高低兩端價位車型增幅最大，中檔價位車型份額最高

2005年1-10月，國內轎車銷售達到225.65萬輛，比04年同期增長了24.8%。按照這一趨勢，05年國產轎車銷量可望達到260多萬輛，再創歷史新高。

2005年，許多人都在抱怨車市低迷。比起前兩年每年增長50%甚至80%，24.8%的增長當然不算高。但是，放在全球范圍內來看，在絕大多數國家汽車銷售基本上是零增長的情況下，中國的轎車銷售能有兩位數的增長，足以令許多汽車跨國公司贊嘆不已。

從05年轎車整體市場來看，之所以能有兩位數的增長，筆者認為主要有三大原因：首先是消費者的購車需求強勁。04年國內轎車市場低迷，很大一個原因是由于此起彼伏的價格大戰，使消費者對市場喪失了信心，持幣待購。而05年國產轎車價格相對比較穩定，增強了消費者的信心。

二是05年以來轎車新車型頻出，拉動了車市增長。這些新車型大多比較適合消費者的口味，定價也比較合理。不象前兩年有的廠家在新車上市伊始把價格抬得高高的，先狂賺一把再說。現在的市場競爭太激烈，同類型、同檔次的轎車都有好幾個品牌在競爭，汽車廠家在新車上市時，不但要考慮消費者的承受能力，也要考慮競爭對手的價格策略。定價合理、外型美觀、技術含量高的新車型對05年轎車市場無疑起到了一定的推動作用。

三是油價屢創新高，帶動了小排量微型和中檔經濟型轎車的熱銷。盡管全國有許多城市對微型轎車有種種限制，但是據中汽協統計，05年前10個月，轎車銷量排名前十位的品牌大半是以上兩種價位的車型。夏利轎車成為銷售冠軍，前10個月累計銷售14.79萬輛；伊蘭特1.6L、捷達、奇瑞QQ、飛度、美日等品牌也在前十之列。

價位細分市場的銷量統計及主要特點

圖表顯示：05年轎車市場結構發生了巨大變化，在總量增長24.8%的情況下，各細分市場的走勢大相徑庭，增長最為迅猛的是30萬元以上價位的高檔市場，同比04年增幅高達53.1%，市場份額也增加了0.5個百分點。分析其原因主要是目前我國高檔車型僅占轎車整體市場的2.9%，而國際上高檔車在整個轎車市場上的比重則高達8%，因此有很大的市場空間；其次因為國內高收入人群越來越多，且他們對油價等使用成本的升高并不在乎，故拉動了高檔車型需求的持續增長。

增幅排在二、三位的分別是5萬元以下小排量微型車和10-15萬元的中檔經濟型車，同比04年增幅分別高達48.5%和36.6%，市場份額也分別大增3.3和2.5個百分點，特別是10-15萬元中檔經濟型轎車的份額在所有價位車型中是最高的。分析其原因是因為油價攀升，使5-10萬元入門普及型的用戶向微型轎車轉移，而15-30萬元的中檔豪華型和中高檔車型的用戶向10-15萬元的中檔經濟型轎車、尤其是1.6L經濟車型轉移所致。

05年以來，由于燃油價格的迅猛上漲，再加上人們對汽車作為身份象征的消費理念的逐漸改變，消費者已開始認同小排量汽車。但是，由于1.6升以下的小排量車動力性不足，對爬坡能力、空調等實際使用性能有明顯的影響，故1.6升成了滿足轎車較好使用性能的起點排量。此外，1.6升排量車還具有車型款式眾多、價格跨度大、無城市“限行”之擾等諸多優點，所以它理所當然在近幾年市場中越來越受到消費者青睞。

