農村客運站：類別選擇和建設要求

車站建設要突出服務性，提倡“以人為本”，從“站路運一體化”的角度處理好農村客運站建設公路建設與客運網絡化的關系，做到“統一規劃、同步設計、同上建設、同步驗收”

農村客運站是農村道路旅客運輸工作中至關重要的環節，集運輸服務、運輸組織、行包儲運、通訊信息、輔助服務于一體，把旅客、運輸經營者和運輸管理部門的利益有效地結合起來，促使農村道路旅客運輸健康而有序地發展，在運輸市場中起著集散旅客、停放車輛、運行調度等作用。

類別選擇原則

農村客運站具有規模小、站內作業和設施設備構成簡單、站內工藝流程短捷、管理難度大等特點。其類別按建設規模分為等級站、候車亭、招呼站、港灣站和簡易車站；按投資主體和經營方式分為公用型車站和自用型車站?？瓦\站類別選擇應在一般性規律和原則的指導下因地制宜，各具特色。

因地制宜，適當超前。農村客運站屬交通基礎設施范疇，具有明顯的公益性特點，其供給具有跳躍式增長的特點。西部和一些中部農村地區地廣人稀、經濟相對落后、未通公路的村屯較多，在滿足“走得了”、“走得安全”的基礎上，盡可能做到“走得好”、“走得經濟”、“走得舒適”；東部和部分中部農村地區人口密集、經濟發展程度較高，要在滿足舒適、便捷、安全、經濟的基礎上，盡可能做到“走得便捷”、“走得舒適”、“走得愉快”。切實適應在運輸需求持續增長的情況下，使運輸站場供給保持適當超前性。

以人為本，突出公益。農村客運站建設是貫徹中央和交通部關于促進農村經濟、交通運輸發展來解決“三農”問題的相關政策，充分發揮運輸及站場設施的公益性作用，構建城鄉一體化、和諧發展的道路運輸體系。堅持“以人為本，突出公益”的原則，就是要求在車站類別選擇時，要以改善和提高大多數的農民群眾的出行質量為前提，做到有路、有車(定線定班)的村莊就有車站。

節約資源，保護環境和生態。農村公路交通里程長、節點多、分布廣，對土地資源有密不可分的依賴性。在車站類別選擇時，要求嚴格執行國家有關土地管理的法律法規，正確處理車站建設用地與節約用地的關系，提高土地利用率，在美化和保護環境與生態的前提下，充分考慮所在地的社會經濟和人文建筑環境，盡可能做到經濟、實用、美觀，走資源節約型交通發展之路。

統籌規劃，分層協調。車站類別選擇時，要建立與所在地國民經濟與產業結構相適應，與道路運輸布局相互協調的農村道路運輸站場網絡；以農村公路網絡和道路運輸網絡規劃為依托，堅持路、站、運協調發展，做到同步規劃、同步設計、同步建設、同步驗收；以城鄉交通一體化和公交化為最終目標，統籌規劃配置城鄉客運資源、采取與所在地社會經濟相同或相近的發展政策，使農村客運站與城市公交站場網絡有效銜接；以所在地域產業布局、城鎮發展規劃與對外交通輻射范圍等為依據，使農村客運站的類別、功能、數量、規模與農村人口數量、流動情況、經濟發展及農業生產緊密結合起來。

社會效益優先，服務于民。用最低的壽命周期成本，保證車站功能的實現。農村客運站是公益性交通基礎設施，要堅持社會效益優先，多子少取、讓利于民原則。樹立全壽命周期成本理念，在滿足安全、實現功能的前提下，對類別方案進行技術經濟的論證、指導選型的全過程，寧肯初始投資大一點，也要減少后期養管費用，延長使用壽命。

建設要求

農村客運站地域分布廣泛、層次多、區位環境條件差異大，科學確定其技術條件和建設要求、合理運用與選取相關技術指標，是有效利用投資、提高工程質量，降低資源消耗、保護環境與生態的關鍵。

建設資金

農村客運站數量巨大，僅靠國家或地方政府提供的有限建設資金，很難實現規劃目標。因此，必須廣開籌資渠道，填補資金缺口。

建立多元投資體制，建立健全農村客運站建設投資項目決策機制。對等級站，堅持“誰投資、誰決策、誰經營、誰受益、誰承擔風險”的原則，鼓勵運輸經營者利用自有資金或通過銀行信貸等方式建設站場；對非等級站，推行統籌建管、民管公助、自建自管等方式．在以明確各級政府的職責的基礎上，以創新和完善投資機制為手段，確保農村客運站建設資金有穩定的來源。

引入市場機制，向全社會敞開農村客運站建設市場的大門，加快農村客運網絡建設步伐。政府主要做好宏觀規劃，制訂投資、建設和管理政策，在具體建設中引入市場機制，廣泛吸納社會資金建站。

靈活運用建設資金，建立項目資本金制度，把政府投資以補貼形式給予投資者，并納入車站資本金。

發揮車站地理位置和人員集散優勢，爭取工商界和企事業單位等多方支持。農村客運站建設資金，在政府補助和政策優惠的基礎上，采用出讓冠名權、廣告發布權和經營管理權等方式融資。

運營管理

農村客運站建設容易管理難。在運營管理機制上，要吸取計劃經濟時期國有運輸企業經營農村客運站的經驗教訓，建立完善的農村客運站運營管理體制，做到“有站必管”，實現管理規范化，確保農村客運持續發展。

政府主管部門要深入調研，制訂符合廣大農村實際的運營管理政策，規范經營行為，加大監管力度。充分考慮政策的前瞻性、持續性，做到“有所為，有所不為”。記取只投不管、重形象輕效益、建一個毀一個等教訓。

農村客運站的經營管理要面向社會統一招標，嚴格資質審查與合同管理。綜合運用法律、經濟、行政等手段，規范農村客運站經營行為。

大膽進行管理方式的創新。對四級站、規模較大的五級站和港灣站，由運輸企業或運輸經營者聯合體經營，實行合同管理；對規模小的五級站、港灣站和候車亭采用“以商養站”模式，即車站為經營者提供一定的經商場所或空間，從事餐飲、零售、娛樂等商業經營活動，用其利潤維持車站公益效能的發揮；對有等候設施的招呼站，由所在地村民委員會負責管理或在站旁預留從事零售經商空間，委托代管；對僅有車站標志的招呼站，研制堅固耐久的標志，并由所在地村民委員會負責管理。

總之，農村客運站車站規劃要突出“以人為本”的服務理念，突出體現全局性、戰略性、前瞻性和指導性，正確處理好車站建設與保護環境、保護生態的關系，節約土地資源。同時應在滿足對生態環境最小程度的破壞、最大限度的保護以及“安全、環保、舒適、經濟”前提下，實現各層次車站的服務功能，促進區域經濟、社會與環境協調發展。

而車站建設則要突出服務性，提倡“以人為本”，站在“站路運一體化”的角度處理好農村客運站建設、公路建設與客運網絡化的關系，做到“統一規劃、同步設計、同步建設、同步驗收”。