ＭＡＮ全系列消防車服務中國

MAN TGL、TGA、LE 2000、ME 2000和SX系列為市政和公司的消防工作提供具有最廣泛適用性的多種車輛。允許的車輛總重在7.5-41噸之間，相應提供的柴油發動機功率在110千瓦/150馬力至735千瓦/1，000馬力之間。所有柴油發動機均符合歐Ⅲ排放標準。TGA系列可以選擇257千瓦/350馬力、286千瓦/390馬力和316千瓦/430馬力的六缸柴油發動機，這些柴油發動機目前已符合歐Ⅳ排放標準。

MAN底盤通過與客戶的密切合作開發而成，為所需整車性能提供了理想的基礎。在德國，在6噸以上消防車的市場容量約為1200輛，其中MAN的市場份額在1990年為6%，近幾年已提高到令人刮目相看的40%。

使用MAN TGA底盤的消防車

MAN TGA系列的產品范圍廣泛，從兩軸18噸直至四軸41噸。此系列通常用作裝載水、泡沫、干粉或二氧化碳滅火劑的重型消防車。其它用途包括裝備運輸車、重型搶險救援車、云梯車和高噴車。三座的M型駕駛室為標準配置，而更加寬敞的L、LX和XL型駕駛室可根據需要訂購，XL型駕駛室最多可坐7人。標準駕駛室（例如MAN LE 2000或TGA）可前翻，其設計由鋁質蜂房板組成，具有較高的抗腐蝕性和較輕的自重。

TGA中安裝的是采用共軌燃油噴射技術的現代六缸柴油發動機。這些發動機提供的功率輸出范圍在228千瓦/310馬力到389千瓦/530馬力之間。如果需要，也可提供257千瓦/350馬力、287千瓦/390馬力和361千瓦/430馬力的歐IV柴油發動機。MAN TipMatic自動變速箱系統在真實駕駛環境中最能表現其優勢，幫助駕駛員將精力集中在自己周圍的路況和交通條件上。

創新的MAN HydroDrive全輪驅動系統完善了產品系列，增強的靈活性拓寬了車輛的適用范圍。

空氣懸掛系統為縱向穩定性提供支持

二軸、三軸和四軸底盤均可選擇使用空氣懸掛系統。安裝空氣懸掛系統可以提高縱向穩定性。不斷變化的負荷狀態經常會遇到，這一點對于水罐消防車特別明顯。水罐消防車出動時，它的水箱是滿的，起步時重心較高。出動期間和歸隊時，水箱中將僅剩少量水。空氣懸掛系統一方面可以將駕駛高度維持在一個固定的水平，另一方面可以比板簧懸掛系統更有效、安靜地補償車身上半部的傾側。

高空負荷防傾系統帶來的安全性

MAN為那些由于上部構造而導致重心較高的車輛提供稱為\"高空負荷防傾系統\"的裝置。建議水罐消防車、云梯車和高噴車使用該裝置。為了穩定，后橋上裝有類似半掛車牽引車用的X臂，每一側都裝有穩定桿，同時配備加強型減震器。三年前，MAN推出全球首創的X臂（也稱為\"4點臂\"）技術，最初用于二軸的半掛牽引車。在那之前，對于需要穩定性的車輛，在后橋上使用了A臂和穩定桿。X臂綜合了這兩種功能：車輛傾斜時，它根據底盤的移動而扭轉，從而形成反扭矩。這種作用效果對縱向穩定性有著正面影響。兩個附加的穩定桿用于吸收由上部構造的高重心和裝載物形成的力，并因此增強穩定效果。高空負荷防傾系統能夠與可通過電子方式進行調節的阻尼系統CDC（持續阻尼控制器）一起使用。此系統的電子控制器考慮了前軸的轉向角，因此有助于快速防傾，以適應各種情況。