不同價位細分市場主要品牌的競爭態勢分析及展望

1. 5萬元以下微型車市場

5萬元以下微型車市場05年各月總體保持相對穩定狀態，但與04年同期發生了巨大變化。2005年，夏利的市場領導地位不斷鞏固，持續保持轎車銷量第一地位，已成為轎車市場的領軍品牌；QQ走勢保持穩定。此價位段的市場份額被夏利和QQ占據了51%的空間，從而形成了相對壟斷的局面，兩家總份額同比提升了12個百分點。并由此導致其他品牌份額空間的大幅縮小。其他表現較好的品牌還有Spark、路寶。

從價格空間看，此價位段市場的主流價格區間為3-4萬元。夏利、QQ、奧拓、豪情均在此價位區間，占據了整個微型車市場的70%份額。而此段較高端品牌的銷量均處于較低水平，4-5萬元的多個品牌只能占據25%的銷量份額。路寶作為4萬元級時尚車型，在QQ的低價打壓下表現仍較好。Spark的表現較為穩定，較04年走勢回升。北斗星的市場份額明顯下滑，作為微車中的MPV車型，市場空間在逐步縮小。其他各品牌走勢一般，市場分化較明顯。此價位段轎車作為自主品牌的集中地，充分發揮了本土的低成本優勢，在競爭中表現突出。成本價格優勢鑄就了微車的05年輝煌成就。

對微型車市場的分析主要關注價格走勢變化，近期哈飛路寶和昌河愛迪爾的價格有明顯松動，而微型客車的價格近期又有大幅調整，長安的價格進攻趨勢也很猛，這種趨勢將在此價位段車型領域有導向作用。

2. 5-10萬元入門普及型轎車市場

5-10萬元入門普及型轎車市場是05年的重災戶，銷量明顯衰退。但下半年情況發生了明顯改變，普及型重新奪回部分被微型市場搶占的份額，消費需求明顯增加。在此價位段，05年前10個月的市場份額排在前五位的分別是飛度（16%）、千里馬（13%）、風云（11%）、富康（10%）和賽歐（8%）。

05年下半年，飛度取代千里馬重新奪回此價位段市場的領軍品牌稱號；同時飛度兩廂也成為兩廂轎車市場的領軍品牌。賽歐的走勢明顯退步，但尚可接受。風云的表現較強，這與5月的降價舉措有關，近期因出口等因素影響，國內實際走勢又趨軟。富康的走勢不佳。羚羊的市場表現有所走強，但與04年同期相比退步較大，羚羊已成為05年累計丟量最大的品牌，其產品競爭力不強、價格優勢不明顯導致逐年下滑，但由于擁有省油、皮實等優點，隨著價格下滑，預計銷量還有提升的機會。POLO與威馳的價格均較高，目前的銷量尚好。華普的海域303在05上半年表現強勁，但在吉利自由艦的同門相煎情況下后期走勢不樂觀。吉利自由艦的上市效果一般，隨著1.3升自由艦的推出，銷量有明顯改善。雨燕的上市前期效果較好，但后期快速滑落。樂騁上市的熱銷與飛度的競爭將影響今后兩廂車的價格格局。

總體看05下半年5-10萬元車型的銷量快速恢復，主要是依靠兩廂的銷量帶動作用實現的。飛度的兩、三廂差異日益明顯，代表了兩、三廂的競爭環境差異，三廂的中檔經濟型車已下壓到10萬元左右，而兩廂作為普及性的主流品牌，銷量在此堆積。中外品牌在此價位段競爭激烈，飛度等產品的競爭力很強，而雨燕等新品需要快速立足。未來合資品牌在品牌、價格、產品等方面將與自主品牌在此價位段進行更嚴酷的競爭，從而導致自主品牌的壓力倍增。

3. 10-15萬中檔經濟型轎車市場

2005年，10-15萬元中檔經濟型轎車市場份額繼續擴張，各主力廠家市場份額變化較大。在此位價段，05年前10個月的市場份額排在前五的分別是伊蘭特（23%）、捷達（19%）、凱越（18%）、桑塔納（14%）、福美來（8%）。

