馬士基幾成眾矢之的

收購鐵行渣華引發動蕩

2005年8月11日馬士基正式對外宣布以23億歐元成功收購鐵行渣華，傳了兩年多的航運史上最大一宗收購案終于塵埃落定。毫無爭議馬士基已成為市場的領先者，全球海運市場也將趨向壟斷化，這對集裝箱運輸市場是最大的挑戰，對于其他集裝箱班輪公司而言，未來與馬士基的競爭變得更加困難。

鐵行渣華公司2004年營運利潤4．01億美元，集裝箱營運利潤增長了三倍達到3．88億美元，認為市場已達頂峰，按常規及時賣掉自己不失明智之舉，應該說是首先獲益者，自然是歡喜無比。作為收購方——馬士基公司海陸全球市場份額達12．3％，收購后全球將達到17％左右，排名世界第一。

航運市場猶如股市，有高潮必有低谷，很少有人能抓到最低點或最高點，表面上看渣華公司似乎找到了市場的頂點，真正的頂點還得看市場最后的走勢，還不能高興得太早。渣華公司至少已經把本和利收入囊中了，而馬士基公司之所以花那么多錢在中國投資碼頭就是為了集裝箱運輸世界第一，應該說馬士基公司的戰略決策是有遠見的。

反過來，有人猜測從去年初航運市場開始下滑是否是航運底谷的前兆，有待探討。但至少馬士基公司上層領導應考慮，一旦低谷真的來臨將如何面對?總之，這次收購案的落定，將給世界航運史帶來全新的發展格局。

“設備操作管理費”之爭

在中國，馬士基的集裝箱將超過中遠，中海與中外運三家的總和，收購后在中國的整體市場份額將達到30％是占中國市場份額最大的外資巨頭。……