城市物流園區盈利模式

據粗略估算，我國各地規劃的物流園區(或物流基地、物流中心等)已超過300個，這個數字是日本的1 2．5倍，德國的15倍，韓國的150倍。但與此同時我國物流園區的空置率卻高達約60％左右，物流園區不但沒有為我國的GDP很好地效力，大幅創收都仿佛成了鏡花水月，究竟這道盈利難題靠誰來解?應該怎么解?

像各地興建“硅谷”一樣，驚人的一幕出現在了“物流園區”的建設中。毫無疑問，中國想建成自己的“不來梅”。

但事實上，很多主管部門在本身對物流的概念、理念認識還很模糊的情況下，就開始搞物流園區的規劃和建設，開發區一個接一個的批，各個地區接連出現了數量多規模小的物流園區。但由于規劃的周期太短，使園區內條塊分割，部門分立，造成了物流園區功能的單一和資源分散。

我國物流園區開發模式

物流園區在功能上首先是物流服務組織與物流運作管理的功能，即物流活動所必須具備的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等功能。城市物流園區在發展模式上可能的選擇將有4種，即經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式和綜合運作模式。

經濟開發區模式。物流園區的經濟開發區模式，是將物流園區作為一個似于目前的工業開發區、經濟開發區或高新技術開發區的項目進行有組織的開發和建設。盈利的主體是租金。

主體企業引導模式。政府統籌安排物流園區用地，通過招商引資把企業吸引進來，企業征得土地后自行開發建設?！?br>