捷達的市場領軍地位已完全交出。凱越銷量提升明顯，一度與伊蘭特交替奪取該價位段領軍地位。05款伊蘭特在北京現代推出的效果一般，是價格不變而提升了配置，但與凱越的競爭依然處于弱勢。桑塔納已明顯退步，作為“老三樣”車型雖有較廣泛的市場基礎，但在新品迭出、價格不斷走低的其他品牌的沖擊下，消費群體正不斷縮小，銷量下滑是必然趨勢。福美來的表現也不強勁，未能充分體現10萬元級的經濟型市場的巨大銷量空間。頤達的初期表現搶眼，市場份額迅速提升，但后期被自家品牌騏達大量分流。賽豹的表現依舊較差，與頤達的上市效果反差明顯。賽拉圖的市場地位較為尷尬，產品檔次雖明顯強于伊蘭特，但市場空間已被凱越和伊蘭特占滿，市場定位難以有效建立，生不逢時和競爭產品的嚴重打壓導致近期難有大的起色。

10-15萬元價位段轎車市場因其價格基本調整到位，故該段車型已成為轎車市場的核心品牌區，這些品牌的風吹草動均將影響未來轎車市場的總體變化格局。隨著未來政策的導向變化，此檔轎車是否能長久保持增長態勢難以預料。目前，該價位段沒有好的產品是現實的問題，預計未來會有更多的跨國公司加盟，競爭壓力將越來越大。

4. 15-20萬元中檔豪華型轎車市場

15-20萬元中檔豪華型轎車市場在05年的處境極為艱難，其前10個月銷量同比04年僅增加10.9%，遠遠低于轎車整體市場的增幅；市場份額也下降了1.8個百分點。在此價位段，05年前10個月的市場份額排在前五的分別是桑塔納3000（16%）、花冠（16%）、寶來（12%）、索納塔（12%）和標致307（10%），其中一個顯著特點是一與二名、三與四名經常出現交替。

由于此價位段產品特色并不突出，從價格上與中檔經濟型比相對較高，且產品又相對老化，因此造成部分消費群體向經濟型轉移。同時由于品牌影響力與中高檔價位段車型有較大差距，再加上中高檔多數車型年初價格普遍下調，因而部分消費群體又轉而購買2.0升以上的中高檔車型。通過上下兩價位段車型的共同分流，導致中檔豪華型市場的空間受擠，最終導致部分品牌銷量的大幅萎縮。

05下半年表現突出的桑塔納3000，雖然銷量環比不斷上升，但與04年同期相比依然是負增長，作為大眾化的無特色產品，桑塔納3000的市場正被不斷分流，尤其受到花冠的強烈沖擊。花冠的表現同樣差強人意，13.98萬元的低價、極好的發動機、外觀內飾均符合國人的主流需求，但銷量與伊蘭特等中檔經濟型車比仍不甚理想。寶來的銷量提升與桑塔納3000有類似之處，通過包銷的舉措，05下半年銷量環比不斷上升，但同比累計銷量依然下降。景程的表現較好，作為偏重于工商務車的產品，取得了較好的上市推廣效果，但目前已有強力降價的壓力。標致307降價后市場表現很好，在此價位段市場份額同比大增8個百分點。索納塔、藍鳥等市場表現較差。受韓系車的低價格、高配置、大氣的外觀等方面影響，此位價段消費群體正在向低端經濟型偏移。

5. 20-30萬元中高檔轎車市場

盡管隨著05年2月末的集體降價，20-30萬元中高檔車型的市場曾一度走好，但其占轎車整體市場的份額較04年還是稍有下滑（見圖表）。這主要是因為新進入者的分食、消費者的等待情緒依然存在所致。在此價位段，05年前10個月的市場份額排在前五位的分別是雅閣（30%）、帕薩特（17%）、君威（16%）、天籟（15%）和馬自達6（12%）。

