透視廣昌物流現象

2004年的兩個統計數字——為國家創稅近4億元，直接為廣昌縣財政創稅1380萬元——既證明了廣昌人在特流上所取得的成績，也十分醒目地體現了“廣昌人特流”與“廣昌物流”之間的差距。

故事鎖定在江西省廣昌縣，無關乎它盛產白蓮、號稱“中國白蓮之鄉”，也無關乎她曾經是“贛南革命根據地”、中央蘇區的一部分，作為中國工農紅軍第五次反“圍剿”的主要戰場之一，歷史巨手曾經在此導演過赫赫有名的“廣昌保衛戰”和“高虎腦、驛前以北戰斗”……如今足以讓人將它作為一種“現象”加以關注的，是因為這個在1994年《國家八七扶貧攻堅計劃》確定的592個國家重點扶持貧困縣名單中仍榜上有名的小縣城，截至2005年8月已有4萬余人從事物流業。在廣昌縣物流協會的引領下，這支物流“大軍”在上海、無錫、廣州、深圳、珠海等100多個大中城市組建了4000多家物流公司，總資產達23億元，不僅帶富了一方百姓，而且為國家年創稅4億多元。

一個戴著“國家級貧困縣”帽子的革命老區，應該是“窮山惡水”吧，怎么可能在物流產業上折騰出這么大的動靜呢?

廣昌本非“窮山惡水”

廣昌縣位于江西省東部邊境、贛南東北部、武夷山脈西麓，“襟領江湖，控帶閩粵”。由于處在長三角、珠三角和福建“產銷半徑”上，有南昌一廈門一級公路、福建戰備公路穿境，又與京福高速擦肩而過，相對發達的公路、鐵路交通為汽車物流、貨物運輸的長足發展創造了良好的硬件環境。

有數據顯示，廣昌物流業的發展帶動了農業產業鏈的發展，白蓮、煙葉、澤瀉、茶樹菇等農副特產外銷率近年來已升至80％，農民年人均從中獲利200多元。