發揮行業協會作用 發展第四方物流

摘要：本文從中國物流的現狀出發，分析了目前中國第四方物流發展的現實基礎，探討了當前中國第四方物流主體應具備的能力，并借鑒各發達國家經驗得出了應由物流行業協會作發起人籌建第四方物流組織的觀點。

關鍵詞：第四方物流；行業協會；中國物流與采購聯合會

中國分類號：F71

文獻標識碼：A

文章編號：1004－0544(2006)03-0088-02

一、引言

隨著物流產業組織的細化、分工的專業化，應運而生了第三方物流運作模式。第三方物流是由相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。第三方物流雖然在某個和幾個企業看來，物流運作是高效率的，但從整合社會所有的物流資源來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，第三方物流從解決一定范圍內企業物流應該說是有效的，但是解決中國經濟發展中物流瓶頸以及電子商務中新的物流瓶頸是遠遠不夠的。正是這一矛盾催生了第四方物流。

第四方物流的概念是由美國安盛咨詢公司在1998年率先提出并注冊的，它的定義是，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”類似于此的定義還很多，國內有些企業已成立了冠名為第四方物流的公司。面對各種提法我們真正要思考的是中國目前的物流業發展中存在哪些問題?真正需要的第四方物流需要具備哪些實力?我們暫將中國目前所需要的第四方物流描述成這樣一個主體：它作為整個物流供應鏈上的“核心企業”，在物流運作中，協調相關物流組織，使這條供應鏈上的每一個環節的利益結合著，讓大家都考慮這個鏈的整體利益。該主體在物流市場上，能很好的協調和整合相關物流資源，對不具備全方位服務的第三方物流公司提供技術平臺，核心業務覆蓋物流審計、物流規劃、物流顧問、系統實施及物流培訓等方面。

二、第四方物流在中國發展的現實基礎

1．第三方物流企業實力不足。國外第三方物流已經是現代物流產業的主體。而中國目前第三方物流市場相當分散，市場集中度很低，目前還沒有一家企業擁有超過2％的市場份額。據調查統計，在工業企業中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18％；商品銷售物流僅占16％。相當多的企業物流主要靠自己組織，這是造成整個經濟運行效率低下的重要原因。而且第三方物流在中國仍處在起步階段，國際流行的物流網絡設計、預測、訂存貨管理等服務只有少數企業才能提供。

2．物流產業缺乏全面統籌，整體布局。目前，我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系，獨立運作，部門分割、行業壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯，不僅難以達到節約物流成本的作用，造成了資源配置的極大浪費。據國家統計局2002年分析報告，2001年我國所謂的物流中心的閑置率高達60％，物流業熱起來之后，我國已經存在盲目發展、低水平重復建設等現象。

3．設施和裝備的標準化程度差。中國目前的物流行業松散經營是制約標準化的主要因素。各行業內已形成了自己的標準，都不愿意花時間、精力、金錢去改變現有標準。行業各自為政、條塊分割嚴重，標準化管理與推廣工作還面臨重重困難，據相關數據顯示，40％的運輸工具是空載返回的，這就是一個資源調配上的不規范造成的。

世界經濟的全球化要求我國的物流業必需在全國范圍內搭建一個跨地區、跨行業、跨行政管轄區域的物資資源網絡，并且能實現在行業標準、服務規范上與國際接軌。但是我國物流業的基礎設施在質和量上都不夠，且建設布局不合理；各種運輸方式之間裝備標準不統一；物流器具標準不配套；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。

三、第四方物流應具備的能力

就前面分析的我國物流現狀來看，我國目前需要真正有實力的第四方物流能做好物流功能、企業物流、區域物流、基礎設施、物流信息、人力資源和管理體制等方面的整合，從而達到降低全社會物流總成本的目的。

具體來說需要如下四個方面能力：(1)先進水平的供應鏈策略制定，業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力。(2)在業務流程管理和集成供應鏈管理技術以及實施外包方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員并處于領先地位。(3)擁有企業的高度信任。第四方物流是一種長期的、深度的合作，且涉及到流程再造風險極大。而至今為止，很少有企業以這種信任程度將其對物流的控制權交給他人。(4)具有極強的知識整合能力。第四方物流所強調的就是對不同物流資源的整合和管理!這樣才能達到整個物流過程中的成本最低。而這種整合力不是隨便一個咨詢公司或者第三方物流公司所具備的，它要求提供者能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力以及對組織變革問題的深刻理解和管理能力。

