引領全球物流業牽手中國

馬克·理查斯，美國供應鏈管理專業協會主席，美國聯合倉儲公司副總裁，參與多個國際物流組織，包括倉儲教育與研究委員會(WERC)和國際倉儲物流聯合協會(ILWA)，同時擔任多個領導職務。他在物流領域以提出“第三方物流供應商六步曲”及“怎樣創建雙贏關系理論”而著稱，其理論在運輸，倉儲和外包等各種論壇被廣泛引用。 “有什么問題，請隨時與我聯系。非常感謝《運輸經理世界》為CSCMP以及物流最新知識所作出的傳播貢獻。”馬克對《運輸經理世界》（TRANSPORT BUSINESS CHINA）

每45分鐘演講之后便有15分鐘的茶歇時間，這是首屆中國（深圳）供應鏈管理國際論壇塈2005美國供應鏈管理專業協會(Council of Supply ChainManagement Professionals，簡稱CSCMP)中國年會的美式組織形式。在這些短短的茶歇時間里，身著黑色西裝，面帶親切笑容的CSCMP主席馬克·理查斯(MarkRichards)先生一直被各個參會者熱情地簇擁著。

獲知《運輸經理世界》的采訪意圖，馬克·理查斯顯示出極大的熱情，在回答完《運輸經理世界》的提問之后，這位年輕的協會主席非常隨和地擺出姿勢讓《運輸經理世界》拍照，并于翌日即將其演講稿發至本刊電子郵箱。“有什么問題，請隨時與我聯系，非常感謝《運輸經理世界》為CSCMP以及物流最新知識所作出的傳播貢獻。”交換名片后，馬克對《運輸經理世界》如是說。

從副總裁到協會主席

擁有管理學學士及MBA學位的馬克·理查斯，目前一個重要的身份是美國聯合倉儲公司副總裁。該公司于1935年由區域性的倉儲和運輸提供商組成，擁有覆蓋北美1．1億平方英尺(作者注：1平方英尺約等于0．093平方米，折合為1023萬平方米)的貨倉，對不同的產業提供多樣的物流服務產品。

“我們的目的是創建一個能幫助客戶解決復雜物流需求的聯合網絡，員工以能為客戶提供優質的服務和掌握領先的科技而感到驕傲。”馬克自信地表示，在全球進入供應鏈時代之際，他們將以更好的服務來應對供應鏈的競爭。因為“供應鏈戰略可以推動企業財務表現，提高產業效率，降低社會成本，增強物流產業競爭力”。

在馬克·理查斯的職業生涯歷程中，財富500強的吉列和納貝斯克公司儼然榜中，他曾經在里面擔任過包括倉儲、運輸、存貨以及客戶服務管理等多種領導職務。在納貝斯克公司時期，他還負責美國中西部15個州的物流組織工作。不僅在物流實踐方面身手不凡，而且他還提出了“選擇第三方物流供應商六步曲”以及‘怎樣創建雙贏關系“的理論，并被運輸、倉儲、外包等各界廣泛引用。

也許正因為如此，馬克·理查斯才于1 999年被美國和世界上物流及供應鏈管理領域最有影響的專業組織——CSCMP的前身美國物流管理協會(Council ofLogistics Management，CLM)任命為副主席，2004年又正式當選為更為現名的CSCMP首任主席。對于美國物流管理協會的更名，業內有一個共識，就是它標志著全球物流進入供應鏈時代。而與此同時，年富力強的馬克·理查斯業由此成為一個牽動國際物流業界眼球的公眾人物，出鏡率極高。

從會前到會后

演講結束，馬克·理查斯真誠地對與會者發出邀請：大洋彼岸有我美麗的家鄉，希望大家能到那里去看看。同樣，對于首次來到中國的馬克而言， 中國無疑是片新鮮的物流土壤。

“在第一次來到中國，第一次來到深圳的一天多時間里，我發現，物流業這二十多年發生了巨大的變化，不論從哪個角度看，深圳的發展都是一個奇跡。這個奇跡是如何出現的，我沒有答案，所以我非常期待與中國同行的交流能多少解答這一點。”會前的寥寥數語表達出了馬克急切的心情，而在會后，他高興地對《運輸經理世界》說：“我們對中國的物流事業有信心，對這次大會的結果非常滿意，并期待今后大會的召開”。

那么，CSCMP首次在本土以外召開的最大規模、最高層次的物流盛會，為何選址在中國深圳?

