王正華：把低價(jià)飛機(jī)票進(jìn)行到底

愛(ài)爾蘭里恩航空，這個(gè)名字對(duì)于大多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么感覺(jué)。但在歐洲大陸上，它卻是響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱?。從布魯塞爾到斯德哥爾摩，從布魯塞爾到羅馬，往返機(jī)票不過(guò)幾十歐元，甚至單程機(jī)票低至1歐元。想想看，即使不考慮歐元國(guó)家和中國(guó)大陸的收入差異，花十幾塊錢(qián)人民幣就可以乘飛機(jī)出國(guó)，是不是天方夜譚？

這不是天方夜譚，愛(ài)爾蘭里恩航空的CEO邁克·奧萊里宣布，里恩航空要在未來(lái)6年內(nèi)將載客量提高一倍，達(dá)到7000萬(wàn)人，超過(guò)法航、漢莎和英國(guó)航空，成為歐洲最大的短程運(yùn)輸航空公司。

而在國(guó)內(nèi)，也有這樣一位發(fā)誓把低價(jià)飛機(jī)票進(jìn)行到底的人，他是上海春秋國(guó)際旅行社有限公司董事長(zhǎng)王正華。王正華今年62歲，在25年前，從一間兩平方米的鐵皮亭子起家，他創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)旅行社春秋國(guó)旅。目前春秋國(guó)旅年?duì)I業(yè)收入20億元、年組接團(tuán)160萬(wàn)人次。如今王正華立志打通中國(guó)低成本航空之路，2004年，春秋航空被中國(guó)民航總局批建為國(guó)內(nèi)首批3家民營(yíng)航空公司之一，2005年7月18日，機(jī)尾上飾有“3S”標(biāo)記的春秋航空A320－214型客機(jī)從上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

但是事情并非一帆風(fēng)順，王正華如今擁有3架空客320客機(jī)，規(guī)模還是很小的。而在2005年，當(dāng)春秋的飛機(jī)上天之際，政府官員和業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為:中國(guó)不具備運(yùn)營(yíng)低成本航空公司的基礎(chǔ)。迫于各方壓力，春秋航空撤銷(xiāo)了上海始發(fā)飛往煙臺(tái)、南昌的199元機(jī)票。在關(guān)鍵時(shí)刻王正華說(shuō):“做什么事情都要想明白再做，想明白就要堅(jiān)持下去?！蓖跽A最欽佩的人是比爾·蓋茨，因?yàn)楸葼枴どw茨是那種實(shí)實(shí)在在做事情的人。

王正華的打算是“一年大虧，兩年小虧，三年收支平衡”，機(jī)隊(duì)規(guī)模到10至15架才能維持理想的運(yùn)營(yíng)成本。目前春秋航空的第3架飛機(jī)剛到位，王正華計(jì)劃向春秋航空追加投資3000萬(wàn)－5000萬(wàn)元，用于航空公司在電子客票系統(tǒng)、硬件設(shè)備等方面的技術(shù)提高。實(shí)際上，民航總局要求春秋航空不進(jìn)入中國(guó)民航的票務(wù)銷(xiāo)售和離港系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)各航空公司均使用由中航信提供的這個(gè)系統(tǒng)，在機(jī)票銷(xiāo)售方面每年要繳納上億元代理費(fèi)用，而春秋航空在全國(guó)擁有4000個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員，這保證了平均客座率不低于95%，遠(yuǎn)高于其他航空公司平均60%的客座率。

從草根發(fā)家的王正華很有毅力，但也很低調(diào)，他認(rèn)為想好了就去做，多說(shuō)無(wú)益。他的航班上只有礦泉水，沒(méi)有免費(fèi)的正餐和茶點(diǎn)，甚至在冬天連礦泉水也取消了。但他愿意把員工的薪資提高30%，也不在安全方面省一分錢(qián)。

王正華最?lèi)?ài)的運(yùn)動(dòng)是打太極拳，他從年輕的時(shí)候就開(kāi)始打太極拳，30多年以來(lái)從來(lái)沒(méi)間斷過(guò)。太極拳是以柔克剛的運(yùn)動(dòng)，王正華可以在與自己的推手中，體會(huì)到與市場(chǎng)和機(jī)遇推手的微妙感觸。也正因?yàn)榇?，在等待了?shù)年之后，王正華嗅到了“十六大”開(kāi)放鐵路、民航以及電信行業(yè)的味道，感受到了民航總局的政策變動(dòng)，第一批獲得民營(yíng)航空的執(zhí)照。

“如果政府能夠允許，春秋航空1美元上海飛北京也并非不可能?！边@是王正華的豪言，雖然現(xiàn)在還不能實(shí)現(xiàn)，但是有愛(ài)爾蘭里恩航空在先，王正華說(shuō)，這目標(biāo)早晚能實(shí)現(xiàn)。