七嘴八舌說“用人”

“二十一世紀什么最貴?——人才。”這是《天下無賊》中黎叔說的。對子企業(yè)來說，人才很重要。那么，“年輕”的中國物流企業(yè)又將怎樣“苦煉”人才，應對新的挑戰(zhàn)呢?

物流．一個美好的字眼。說它美好．是因為它被業(yè)界稱為“第三利潤源”。被媒體稱為“21世紀最大的行業(yè)”。被老百姓稱為“金飯碗”。就像當年汀熱席卷中國一樣，物流現(xiàn)在也備受中國人吹捧。

然而，就在我們不斷推高這一行業(yè)的同時，我們也發(fā)現(xiàn)，隨著我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。物流人才出現(xiàn)了前所未有的“真空”狀態(tài)。未來的發(fā)展。關鍵在于人才。面對這樣的人才缺口和日趨激烈的市場競爭，人才管理也備日漸提到物流企業(yè)的日程上來。

有人說，高校應該加快相關專業(yè)設置來堵上缺口；有人說，物流企業(yè)必須加快內(nèi)部培訓；有人說，國家應該引進先進的培訓系統(tǒng)……眾說紛紜．但是有一點是肯定的：人才管理將是未來物流企業(yè)發(fā)展的重中之重。

徐海峰：我要最合適的

物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭，而人才的競爭是一種文化的競爭。一個企業(yè)的發(fā)展，主要取決于公司的發(fā)展戰(zhàn)略以及它在市場上的定位。因此，我們中鐵快運在選人的過程中堅持一條原則：按照公司的發(fā)展戰(zhàn)略選擇最合適的人才，不一定是最優(yōu)秀的人。當然，這種觀點僅是自己擁有，不一定正確。因為，在未來發(fā)展中，我們會有很多優(yōu)秀的人才。但是優(yōu)秀人才組成的團隊是不是優(yōu)秀團隊?不一定。

因而，我們在用人上，首先做的就是：確定發(fā)辰戰(zhàn)略，按照發(fā)展戰(zhàn)略來選擇合適的人。其次，我們給年輕人、有識之士和所有愿意投生這個事業(yè)的人創(chuàng)造機會，因此我們公司注重的是培養(yǎng)一個員工的激情。能不能成就事業(yè)，關鍵是有沒有激情，并不是他就是人才，并不是知識多丁就是人才，知識多了就有能力。因為他熱愛這個事業(yè)、忠誠這個事業(yè)，他就會調(diào)動他所有的內(nèi)因和動力從事這項事業(yè)。所以，我們的培訓重點就是強調(diào)大家的價值觀和激發(fā)他們創(chuàng)業(yè)的熱情。

第三，在人員的培養(yǎng)上，我們注重的是提供機會。我相信在木來的發(fā)展中，大家對人才競爭的重視程度應該會提高一個很高的境界。但在用人過程中，人能不能使用好，很重要的是公司有沒有這種氛圍，有沒有這種激勵導向。所以，我們采取“給年輕人機會”的策略。公司在重新組合過程中，實行全公司“全解重聘”：全部解雇，重新聘用。年輕干部是公司競爭力的潭泉。在聘用過程中，后備的和大家公認的有能力的干部，年輕人占了75％。以前，中鐵快運作為鐵路背景的企業(yè)，在大家眼中一定是老木、人員觀念陳舊。但是今天的中鏡快運總部僅有79人，百分之百的大專以上學歷，百分之九十以上的本科學歷，近二分之一的研究生，平均年齡只有37歲。所以，公司已經(jīng)給年輕人創(chuàng)造了很好的發(fā)展平臺。

最后一點，必須給予正確的導向和事實的激勵。王德榮會長問我，你們公司怎么組織人員培訓。我回答說，我的員工要是參加物流培訓，考試合格拿證回來的，學費公司全部承擔，考試不合格的，學費自負，我們擾用這種政震引導大家，激發(fā)大家的熱情。

在物流競爭中，中仗快運因為是長期計劃的鐵路色彩的公司，與其他較強的物流大公司相比，在用人上確實已經(jīng)落后。因此我們必須抓緊補上。能不能激勵員工，能不能讓他們感覺到自己在公司的價值，至關重要。因為，在表來的競爭中，希望就在他們。

李爾濤：人是企業(yè)的“拳頭”

我們做企業(yè)的，就是想尋求企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，讓企業(yè)成為“常青藤”。那如何使企業(yè)成為一棵常青藤?這就需要我們把人力資源作為企業(yè)的核心競爭力。

