購并大田快遞ＦｅｄＥｘ曲線救市

聯邦快遞進入中國市場后，合作伙伴先由中外運轉為人通，后又選擇大田，三易伙伴的趨勢是越找越“小”，業界據此認定它有曲資野心。聯邦快遞此次收購大田快遞，意味著正式邁出了在中國燭資的步伐。

大田的深思熟慮

聯邦快遞進入中國市場后，合作伙伴先由中外運轉為大通，后又選擇大田，三易伙伴的趨勢是越找越“小”，業界據此認定它有獨資野心。

自從與聯邦快遞合作后，大田也意識到快遞業務的價值，開始發展國內快遞，并匣之成為與物流并駕齊驅的兩大業務之一。但是據其內部人士稱，近年來大田的快遞業務一直處在虧損狀態，這個虧損的“無底洞”完全是靠項目客戶的收益和聯邦快遞每年的利潤分成填補的。據記者掌握的獨家資料，大田快遞單是2004年前11個月的虧損額就高達6000多萬元人民幣。

快遞業務的連續虧損打擊了大田的信心。自去年開始，大田終于痛下決心，決定將大田快遞的業務連同合資公司的股份一同賣給老伙伴聯邦快遞。由于雙方對價格各執己見，談判一度擱淺。大田利用這段時間做了兩件事情：一是將日后的業務重點轉為陸運，分階段地對華東、華南、環渤海和東北地區的陸運網絡進行優化，二是將一些重點城市的快遞業務和物流業務分離，分別成立分公司。

據悉，目前聯邦快遞已進入大田快遞各部門了解工作情況和操作系統，并承諾日后只會向大田快遞派駐人事行政、財務、銷售、操作四個最高領導，大田快遞原來的員工都將繼續留任。而合資公司暫時不會有大的變動。

聯邦的好萊塢式結局

或許是與好萊塢聯系緊密的緣故吧，近年來聯邦快遞的運營舉措總是一波三折，最終以喜劇結尾。將亞太轉運中心落在白云機場是如此，收購大田快遞也是如此。

此前，媒體曾猜測聯邦快遞最終將如何對待與大田的合作。后來，一位接近大田集團高層的人士對記者肯定地表示，要么不賣，要么連同大田快遞一起賣出，這是大田董事長王樹生“非此即彼”的絕對選擇。

組建于1999年的大田聯邦合資公司從一開始就被打上了“服從”的烙印。據其內部人士透露，大田與聯邦只是在資金上有所合作，合資公司的管理、運營其實都是聯邦快遞“只手遮天”。但是在雙方即將結束合作之時，大田卻掌握了一次主動權：聯邦快遞的本意是只想收回合資公司，大田則執意“一攬子”賣出。由于與大田的合約要2009年才到期，急于“贖身”的聯邦快遞不得不接受大田的方案。但是雙方就大田快遞的身價爭論不休，曾在3億與2．4億元人民幣之間討價還價。

但不管怎樣，聯邦快遞收購大田快遞還是一個皆大歡喜的結局。據悉，聯邦快遞此前的網絡主要是依托合資公司建立分公司鋪開，在19個分公司覆蓋的網絡里，聯邦快遞直接運營國際快遞：在分公司沒有涉及的地方，則依靠大田快遞以“代理”形式開展國際快遞業務。

正當中國物流市場即將全面對外開放之際，聯邦快遞此次收購大田快遞，贏得一個覆蓋國內550個城市的快遞網絡固然可喜，更重要的還是正式邁出了在中國獨資的步伐。聯邦快遞看中的其實是大田快遞背后巨大的中國快遞市場。

向左走，向右走?

不過，這次收購無論是對于聯邦快遞還是大田，都僅僅是一個開始。接下來，雙方都面臨著選擇問題。

對于大田集團來說，日后將以陸運為主攻方向，搖身變為物流提供商。但是失去了快遞網絡的支持，物流業務就成了“折翼天使”。大田內部甚至有傳聞，大田集團打算將物流業務一并賣出，可能的收購方是大田另一家合資公司的股東法國捷富凱。

而收購了大田網絡的聯邦快遞也并非高枕無憂。它下一步的動作必須正確、謹慎，才能趕超其競爭對手的步伐。在四大國際快遞巨頭中，UPS率先用一億美元為自己“贖身”而獨資，DHL則低調進入中國國內快遞市場，TNT劍走偏鋒，暗自開始進行國內物品快遞試運營，聯邦快遞收購大田后終于可以曲線“救市”，一方面利用合資公司鞏固國際快遞業務，一方面利用大田快遞進入國內快遞市場。但面對已被瓜分殆盡的國內市場，如何對抗DHL的高價高質、如何抗衡民營企業的低廉靈活，還是聯邦快遞不得不面對的一個中國難題。