從發達國家的經驗來看可以利用行業協會的力量，在政府的支持下由物流行業協會作發起人籌建第四方物流組織，利用政府及行業協會在宏觀調控方面的優勢對各地的第四方物流組織進行規劃，并調集必要的資金和人力進行物流信息系統設計和普及。在第四方物流組織走上正軌后，再轉交給民間經營，成為獨立經營、自負盈虧的法人組織。

四、發達國家物流行業協會在物流產業發展中發揮著不可低估的作用

發達國家的物流行業協會的主要作用和職能有以下幾個方面：

1．引導和促進作用。如歐洲物流協會組織的物流企業問卷調查，跟蹤和分析整個歐洲物流產業發展狀況，結合世界物流產業的發展趨勢，引導和促進整個行業的發展。

2．咨詢服務作用。如荷蘭國際物流配送協會，專門提供配送中心選址、規劃、經營等方面的咨詢和信息，幫助成員企業降低成本、提高效率，促進成員企業發展。

3．教育和培訓作用。

4．行業規范作用。如歐洲物流協會與歐洲標準化委員會(CEN)及各種標準化研究機構合作，參與制定了多種物流行業標準；并與CEN合作，編寫物流詞典，規范物流用語。

5．聯絡和交流作用。一是利用研討會、組織專項研究活動等，進行物流產業內部的交流和合作，二是建立與歐盟組織和各國政府的對話機制和交流渠道，反映行業的呼聲和利益要求，積極尋求政府對物流產業發展的支持。

五、充當現階段中國第四方物流的主體

我國目前物流資源整合的關鍵是體制整合，就是營造物流發展的制度環境。顯然如此工程浩大的工作需要政府、物流企業的一起努力才能達成。雖然第四方物流出現的意義就在于能整體上降低物流成本，但是這個第四方物流的主體首先要做的是改善整體物流環境，這個工作投入資本大，回收周期長，可以說在當前階段毫無營利性可言。然而第四方物流是現代物流必然的發展方向，如何克服現階段中國物流企業在技術、資金、人才等方面的諸多障礙，使之朝第四方物流方向發展，是整個物流業需要共同商討的問題。通過上面的討論我們得出如下結論：

1．作為目前唯一有實力籌建第四方物流組織的實體一中國物流與采購聯合會責無旁貸。

2．中國的物流行業協會已經做，且正在做著一部分第四方物流組織的工作：在物流標準化方面，編制了需要制定修整的物流標準化體系表；在物流基礎數據方面，正在建立物流統計制度，相關數據已開始發布；物流人才培養方面：開展了物流師國家資格培訓認證工作；聯絡和交流作用。一方面是利用研討會、組織專項研究活動等，促進物流產業內部的交流和合作；同時建立與政府的對話機制和交流渠道，反映行業的呼聲和利益要求，積極尋求政府對物流產業發展的支持。

3．如何進一步落實籌建第四方物流組織的系列問題：首先要解決的是資金問題，可由行業協會為平臺融資，建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系，并借鑒國外的經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓第四方物流及相關物流企業低成本運作，適當時候可以發行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發行股票并上市的條件，為物流建設籌資。

4．在資金問題解決了后就可以落實標準化、統一信息平臺建設等后繼操作，還需要用標準化的方式將供方——干線物流——配送——送達需求方等物流環節有機連接起來。如果沒有相適應的物流接口標準，很難想像其鏈接的難度和成本。另外要加強物流的規范化、制度化管理，一方面要制定科學規范的操作規程、管理制度，加強物流業法制建設；另一方面要建立健全科學管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業人員的技術和管理素質，全面提高物流業的服務水平。

六、結論

我國現代物流產業發展仍處于起步階段，第四方物流的發展必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠發展起來，嚴格來說，我國還沒有真正意義上的第四方物流提供商。但是就物流產業發展的趨勢來說，第四方物流是對物流資源整合，達到效益最大化的必經之路。應當聯合物流企業及政府，采取有力政策和措施，籌建起真正的第四方物流組織，來引導和促進我國物流產業的發展。

責任編輯 劉鳳剛

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