客運(yùn)市場(chǎng)的錯(cuò)位對(duì)峙

分開運(yùn)行，一直是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)，交通部甚至專為此下文，欲以行政手段加以調(diào)整，但該政策并沒有扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，站、司分開是目前公路客運(yùn)市場(chǎng)最合理的運(yùn)作模式。但為何站、司至今未分，無(wú)非就是一個(gè)“利”字；一個(gè)說(shuō)離開了客運(yùn)公司，場(chǎng)站無(wú)法運(yùn)營(yíng)，生活不下去，所以咬死就是“不離婚”；另一個(gè)方又不想被束縛，捆著手腳行動(dòng)送覺得不方便，因此客運(yùn)公司一方堅(jiān)決要求“離婚”，這裝“離婚訴訟”因?yàn)橐粋€(gè)“利”字而爭(zhēng)得不喋不休，導(dǎo)致目前的客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀令人哭笑不得!

利益相爭(zhēng)，錯(cuò)位對(duì)峙

“撤了我們的客運(yùn)公司，客運(yùn)站就活不了，更別說(shuō)擴(kuò)大規(guī)模了!”一位客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人對(duì)如是說(shuō)。作為市場(chǎng)的管理者和參與者，客運(yùn)站具有雙重身份，參與市場(chǎng)是其主要經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源。在這一背景下，無(wú)論市場(chǎng)如何變幻，首先應(yīng)該保證的是自有客運(yùn)公司要“吃的飽”、“吃的好”。一旦站、司分家，客運(yùn)站就只能靠天吃飯了，基于自身利益，客運(yùn)站絕口不提站、司分家。

在這種情況下，以獨(dú)立資本形式進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)的客運(yùn)公司就叫苦不迭了。某客運(yùn)汽車運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們一方面要接受客運(yùn)站的管理，另一方面還要在這種不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)中生存，不可避免地觸犯了客運(yùn)站的利益，形成了與作為管理者的客運(yùn)站的錯(cuò)位對(duì)峙，其發(fā)展步履可謂舉步維艱。

站、司不分，客運(yùn)市場(chǎng)多歧路

在站、司不能分開運(yùn)作的客運(yùn)市場(chǎng)中，客運(yùn)站或有客運(yùn)站的客運(yùn)公司的車隊(duì)可謂占盡“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢(shì)，處于相對(duì)劣勢(shì)的是后來(lái)者，只能依據(jù)自身特點(diǎn)，以獨(dú)特的形式在市場(chǎng)中謀生存。……