根據馬克的解釋，一是因新理念、新進展的反應迅速。從物流產業發展歷程看，深圳于1997年首次提出建設物流中心城市；在1999年通過決定，將物流定位為全市三大支柱產業之一；2000年，又在國內率先制定了“十五”物流專項規劃。在領先的新技術、新概念面前，深圳及早研究實施RFID無線射頻技術、推廣供應鏈新概念等，并成立了物流產業基金，對物流企業、項目和研發、技術服務等提供直接支持。這一點，與美國供應鏈管理專業協會在全球范圍致力于最新物流知識推廣的理念相一致。博鰲亞洲論壇2004深圳國際物流大會期間，深圳市副市長劉應力和物流辦的領導專門安排了與有關方面的會見，加深了CSCMP對深圳的理解，特別是在政府的誠意邀請和大力支持下，年會得以在深圳舉行。

二是深圳物流產業基礎雄厚。據初步估算，深圳物流產業2004年占全市國內生產總值的比重為15％左右，這在中國甚至全球范圍都是較高的比例。發達的物流產業，為國外合作提供了機會。深圳市政府一直鼓勵國外企業到深圳發展物流產業。目前，正是具有較高管理能力和最新技術的高端第三方物流企業進入中國的好時機。CSCMP中國年會在深圳召開，將會為深圳提供更多的機會。

三是戰略提升需要。深圳是珠三角的門戶，吸引CSCMP到深圳舉辦年會，也是深圳建設供應鏈基地的需要，美國已經進入供應鏈時代，深圳需要繼續創新，國外也看到了物流服務業外包和轉移的機會。

問及中國物流與外國物流的主要區別，馬克似乎將最大的關注點放在了教育：“西方國家已經獲得了相當多的教育資源，這使得他們的供應鏈管理者富有創造力和影響力，并超前于中國的經理人許多年。因此， 目前大部分的西方國家的供應鏈都會比在中國更為有效。”

“然而”，話鋒一轉，馬克又預言道：“我在大會上看到中國經理人們體現出的充沛精力和強烈的好學心，我相信中國經理人們會很快地成長為更有效、更有影響力的供應鏈管理者。”

從美國到中國

CSCMP—向以給行業定方向而著稱，其一年一度的年會是全球最有影響的物流專業盛會。年會的主題代表了物流領域發展的方向，年會討論的專題代表著物流領域的最新發展，如最近幾年的主題，“重新定義物流．COM”“變革中的戰略伙伴關系”“規則在改變……”“保持熱情，發展物流事業”“遠見·速度·價值”等。但在CSCMP前四十年的歷史進程中，一直以美國為中心。最初考慮國際化也是從歐洲、澳洲、南美開始，而亞洲尤其是中國，受到的關注很晚。直至2000年，綜合開發研究院(中國·深圳)物流中心主任王國文博士帶領深圳招商局物流集團等13名中國物流業內人士首次參加CSCMP新奧爾良年會，CSCMP在中國的空白才開始被填補。

那次年會不僅開闊了中國代表團的視野，帶回了大量的物流信息，也使其了解了CSCMP保持業內領先的秘訣，從而促成了CSCMP中國圓桌的創立。中國圓桌致力于將CSCMP的最新研究成果、物流最新發展趨勢以及物流專家與智力資源引入中國，促進中國物流界與國際物流界的溝通與交流，使中國物流界能在互相分享發展經驗的同時，更多地共享國際先進經驗和理論研究成果。

