推敲中國(guó)廉價(jià)航空

2005年3月11日上午9時(shí)30分，在鮮花和掌聲中，印有“奧凱航空”標(biāo)志的波音737飛機(jī)住天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛上藍(lán)天。我國(guó)媒體爭(zhēng)相報(bào)道，稱其拉開了“中國(guó)兼價(jià)航空”的序幕。2005年7月18日，上海春秋航空公司從綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)起飛，首航成功，更是引起了業(yè)人士及民眾的廣泛關(guān)注。一時(shí)間，“廉價(jià)航空”這個(gè)國(guó)際話題在中國(guó)被炒作的沸沸揚(yáng)揚(yáng)……

廉價(jià)航空效應(yīng)

所謂廉價(jià)航空，機(jī)票價(jià)格便宜是它突出的標(biāo)志。但這不是簡(jiǎn)單地通過(guò)機(jī)票打折或盲目壓低價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是航空公司在各個(gè)環(huán)節(jié)上大幅度地降低成本，并通過(guò)企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神獲取低廉價(jià)格。圍繞著降低成本而形成的航空公司的市場(chǎng)定位、發(fā)展戰(zhàn)略、一整套經(jīng)營(yíng)策略、用人機(jī)制、企業(yè)管理機(jī)制、企業(yè)文化等等，構(gòu)成了現(xiàn)在的“廉價(jià)航空模式”。它產(chǎn)生了轟動(dòng)世界的效應(yīng)。

效應(yīng)一：開創(chuàng)了航空的低端市場(chǎng)

上世紀(jì)70年代的美國(guó)航空業(yè)，處于飽和、蕭條之中，新進(jìn)入者很難立足。但是，短途航線卻無(wú)人去做。廉價(jià)航空的創(chuàng)始人唐納德·伯爾就是在這樣的環(huán)境下選擇了短途航空，他處心積慮地將降價(jià)與降低成本、短途航線結(jié)合起來(lái)，吸引了大批乘客，開創(chuàng)了廉價(jià)航空盈利的先河，但他不幸失敗在冒進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略上。而后效仿他的美國(guó)西南公司的赫伯·凱勒爾吸取了伯爾的教訓(xùn)，饉慎運(yùn)作30多年，完整地、成功地創(chuàng)造出了風(fēng)靡全球的廉價(jià)航空模式。

廉價(jià)航空模式的成功，開發(fā)了航空的低端市場(chǎng)——坐不起高價(jià)航空的人群。這原本就是一塊未開發(fā)的處女地。