發展客運快遞融入道路現代物流

如果我們的運輸企業不能迅速地掌握秼技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場，物流市場將會在很大程度上更多地被有實力、有經驗的外國企業占領

道路客運在我國是個成熟的網絡，集約經營，定點定時，準確到達，中轉有序，站場存儲，底倉貨物快遞。這些特點使得利用客運網絡融依托客運網絡發展物流服務的發展趨勢，利用客運網絡發展城際快遞并融入物流，使之逐步成為真正意義上的“第三方物流”是許多公路運輸企業，特別是一些較有實力的大型型公路運輸企業進一步發展所關注的問題。

依拖客運網絡發展物流服務的條件

需求趨勢

客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經濟的發展，利用客車底倉運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產品（The right Product），在適當的地點（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），在所需要的時間（At the right Time）和適當的價格（At the right price），提供給顧客，日益成為衡量客戶服務的質量標準。為此，運輸企業必須轉變觀念，轉變單一客運觀點，充分利用客運站場和客車底倉資源，發展快遞物流服務，以滿足日益提高的客戶服務的要求。

制造業及零售商業對快遞物流服務需求不斷增長。近年來，我國的一些生產制造企業和零售商業企業，開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些企業和經營者開始轉向尋求在一定范圍內進行運輸和組織配送。特別是通過客運網絡實施快遞配送，則能更有效地降低經營成本。歸根到底，是激烈的競爭使人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限。因此，許多生產和經營企業在搞好技術開發及進行產品全面質量管理的同時，把尋求成本優勢和差別化優勢的目光轉向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。在這方面，滄州的一些企業已經有了相當的認識并且開始付諸實踐。如鹽山、孟村的彎頭、臨港開發區的乳制品、滄州中藥廠的藥制品、長蘆鹽場的精制鹽等企業，委托河北滄州運輸集團有限公司滄運快遞專業物流服務，為企業負責，提高了供應鏈的透明度，提高了企業在市場上的競爭力。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據我國居民收入和消費增長情況測算，我國2005年國內社會消費品零售額可達100000億元左右。巨大的商機為發展客運快遞物流提供了廣闊的天地。目前，我國一般工業品從產品出廠：經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用約占商品價格的50％左右。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施客運快遞物流管理的領域。實踐證明，只要品種、數量、質量標準適合，客運快遞物流可以為物流服務商節省20％的物流成本。

提供能力

道路客運基礎設施建設迅速發展。我國道路客運的發展正處于大規模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國道路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是2004年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內需，刺激經濟需求。到“十五”末，全國公路總里程達到195萬公里。其中，高速公路由2．5萬公里提高到3．5萬公里，二級以上公路里程由27萬公里提高到30萬公里。路網密度由16．1公里／百平方公里提高到20．3公里／百平方公里。公路通鄉率由99．5％提高到99．8％，使687個不通公路的鄉通公路，公路通行政村率由93％提高到96％，49000多個不通公路的村通公路。2004年全國新增公路通車里程7萬公里，其中新增高速公路3500公里，全國公路通車總里程達到188萬公里，高速公路里程達到3.3萬公里，新改建農村公路10萬公里。

客運快遞物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業，特別是較大型的運輸企業的客運快遞“物流”意識迅速增強。滄州運輸集團有限公司重新整合現有資源，除了在“貨運”基礎上服務鏈向兩頭延伸建立專業物流服務公司外，還將客運站場閑置的廠房、行李房改建為倉儲庫．聚合了倉儲、裝卸、運輸、配送、流通加工等多項物流功能，與多家企業建立了穩定的物流服務關系。近年來，客運快遞物流經營收入以每年20％左右的速度增長，創造了可喜的效益。

主要問題

就利用客運網絡發展快遞物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運部分過于龐大生產企業和銷售企業對客運快遞物流服務的認識還不夠深刻。據統計，我國目前自貨自運車輛占社會運輸車輛總數的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元／噸公里左右；社會專業運輸車輛的運價在0．40元／噸公里左右；客運快遞的運價在0．2元／噸公里左右。自貨自運是導致我國目前社會物流專業化服務程度低的重要原因。