“CSCMP之所以來到中國正是看好中國的潛力、基礎設施和市場，希望能夠通過互相學習交流，可以共同受益，實現CSCMP促進物流全球行業發展的目標。”馬克很坦率地說，關注國際物流、關注中國，已經被列為CSCMP的工作重點。

的確，隨著中國成為“世界工廠”，國際服務業向中國的轉移也將是一個必然的過程。美國《新聞周刊》曾刊登過封面文章《中國的世紀》，稱“中國是世界上經濟增長最快的國家，中國市場成為美國、德國、日本等發達國家經濟增長的因素。”中國的快速發展已不再是一個預言，而是一個事實。

以此，在今年的中國年會上，馬克說了這樣一段話：我們非常愿意加強合作，讓更多的國際物流業到中國來發展。我們確信，此次供應鏈大會所促成中國各界與全球物流界的廣泛合作，必將提升中國的物流產業水平，推動全球物流業的發展。

在馬克的字典里，似乎沒有中國物流與美國物流之分。因為他認為，“競爭的同時我們需要強有力的合作。如果沒有合作，我們就無法存在。同樣，任何一個公司都無法單獨存在。”

這是否給中國物流界帶來一些新的啟迪和思索呢?

從第三方物流到外包

外包，阿瑟·安德森(Arthur Andersen)定義為“一個業務實體將原來應在企業內部完成的業務，轉移到企業外部由其他業務實體完成”。

由于競爭壓力的加大和經濟活動的全球化與區域化，企業不得不專心于自己的核心業務，專注于自己成本的降低和運行效率的提高，集中于核心競爭力，因此價值鏈中的所有物流活動都有可能外包出去。美國企業物流外包服務的調查結果表明，美國企業經常向第三方物流的外包業務活動中，倉儲是73．7％，出貨運輸是68．4％，運費單據審計支付是61．4％，進貨運輸是56．1％，運費匯總分配和交叉配送是38．6％。

制造。零售等企業購買物流服務的目的是獲取最大化的收益，物流外包的實施對于這些企業來說是一項嚴肅而重要的過程。也正因為如此，馬克對外包傾注了較多的精力——

美國供應鏈管理專家山道爾·鮑埃森(Sandqr Boyson)認為，促成企業物流活動外包的動因有10個理由：改善企業關注的焦點；取得一流的能力；加速再造收益；分擔風險；用于其他目標的自由資源；獲取可用的資本；創造現金流入；減少和控制運營成本；使用企業不擁有的資源以及有效處理難以管理和控制的職能。

馬克認為：“我們在選擇第三方物流公司的時候，會考慮到成本、表現和價值創造三個因素。按照2000年一份《第三方物流研究》的說法，在初期選擇的時候，成本為38％；表現為40％，而價值創造只是22％；到評估時，成本下降了5％，表現略微上升，而價值創造則上升3％；到未來選擇的時候，成本再度下降，僅為23％，而表現和價值創造持平，達到38％。

“從提供空間、提貨、包裝到信息技術發展所帶來的新的服務方式，第三方物流公司的發展目標是提供整合性的一體化服務。當今的用戶所希望得到的是：服務、簡化和低成本，而我們應該在這三者外追求第四個坐標：戰略。要達到這四個坐標，我們必須擁有戰略性的方法、發展能力、合作和先進的技術。說到發展能力，它包括建立目標和選擇標準、評估潛在供應者、履約的能力和關系管理等諸多方面。”

就此，馬克還提出了著名的“選擇第三方物流供應商六步曲”理論。

熟知深圳物流發展歷程的CSCMP中國圓桌會主席，招商局物流集團創始人、首任董事長丁克義也對《運輸經理世界》說：中國是傳統的農業大國，從新制度經濟學的角度來說，中國企業的文化和管理，還存在很多非制度因素的制約，企業沒有形成一體化運作、外包尋找資源、建立戰略伙伴關系的習慣。而改變習慣是政府難以做到的，必須依靠社會力量去驅動。所以這次中國年會對傳統的習慣將是一次很大的觸動。