廣州本田雅閣繼續保持領頭羊的地位，但近期的份額出現小幅下降。雅閣2.0升系列手動擋推出的效果較好，由于新進入者的分食，銷量未大幅降低已是勝利。

帕薩特作為過去中高檔銷量最大的品牌，05年形勢發生嚴重逆轉，從當年的頭位跌入第二位。帕薩特2.0升銷量有所回升，雖然市場價格也已明顯滑落，但市場效果仍不十分理想，私人消費群體比重明顯縮小，眾多新品對帕薩特的私車群體造成嚴重沖擊。

別克君威的銷售表現同比04年明顯走弱，但2.5升的價格調整效果較好，形成新的主打產品。通用采取的是以高排量提升性價比的策略，目前來看效果較好，2.5升與雅閣2.4升的差價達3萬元，對于以工商務和私人業主為主的群體，有較大的誘惑力。

馬自達6在05年第四季度的表現可謂突飛猛進，已形成逼近前三之勢。尤其馬自達6的2.3升銷量迅猛提升，在各家紛紛增加2.0升銷量比重的情況下，此動向值得關注。9月新品的低價推出對于市場地位是良好的鞏固。

天籟的表現較為平穩，自上半年達到峰值后逐月滑落，但作為差異化競爭的代表車型，其表現仍較成功。

蒙迪歐的市場表現持續低迷，在05年3月隨雅閣、君威進行價格調整后并未轉強，近期的新降價車型市場效果也是一般。

6. 30萬元以上高檔轎車市場

30萬元以上高檔轎車市場05上半年占轎車整體市場的份額較04年略有下滑，但下半年卻逐漸走好，05年前10個月此價位段的市場份額同比增長0.5個百分點。新奧迪A6L和皇冠分列此價位段的銷量冠、亞軍，05年前10個月的份額分別高達49%和36%。

05年高檔車的熱點接連不斷，年初的寶馬降價5-10萬元，3月奧迪的大幅促銷，皇冠的強勢登場，榮御和凱迪拉克也擠入中國高檔轎車市場，高檔車好不熱鬧。原有的貴族大部分沒落，新貴粉墨登場。

05年的市場份額發生巨大變化，老奧迪A6嚴格縮水，并還在不斷下滑之中，但新奧迪A6L以合理的價格上市、收到極好的效果，高檔車的特殊性明顯體現。皇冠的表現令人驚嘆豐田的實力，回想寶馬的表現，皇冠的價格策略較為成功，當然產品早已被認可了。皇冠的平均價位較新奧迪A6低3萬元，產品優勢充分發揮。但在眾多新車的圍攻中，皇冠的表現難以持續樂觀，近期推出的2.5升皇冠對其競爭力是有效的補充。

上海通用的高檔車型已成完整系列，雖目前表現不太好，但必然占據合理的份額。10月榮御的異常生產量和新品的推出，其銷量能否大幅提升有待關注 。

中國高檔消費群體的增長速度是最快的，同時由于進口車的政策影響，國產高檔品牌的市場空間進一步擴大，總體市場份額必然逐步擴大。由于高檔車的巨額暴利，隨著競爭的激烈，對中高檔車的價格下壓應逐步顯現。

今后隨著中國高收入群體的不斷產生和膨脹，將更加推動中國高檔轎車需求持續增長。特別是目前，中國高檔轎車市場容量只占據乘用車的2%-3%，但其市場增速是普通轎車的近2倍，中國已成為全球高檔轎車制造商爭相搶奪的“蛋糕”。同時，高檔轎車市場還有30%以上的利潤空間，受超高利潤空間的吸引，跨國公司加強對中國高檔轎車市場的爭奪是預期之中的。2006年，整車進口關稅將調整到25%，中國汽車市場正逐步開放并日益融入世界汽車市場體系。可以預見，隨著更多國產高檔轎車的上市和價格逐步回歸國際市場等多方面因素的作用，國產高檔轎車的競爭力將不斷得到增強并逐步取代大部分進口車型。