客運快遞還沒有形成真正意義上的“第三方物流”，物流服務專業化和社會公共物流服務系統尚未形成。從總體上看，客運快遞提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態，形不成系統的物流服務。地方保護形成的區域性割據，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。從整個物流市場看，專業化服務程度低，社會公共物流供應系統未形成，也是致使許多國內企業繼續搞“大而全”、“小而全”的生產模式的重要原因。

實際上，要加快我國客運快遞物流服務的發展，不僅要充分面對國內市場的現實需求，更應面對不可阻擋的經濟全球化的趨勢和我國加入WTO所帶來的壓力和挑戰。經濟全球化的趨勢不僅表現在國際組織的建立和國際貿易的大幅度增長，而且表現在生產的國際化程度大大加深和經濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，我國的公路運輸業面臨著發展機遇，更面臨著巨大的挑戰。如果我們的運輸企業不能迅速地掌握物流技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場將會在很大程度上更多地被有實力、有經驗的外國企業占領。

依拖客運網絡發展物流服務的建議

面對客運快遞在物流服務方面的需求和差距，為加速客運快遞向物流的發展和融合，筆者謹建議如下：

客運快遞要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系

依托客運網絡，發展快遞物流，首先是一個服務的問題?？爝f物流的實質是服務，這種服務不同于客運行包服務，而是利用物流理念，實施物流服務的手段，滿足用戶的需求，以降低用戶的經營成本作為企業生存和發展的宗旨。

客運快遞要做大。做強，必須融入物流。按現代物流運作向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用“第三方”——專業物流服務企業，向它們提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流。另一方面，客運快遞物流服務企業要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實地從使用快遞物流服務中，獲得比他們自己經營快遞配送有更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使“第三方”——客運快遞有了可靠貨源保證，使客運網絡經營有了“雙保險”。這樣的模式，簡化了管理與經營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩定的關系，使企業在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現和鞏固，使市場逐漸注重合作性的優勢，通過共生促進雙贏。

促使客運快遞物流服務向專業化。集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善

第三方物流服務業——TPL，是新興的行業。在發達國家，主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。美國使用TPL服務的比例近60％，歐洲使用TPL服務的比例為76％，尤其在英國，TPL市場更加成熟。在客運快遞物流服務向專業化、集中化方向發展中，由客運快遞物流服務發展起來的第三方物流服務公司，把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營，是一個重要的發展趨勢。對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭。

當然，客運快遞物流服務要做到專業化、集中化，還必須按照物流服務企業的要求，具備一定的經濟規模，成立配送中心、物流中心，操作要盡可能實現標準化和自動化。

引進技術和人才，或與外資合作，建立中外合資的快遞物流服務企業(這是盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑)

第一，發展客運快遞物流，目前最現實的困難是缺少技術，還沒有完整成熟的信息技術平臺。行業和有關部門在引導客運快遞發展的同時，應把信息技術軟件的開發放到重要位置。

第二，引進專業物流人才成為發展客運快遞物流的當務之急。有資源，有市場，做不好、做不大、做不強的關鍵是缺少人才。解決的辦法，一是委托大中專院校進行專業物流培訓；二是招聘物流專業畢業生充實經營管理崗位；三是高薪引進社會高級物流人才。

第三，與外資合作經營。一方面可解決發展所需資金，另一方面．能更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想。管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，自工業革命后，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅．是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。

我們必須明確，對我方來說．合資意味著我們不得不出讓部分市場。我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理，引進我們需要的發展資金。因此，我們必須有選擇地發展合資企業，并認真地去學，認真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術和物流管理的途徑。

總之，客運快遞物流還是個新課題，也是道路客運發展面臨的機遇和挑戰?！案母锸且粓龈锩?，發展才是硬道理”，一方面，我們要抓住機遇，發展客運快遞向現代物流融合；另一方面，要從實際出發，循序漸進，充分利用現有設備，包括利用客戶和其他行業現有的設施和設備，注重在調整、重組中發展。這樣再有千年的努力，我國道路運輸業的現代化進程，在向物流的發展和融合中，一定會躍上一個新臺階。