在馬克的意識中，“物流的角色是獲得客戶的忠誠并服務于整體的一個環節。靈活機動是指應機而動，時刻關注市場的變化和需求。進入市場的速度、全球競爭和技術，這些都讓我們準備好以思想的速度開展工作。”

根據新加坡經濟發展委員會的資料統計，亞洲地區對供應鏈管理服務外包的需求每年增長15％，這個數據是歐洲地區的2倍，比北美地區快1／3。在亞洲，物流外包市場在接下來的8年之中會增長4倍，也即意味著將達到80億美元。也許這些數據也說明了為什么馬克的演講受到與會者如此集中的關注吧。

從企業競爭到供應鏈競爭

戴爾依靠直接送貨迅速成為第二大計算機系統供應商……

惠普通過物流模式設計將激光打印機的成本降低了25％……

因特爾通過提高包裝密度將每年的運費成本降低了1億美元……

福特與供應商的供應鏈協作和通訊每年節約成本30億美元……

若干企業協同工作所能夠獲得的成果將是某個企業獨自為客戶提供附加值時所無法企及的。記得權威物流學者鮑爾索克斯教授曾經這樣總結物流思想的變化過程：20世紀50年代以前，企業物流強調的是運輸效率；50年代強調的是降低成本和提供客戶服務；60年代出現了綜合外包的概念，企業尋求物流外包開始成為一種趨勢；70年代強調的是運作整合和質量；80年代強調的是物流對企業的財務表現和運作優化的問題；90年代則強調物流對客戶關系的作用和跨企業的延伸。而物流跨企業的延伸，實質上就是供應鏈形態，因此，供應鏈整合管理成為核心問題即是一種合乎邏輯的演變。

全球物流進入供應鏈時代。供應鏈已成為跨企業整合所有商業活動的管理集成，與企業的利潤率、收入、資金周轉周期等主要財務指標直接相關。建立有效的供應鏈戰略，才是企業不可替代的核心競爭力，也才能在激烈的市場競爭浪潮中永居潮頭。

——“在21世紀，市場上只有供應鏈而沒有企業，市場競爭將是供應鏈和供應鏈的競爭，而不是企業和企業的競爭。”

CSCMP作為引領業界潮流的國際性組織，順應產業發展的趨勢把名字更改了，并把“供應鏈”定義為：聯系企業內部和企業之間主要功能和基本商業過程、將其轉化為有機的、高效的商業模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產運作，驅動著企業內部和企業之間的營銷、銷售、產品設計、財務和信息技術等過程和活動的協調一致。供應鏈的實質是物流管理深度和廣度的擴展，主要挑戰是整合供應商和客戶資源。

那么，既然如此，為何此次CSCMP中國年會主題“鏈態中國一一物流與供應鏈管理新前沿”還繼續出現“物流”的字樣呢?中國距離供應鏈到底還有多遠?

面對《運輸經理世界》的疑問，馬克主席解釋道：“從美國的發展過程看，從物流到供應鏈是自然轉化的過程。根據2003年美國物流管理協會給出的定義，‘物流管理’是‘供應鏈管理’一個大的、綜合的組成部分。因此，協會更名后，物流在供應鏈中仍然扮演著主要角色，物流管理仍將成為新的供應鏈管理專業協會關注的主要內容。而在中國，物流還處于起步和發展階段，這個產業還沒有成熟，因此，我們大會的主題，是探討物流與供應鏈的前沿問題，而不是跨越物流的階段而談供應鏈。”

不是“跨越”物流的階段而談供應鏈．馬克的話令人尋味……

馬克·理查斯， 一個在國際上出鏡率很高的CSCMP主席，在深圳受到業界領袖般的歡迎及媒體明星般的追捧。其實他的夢想很簡單：和全球所有的CSCMP成員一起，為發展、升級和傳播物流知識來服務于物流行業留下燦爛的一筆。非凡與平淡，一切都在過程中變成自然。