全新的輕型MAN TGL系列粉墨登場

TGL是MAN商用車輛股份公司的最新產品，允許的車輛總重在7.5-12噸之間，涵蓋了各個細分市場。MAN推出的這些新產品具有三種寬敞的駕駛室，功率在110千瓦/150馬力到176千瓦/240馬力之間，采用高扭矩共軌發動機和經過優化的底盤，將成為同類車型的標準。消防工作常用的七座雙排座駕駛室車型在2006年推出。MAN推出的所有TGL卡車均配備了反應靈敏的EBS電子制動系統，并在前后軸上分別安裝了盤式制動器。MAN公司的工程師已經優化了所有組件的重量，以便為TGL車型提供較高的上部構造有效載荷，使其裝載更多的物品和滅火劑。

MAN LE 2000輕型全輪驅動底盤

多年以來，用作LF 10/6消防車的輕型全輪驅動MAN LE 2000底盤一直有著不錯的性能。所提供的駕駛室有三種不同規格：二座或三座的緊湊型駕駛室、座位后方帶有額外存儲空間的中長駕駛室和最多七座的雙排座駕駛室。德國Wittlich的駕駛室改裝廠可提供能分三排容納9名消防員的多人駕駛室。

底盤堅固有力，由前后橋、舒適的拋物線型板簧、梯形大梁和管狀橫梁組成。前橋驅動可接合/分離，也可以選擇永久全輪驅動。動力傳動系統經過優化設計，可適應所有任務：配備162千瓦/220馬力的直列六缸發動機，以產生較高的起步能力；或者配備經濟的可提供132千瓦/180馬力和最大560牛頓米扭矩的四缸發動機。

MAN ME 2000系列中型卡車

MAN ME 2000系列車型允許的車輛總重在14-18噸之間。它們適用于城鎮和鄉村的消防作業。此車型系列應用范圍極廣，從帶有可旋轉云梯的消防車到重型搶險救援車或運輸物資的卡車。這些車輛裝配有緊湊型駕駛室、中長駕駛室或雙排座駕駛室，以底盤穩定為特征，負荷大、軸距多樣。162千瓦/220馬力、180千瓦/245馬力和206千瓦/280馬力的三種六缸發動機可提供能滿足所有要求的驅動力。這些發動機都裝備有EVB發動機閥制動系統（排氣閥制動系統）。如果需要，緊湊型駕駛室可以安裝一個兩座的副駕駛員座椅。中長駕駛室提供了額外的存儲空間。雙排座駕駛室最多可以舒適地容納6人。

滿足極致要求，惟有SX系列

15年來，MAN一直致力于為機場消防車強大的發動機提供合適的越野底盤。經過完整的重新設計，MAN推出了新款四軸SX 40.1000 8×8底盤。底盤后部裝有符合歐Ⅲ標準的1000馬力共軌柴油發動機。螺旋彈簧懸掛系統和全橋單輪胎保證車輛可以應對各種路況，快速、安全地行駛到作業地點。大多數情況下，MAN僅提供由維也納工廠生產的帶驅動系統的底盤。包括機場消防車駕駛室在內的上部結構由消防車制造商生產。

采用共軌燃油噴射技術的全系列發動機——適合城市使用的新型歐Ⅳ發動機

MAN在其發動機產品系列中使用共軌燃油噴射技術。隨著輕型MAN TGL系列的面市，新一代D08共軌柴油發動機也已蓄勢待發。所有發動機都采用每汽缸四氣門設計、排氣渦輪增壓和中冷技術。這些發動機的功率輸出范圍從110千瓦/150馬力到176千瓦/240馬力。

面向注重環保的城市應用，MAN特別推出歐IV發動機。在MAN TGA系列中，功率為257千瓦/350馬力的新款發動機完善了之前功率為287千瓦/390馬力和361千瓦/430馬力的歐Ⅳ發動機產品系列。2006年春季，MAN TGL系列中將引入歐Ⅳ發動機。

只有MAN TGA系列中安裝了最新的共軌發動機，功率范圍從228千瓦/310馬力到390千瓦/530馬力。廢氣再循環技術和四氣門技術大大降低了尾氣排放。為符合歐Ⅳ尾氣排放限值，MAN在其D20發動機中采用了共軌技術、廢氣再循環技術和MAN開發的免維護PM-KAT顆粒過濾器（PM代表顆粒物質）。目前，MAN正在PM-KAT的基礎上進一步研究，尋找適合所有發動機系列和歐Ⅳ排放標準發動機的升級改良方案。