費上調約48％。目前該方案尚未得到保監會批復。

另據了解，去年5月開始實施的新《道路交通安全法》規定，機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任。根據該法精神，高院的司法解釋將對車禍死亡者的賠償標準從此前的“個人年平均生活費的10倍”提高到“本市年消費水平的20倍”。

公交

上海：公交出租行業跌進“人荒”怪圈

解放日報5月27日報道，上海公交、出租車駕駛員出現大缺口。部分公交、出租車企業向政府主管部門提出了招聘外省市駕駛員的申請。

去年上海公交駕駛員隊伍出現首次“負增長”。有關人士分析，低收入是其主要原因。資料顯示，近年公交駕駛員的平均收入已低于全市在崗職工平均收入16．96％。

整個出租車行業由于駕駛員緊缺，雙班車改為單班車的比例已經上升到了10％，各大出租車公司間“搶人”大戰也已經開打，部分公司為了招攬駕駛員，開出了培訓費用公司承擔等優惠條件。

近十條上海公交線恢復有人售票

新聞晨報5月21日消息，今后，從機場、火車站、客運碼頭始發的近10條公交線路將全部恢復有人售票。上海市有政協委員認為，部分無人售票車的前門踏步是帶轉角的“縮身”通道，給乘車帶來了安全隱患，同時，來滬的絕大部分人員攜帶的行李多，對上海的情況不熟悉，因而建議部分公交線應將無人售票改為有人售票。

汽車

廈門“三龍”打造全國第一品牌

中國客車網6月10消息，廈汽成功完成了對“大金龍”、“小金龍”和“蘇州(廈門)金龍”的控股，目前正在全力打造“全國第一”品牌。“金龍”客車已經是業內的老大。因為目前國內客車行業排名第一的“宇通”，2004年產值不過50多億元左右，而排名分別為第二、第三、第四的“小金龍”、“蘇州(廈門)金龍”和“大金龍”，產值總計已經超過70億元。“小金龍”決心打造中國第一豪華客車，來代言自己的品牌形象。一款采用歐洲斯堪尼爾底盤等先進技術，具有高可靠性、超豪華配置的新款客車，將在明年初推出，每輛價格將達180萬元－200萬元。

物流的尷尬：UPS送丟花旗390萬客戶資料

6月7日，全球快遞與物流巨頭UPS公司為花旗集團運送的一份裝有390萬名客戶個人資料的電腦文件在運送途中丟失。據花旗集團表示，丟失的資料涉及花旗財務分支網絡的所有美國客戶以及一些前客戶的姓名、社會保障號、賬號和支付記錄。該集團已向其客戶表示，當前沒有證據表明這些信息已被盜用或者資料的丟失已經導致任何欺詐行為，這些賬戶的安全受到威脅的風險微乎其微。

一向以密切跟蹤包裹能力著稱的UPS公司對此深表遺憾。事件發生后，公司曾展開廣泛且縝密的搜尋，但該包裹至目前仍無法尋獲。

“交通違法信息”十月全國聯網

5月26日，公安部在黑龍江省召開“全國交通違法業務系統建設和交通違法信息交換系統升級”培訓會，據悉，該信息交換系統將在今年10月底在全國31個省市完成聯網，同時啟動交換信息和處罰工作。今后掛外地牌照的機動車，在全國哪個城市交通違法都不能逍遙法外，它們將被記錄在案并通過網絡交由所在地交管部門處理。

“大噸小標”車輛更正率年內達到96％以上

6月20日，2005年全國治超電視電話會議召開。治超八部委領導到會。全國治超工作領導小組組長、交通部部長張春賢總結了一年來的治超工作，要求從現在起，治超工作進入鞏固成果、依法嚴管、重點突破、有效推進的階段，工作重點是嚴厲打擊少數惡意超限超載的違法分子，基本解決車輛“大噸小標”問題，確保年內更正率達到96％以上，探索完善長效治理機制。(本刊記者吳云雪)

交通論壇首次開講“科博會”

本刊訊(記者吳云雪、楊玲) 2005中國交通科技與管理高層論壇、中國城市交通市長論壇作為第八屆“中國北京國際科技產業博覽會”(簡稱“科博會”)的重要活動之一，于5月25、26日召開。據了解，交通問題被納入科博會議題尚屬首次，而舉行交通行業高層論壇和市長論壇更是前所未有，可見交通問題受到普遍關注。

1998年以來，一年一度的科博會每年5月中下旬召開(因“非典”影響，2005年的科博會拖延至9月召開)。全國交通發展的各種問題的凸現，特別是為2008奧運會及其他國際會議、賽事等做準備工作，使交通科技與管理、城市交通的健康發展問題日益引起社會關注。第八屆科博會舉行交通科技與管理高層論壇和城市交通市長論壇意義重大。

中國科學院、中國工程院院士周干峙就城市交通發展的若干問題提出高瞻遠矚的見解；國務院參事、原科技部秘書長石定寰闡述了國家“十一五”智能交通(ITS)科技攻關規劃；中國科學院發布最新研究成果“交通安全、管理和控制的微波系統”；奧運高級規劃師王江燕博士做“以公交為導向的土地開發(TOD)”專題演講。通過論壇深入研討，運用科學發展觀，更加廣泛地采用科技手段和提升交通管理水平，以緩解和改善城市交通擁堵。

中國城市交通市長論壇，邀請國內主要城市市長或分管交通、科技、城市建設的副市長舉行圓桌論壇，重點研討面對日益擁堵的城市交通，運用科學發展觀，提升城市規劃、建設、管理水平、優化城市資源配置、緩解城市交通壓力，建立優美、暢通的國際大都市新形象，為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會的城市交通建設與管理出謀劃策，促進城市間合作與交流。