ＴＮＴ新一輪中國戰略啟動

TNT急了

全球第二大物流企業荷蘭TNT集團的緊迫心情是可想而知的。中國的快遞市場和物流市場已經全面開放，而進入中國最晚的TNT的快遞業務仍舊落后于UPS、FedEx、DHL。

按照對外開放的承諾，國外公司已經可以在中國獨資經營國際快遞業務，四大國際物流商各出絕招奔前程。DHL已與中外運集團簽署長期合作協議，UPS則以1億美元的代價從中外運手中購買了23個重要經濟區域的業務權，FedEx則將全資控股與大田合資的公司。

焦急的TNT開始加速探路國內快遞業。2004年～2008年，TNT將在中國投資2億歐元發展快遞和物流業務，這些資金將主要用于急需的基礎設施和網絡建設。

同時，除直接投資外，TNT還試圖通過類似于特許加盟的“合作發展”來實現低成本的快速突破。據了解，其“合作發展”計劃已經鋪開，投資者只需要交納10萬元的商標許可費和10萬元的保證金，就可成為TNT的國內合作伙伴。按照TNT的計劃，2005年年底前，TNT將在中國內地發展50家合作伙伴。

而對于TNT來說，2005年度最令他們提神的成果，莫過于借力中遠與磋商收購華宇。

此前，TNT在中國物流市場的業務主要集中在汽車物流領域，并與上海汽車工業總公司成立了合資企業——安吉天地汽車物流有限公司，被公認為是中國最大的第三方汽車物流供應商。

現在，TNT在中國市場的胃口似乎張得越來越大。

磋商購并華宇

2005年12月6日，上海。TNT與華宇物流舉行新聞發布會，稱TNT正在與國內領先貨物和包裹運輸商華宇物流集團進行收購磋商，預計這項收購交易將于2006年全部結束。

此項收購一旦完成，TNT就將擁有中國最大的獨家專營的貨物及包裹運輸網絡。目前，TNT已經擁有了中國最大的配送設施，包括覆蓋600多個城市超過240萬平方米的倉儲面積和140個作業中心、2000多個服務網點及7個國際口岸。

新聞發布會上，記者紛紛詢問：“并購后TNT和華宇的品牌會發生什么變化?”、“民營企業出嫁是不是最佳選擇?”、“華宇和TNT的購并的股權分配情況怎樣?”、“并購后王振華的去向和職位?”、“兩者在物流業務上的差距究竟在哪里?”。

但是，記者們并沒有得到正面作答，合作雙方仍只是強調優勢互補，要打造中國最大的公路運輸網絡云云。而華宇物流有限公司總裁王振華則數次用了“男大當婚、女大當嫁”、“情人眼里出西施”的比喻，含蓄地表達了這次購并之緣。

TNT全球CEO彼得·巴克先生認為：“這項正在洽談中的收購，將成為我們中國戰略中的重要一步。它將幫助我們實現在中國建立最大的貨物和包裹內陸運輸網絡?！?/p>

TNT中國CEO肯·邁高先生說：“華宇在中國是公認的運輸行業的領跑者。TNT的國際網絡將與華宇的陸路運輸網絡緊密相連，通過雙方的優勢結合，TNT將進一步增強自己的服務能力?！?/p>

王振華指出：“在過去10年中，華宇在中國國內運輸領域建立了堅實的地位。在經濟日趨全球化的今天，華宇需要向更高的目標前進，以回報我們的員工。我很高興TNT能夠幫助我們更上一層樓?！?/p>

創建于1995年的華宇今天已經擁有了最密集的獨家經營的陸路運輸網絡，是國內貨物和包裹運輸領域的領跑者，能夠在全國范圍內為生產廠商及其他客戶提供服務。華宇的運輸網絡正在為包括快速消費品，零部件，家電，醫藥和高科技等領域客戶在內的167客戶服務。華宇在全國所有的大中城市擁有1100多個操作站點和轉運中心，以及一個包括12000多名員工3000多輛卡車的服務團隊，是中國一級運輸資質企業。

據業內消息靈通人士估測，這次的收購價格估計會在9億元上下。但是，TNT到底采取整體收購、控股還是持股方式與華宇物流合作，現階段似乎無人可解。

押寶家電物流

同時，TNT也把新的利潤增長點押在家電物流上，意圖鞏固其在華物流優勢。

在開放的物流市場中，有個人所共知的事實——網絡是最有價值的資源。“如果合資公司從頭做起，沒有五到十年時間建立不起來一個全國性網絡。”中國國際貨代協會副會長李力謀這樣估測網絡的建設難度。

而從2002年成立至今的家電物流板塊，是中遠物流的一塊“肥肉”。2004年中遠物流88．6億元的營業額中，家電物流業務約占10％，在各項業務中居于前列。公司在全國擁有100多萬平方米的倉庫，在175個城市設有網點，海爾、海信、長虹等知名家電企業都是其客戶。

11月14日，TNT與中遠集團在京高調宣布，2006年將要成立各持一半股份的合資公司，這是雙方歷時一年的接觸和談判之后達成的最新意向。一旦實施，TNT會一舉擁有中遠物流所有的家電物流網絡和客戶。長虹、TCL、中石化這批穩定的客戶資源也將成為新的合資公司的財富。

作為交換，TNT貢獻出了壟斷澳洲市場的派利康(Pallecon)集裝箱物流業務以及相應的核心技術。肯·邁高介紹，在澳大利亞和新西蘭的中型散貨集裝箱市場，派利康集裝箱擁有70％的市場份額，主要用于運輸和配送原材料、半成品、成品，尤其適用于運送粉末狀、顆粒狀、液體物品和危險品。

中遠總裁魏家福將這一交易概括為“市場換市場”。在中國物流業界，這種各有所求、各取所需的“市場互換”方式還是首次出現。與TNT的迫切心情類似，急于推進國際化的中遠希望通過這次合作，加速從傳統的航運承運人向全球物流經營人轉型。

雖然魏家福表示“目前簽署的只是合作意向書，合資的具體金額和公司名稱都還沒有確定”。但是，有一點可以肯定，對TNT來說，與中遠集團的合作將令其在中國市場受益良多。中遠集團將為合資公司提供100萬平方米的倉儲設施，主要設在青島、廣東的主要港口，總員工數約1000人。而TNT目前在全國的倉儲面積僅為240萬平方米。

有消息靈通人士認為，TNT在四大快遞巨頭中中國市場份額一直居尾，這種尷尬局面使TNT選擇了與中遠的合資，目的是借助中國這家最大、網點廣泛分布在29個省市的物流公司加速擴張中國市場。

據IBM業務咨詢服務部日前發布的一份報告，快速成長的航運市場，以及客戶不斷增長的以較低成本獲得更高服務可靠性的需求，已給現有的航運業造成了很大壓力，而這種競爭壓力主要來自于UPS、TNT和DHL等包裝交貨供應商。報告還推斷，十年之后，以陸運為主的貨運商將有能力按可靠的包裝行業標準提供點到點的貨運業務，這些業務主要依靠與那些提供港口到港口業務的集裝箱貨運商合作來實現。而此次中遠與TNT的合作，無疑是航商與貨運商合作的典范。

據一些業內專家分析，TNT還在和中國郵政密切接觸，尋找郵政、快遞和物流等方面有利于雙方的切入點。此前，兩家公司于2003年4月簽署了戰略合作備忘錄。雙方下一步的合作極有可能推動中國郵政的改革加速，TNT也不排除有收購郵政EMS部分股權的可能，以全面進軍中國國內快遞市場。