我們在經(jīng)營過程中，不管多么復雜，中間都存在一個“人”的問題，是這個“人”字，將所有的關系都聯(lián)系在了一起。人是最重要的競爭參與，也就是說，有的企業(yè)有好人、有能人，這個企業(yè)就成功了。企業(yè)要想達到利潤的攀升，無非是要實現(xiàn)價值的最大化和成本的最小化。而這兩個方面的完成，都離不開人才素質(zhì)和生戶力的交互作用。人是最關鍵的競爭差異。在未來物流企業(yè)的競爭中，企業(yè)發(fā)展最致命的就是找不到合適的人才。人力資源管理牽扯到的不僅僅是人的問題，還涉及“用對人”：對的人、對的心態(tài)。

在我國，物流企業(yè)起步較晚，這也注定現(xiàn)在物流企業(yè)內(nèi)部的人力資源管理必然經(jīng)歷一個發(fā)展過程。從最初的“人事”，到“人力肯潭”，到“人力資奉”，再到現(xiàn)在有些人提出的“人才資產(chǎn)”。“人事”主要是一個人與人，人與事的關系；“資源”是一種應對競爭，被動采取措施的表現(xiàn)；“人力資本”則講究一種投資和收益。而“人才肯產(chǎn)”把“人才”提到“資產(chǎn)”的地位，人成了一種資產(chǎn)增值或者貶值的要素。這說明，人才已經(jīng)被放置到了很童要的戰(zhàn)略高度。

目前，我們的企業(yè)要想使人才成為增值的要素，就要看你怎么處理人事部門在公司中的地位問題。過去，人事部門往往作為公司的一個“守門員”、一個“把關者”而存在。現(xiàn)在，我們必須意識到，人事部門已經(jīng)變成了一個“戰(zhàn)略合作者”，“問題的解決者”。它在培養(yǎng)人的健康心志和提高人的素質(zhì)方面的表現(xiàn)，直接影響著公司的收益。

愿景、文化，戰(zhàn)略是企業(yè)的三大基石。沒有愿景、沒有文化的企業(yè)，就如同沒有雷達引導的飛機一般迷失方向。所以，企業(yè)在打造核心競爭力、朝著自己的目標前進過程中，要采用一種方法，即：PDA。P(Purpose)，行動的目的；D(Desired outcome)，期望的結(jié)果；A(Action)，在目的和期望的結(jié)果將應該采取什么樣的行動。我們始終不能忘記，我們的目的是培植一個高績效團隊。但是我們還必須分清楚，團體不等于團隊。團隊中的每一個人都很清楚自己的目標。大家都看過籃球賽，籃球隊的教練和隊長在比賽前一定要先分清誰是中鋒、誰是后衛(wèi)，還要設計好具體的戰(zhàn)術。制定完之后，才能上場打球。所以，我們要培養(yǎng)一個團隊的話，就要有共同的目標，共同的價值觀，還要有有效的運作。在吸納人才的過程中，一定要找對的人做對的事，而且還要將他放在合適的位置上。這是關鍵中的關鍵。因為找錯了人，到時候就要讓人“下車”。這樣的話，公司是要付出很大的代價的。

葉偉龍：要“蹚”新路子

近年來，中國物流行業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展．一大批現(xiàn)代物流企業(yè)正在參與中國國民經(jīng)濟的發(fā)展。在這個過程中，我個人有非常深刻的認識。企業(yè)要得到快速發(fā)展，核心問題是要有大批有現(xiàn)代物流理念的人參與到企業(yè)發(fā)展當中來。

中遠物流成立四年以來，特別注重現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。每年，中遠都花好幾千萬培訓費用來支持年輕骨干。包括參加國家組織的物流經(jīng)理人職業(yè)認證培訓，以及選中一批年輕學生去海外頂般大學學習現(xiàn)代物流知識。

在我個人看來，現(xiàn)在物流企業(yè)的人才培養(yǎng)應當突破原有傳統(tǒng)模式，不僅要在實踐中培養(yǎng)人才，同時，我們更要培養(yǎng)一大批有扎實的理論功底，同時能與現(xiàn)代物流理念，與國際現(xiàn)代物流人才接軌的人才梯隊。

我們應當注重吸收國際上的現(xiàn)代物流經(jīng)驗，操作方案，以及物流理念。全國物流經(jīng)理人培訓也汲取了不少國際上的經(jīng)驗教訓。如果要參與到國際競爭當中，必須要有國際化人才來加入到企業(yè)當中。

目前，我們國家有很多高校都設置了物流專業(yè)，也有一大批優(yōu)秀的師資力量。但是同時，我們的物流行業(yè)也在快速發(fā)展，客戶的需求也發(fā)展很快。作為高校里的年輕人，應誼多關注最先進的知識，最新科研成果，最新案例。

在中遠，我們始終堅持著 “以人為本”的人才管理理念，建立了人才競爭機制和激勵機制。從2003年下半年開始，我們在用人制度上進行了重大改革，一是對現(xiàn)代物流人才進行7綜合培養(yǎng)，并全力營造和諧環(huán)境，在全系統(tǒng)選拔優(yōu)秀員工陸續(xù)到國外一流的高等學府深造，到國外著名物流企業(yè)研修，此舉在國內(nèi)物流企業(yè)尚屬首創(chuàng)；二是在全系統(tǒng)推行了管理層崗位向社會公開競聘制度，崗位競聘堅持公開、公正、公千和擇優(yōu)選拔的原則，使一大批懂物流．會管理的優(yōu)秀人才脫穎而出，同時也吸引了一批高素質(zhì)的外部人才加盟中遠物流。

惲綿：企業(yè)是員工最好的舞臺

在物流企業(yè)中，一個很明顯的特點，那就是人才的兩極分化。我們既需要高端的博士、碩士，MBA去做方案，去管理團隊、管理整個公司的發(fā)展，同時也需要很低端的人才去做司機、做搬運工。那物流企業(yè)如何來管理這些低端的員工，讓他們?nèi)ネ瓿晒镜哪繕?我認為，應該把握四個字：“和諧為本”。

在現(xiàn)代物流企業(yè)，高層員工的選拔有很多標準，但是基層員工的選拔就是選合適的人、安排合適的崗位，這是大家公認的標準；此外，我們公司還要求要有執(zhí)行力，也就是公司讓員工作的事，員工要做下去；最后是選不同的人，我們絕對不要求“全才”，因為要求一個人每一方面都很優(yōu)秀是不現(xiàn)實的。只要你有一個優(yōu)點，你就可以到合適的崗位上去做合適的串。

在我們公司，對員工的要求是要正直，要理解物流服務。所有員工進入公司的第一課是要了解物流很累、很苦，物流最大的累是要受無數(shù)的冤枉氣。所以，這一課的目的就是要員工有一個心理準備。其次，我們的員工必須接受企業(yè)的管理，因為員工如果不了解企業(yè)的管理理念，那么公司的運作就會產(chǎn)生很多問題。

為此，我們公司在員工管理方面注重以下幾個方面：

第一，注重學習。物流企業(yè)的出路在哪里?創(chuàng)新。而創(chuàng)新的核心、創(chuàng)新的關鍵是學習。光是讓經(jīng)理學習，員工不學習，萬萬行不通。一個發(fā)展的企業(yè)必須是一個創(chuàng)新型的企業(yè)。因而必須注重對員工的培訓，起點要高，但方法要簡單。

第二，注重創(chuàng)新。只有員工的創(chuàng)新才是企業(yè)的創(chuàng)新，員工的不斷創(chuàng)新將是企業(yè)發(fā)展源源不斷的動力。

此外，還必須在團結(jié)、尊重、信任，敬業(yè)、指導和約束方面下足功夫。

在物流企業(yè)中，很容易出現(xiàn)部門間的相互指責。這主要是由于企業(yè)內(nèi)部的管理結(jié)構存在問題。我建議物流企業(yè)可以采取市場化的管理結(jié)構：針對運營管理、市場營銷、市場開發(fā)各個環(huán)節(jié)，實行公司內(nèi)部各部門間的客戶化管理，把各部門間的關系由業(yè)務關系轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻絷P系、轉(zhuǎn)變?yōu)榉贞P系，所有部門為市場部服務，使公司的業(yè)務運作達到配合默契，提高效率，降低成本，達到提高整體運作水平，減少內(nèi)耗的目的。

在過去，公司一般都采用被動管理的模式，發(fā)現(xiàn)一個項目。盲目“上馬”，一旦出錯，客戶向經(jīng)理投訴，經(jīng)理就整天忙著做“消防頁”，根本無暇顧及公司的管理。所以，現(xiàn)在應誼轉(zhuǎn)變模式，變被動為主動，加強過程控制，建立過程控制機制，提高企業(yè)的防患意識。

總之，現(xiàn)代企業(yè)在未來員工管理上，最重要的是：堅特和諧為本，創(chuàng)新為魂，讓物流企業(yè)真正成為每一個員工實現(xiàn)人生價值的舞臺。

王德榮：物流運作像炒菜

事實上，物流的概念有很多種。牛津大辭典上說，“物流”是物的流動的科學管理，即對物的流動從姑發(fā)點到終到點，通過計劃、執(zhí)行，控制的過程，把物按質(zhì)、按量，及時、快速送到目的地，并最大限度地節(jié)省物的流動費用，特別是物的流動賢金的占用。物流企業(yè)怎樣才能賺錢，就是用最少的錢，提供用戶滿意的服務。這就牽扯到了 “物流管理”。所以，我一再強調(diào)抽流作為管理技術，核心問題是人才。

中國物流的快速發(fā)展是社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，過去我們搞計劃經(jīng)濟，計劃經(jīng)濟是計劃生產(chǎn)、計劃分配，計劃消費，同時也是短缺經(jīng)濟，那時根本沒有什么物流，更不要說是物流管理了。九十年代后半期以來，中國市場經(jīng)濟體制初步建立和加入WTO，我國企業(yè)面臨國際國內(nèi)兩個市場的競爭，加快物流發(fā)展也被提到日程上來。許多企業(yè)開始認識到，只有通過搞物流來降低成本，才能提高企業(yè)的競爭能力。伴隨著物流企業(yè)的快速發(fā)展，物流管理也日益受到重視。

所說的“物流管理”，其實就是人的管理。物的流動技術，中國人從來沒干過。突然間出現(xiàn)這么大的缺口，人才怎幺來?一般來說，主要有三個途徑：上學，師傅帶徒弟，培訓。物流人才培養(yǎng)是一個長期的過程，所以當前中國出現(xiàn)的物流人才短缺是歷史發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的。物流運作的事就像炒菜一樣，菜譜上講得很好，幾克幾兩都有說明，但炒出來就不一定好，這全憑經(jīng)驗。在這種情況下，怎樣盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才引起了大家的關注。

為解決物流人才的不足，最好的辦法是引進國外的物流培訓系統(tǒng)，然后通過消化和吸收井結(jié)合我國實際進行本地化，發(fā)展具有中國特色而又與國際接軌的物流職業(yè)教育培訓體系。因此在2001年經(jīng)原國家計劃委員會批準，與英國皇家物流與運輸學會(ILT)簽訂了物流職業(yè)資格證書的合作備忘錄，2002年8月正式簽定協(xié)議，開始在中國推廣ILT物流職業(yè)資格認證培訓。去年11月第一次舉辦考試，有15000人次參加，今年估計會有三萬多。這對中國物流人才的培養(yǎng)將是一個不小的推動。

除了國家、社會的重視之外，正在轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)也應該重視人才的培養(yǎng)。因為，對于物流企業(yè)來說，人才問題有時候超過資金問題。像中遠，它就十分重視企業(yè)內(nèi)部人才的培訓。據(jù)不完全統(tǒng)計，它每年花在人才培訓上的錢就有上千萬。

劉凱：撒大網(wǎng)能撈什么魚

物流企業(yè)現(xiàn)在缺的，不是一般人才，而是比較高端的、能為企業(yè)做長遠謀劃、可以進行溝通協(xié)調(diào)的人才。現(xiàn)在，我們不難發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)現(xiàn)在招聘人才時，他不一定要求應聘者是名校物流專業(yè)的，但他一定會要求經(jīng)驗。在確定入圍者之后，他就會去應聘者曾經(jīng)工作過的地方調(diào)查。這當然是一些比較重要的崗位。對于那些一般的崗位，現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了明顯的供過于求的現(xiàn)象。很多企業(yè)現(xiàn)在都不是采用“撒大網(wǎng)撈魚”的方式來招人，他們很有指向性，大致通過對業(yè)內(nèi)的了解和自己企業(yè)內(nèi)部員工的推薦。

我有很多學生在地方做物流管理，他們反映，物流一直被大家看好，但實際上現(xiàn)在物流專業(yè)的人才并沒有達到預期的高峰就已經(jīng)出現(xiàn)下滑了。今年，很多物流管理專業(yè)的學生就遭到了冷遇。

這在一定程度上對現(xiàn)在中國的高校物流教育提出了挑戰(zhàn)。所以，我建議高校今后應該更加注重對學生實踐能力的培養(yǎng)，鼓勵同學出去實習，積累更多的實戰(zhàn)經(jīng)驗，以獲得物流企業(yè)的青睞。