別了，廣州摩托

從今年1月1日開始，廣州市區開始全面“禁摩”，人們騎著摩托車穿梭在街頭巷尾的景象已經成為廣州城區永久的回憶。

為了讓車主和市民更好的適應，廣州市設置了為時半個月、以宣傳教育為主暫不執罰的緩沖期。1月16日起，將對違法進入禁摩范圍內的摩托車發現一輛查扣一輛。此后，除執行任務的軍警用摩托車外，作為廣州人最熟悉的四大交通工具之一的“摩的”，將在這座城市徹底消失。

1月1日，“禁摩”首日，廣州2000名交警上路設點查車。元旦假期，中心城區路面摩托車明顯減少，一些地鐵口仍有不少搭客摩托上演著最后的瘋狂。

1月4日早7時20分，元旦后的第一個上班日，廣州市海珠區。黃小姐在等20路公交車，以到達4站外的地鐵站。此前，小區門口招手即有的3塊錢“摩的”是她每日的出行工具，而現在唯一到達地鐵的公交至少15分鐘一趟。

作為“禁摩”后廣州市40萬轉乘公交的市民之一，黃小姐有些擔心，她認為，公交線網的完善需要時日，而目前，地鐵網絡覆蓋不全，打出租車成本太高，電動自行車不準上路，自行車只能走近程，很難找到一種有效的交通工具，來代替摩托車給以往生活帶來的便利。

不過，也有相當一部分市民期待“禁摩”。中山大學的張女士就是其中之一，她早就盼望著“禁摩”了。她說，“我每天在街道上行走，都要提心吊膽，摩托車經常出其不意地從身邊呼嘯而過?！睆埮堪选昂魢[”二字說得重重的，并拉長了聲調。在廣州許多市民都有類似經歷。市民反映，摩托車主要的問題是不易管理，不遵守交通規則，給市民帶來安全隱患。

禁摩面前，廣州的城市管理體系面臨著考驗。一位關注廣州“禁摩”進程的學者此前在接受媒體采訪時表示，“禁摩”將導致兩大變動：一是將導致公交、地鐵交通壓力增大；二是城鄉接合部等地方的居民可能面臨出行難問題。來自廣州社情民意研究中心的調查結果顯示，大部分“摩的”司機表示禁摩后會選擇買微型面包車跑地下營運，這將帶來新的城市管理難題。

對于“禁摩”后的公交壓力，廣州市政府采取了一系列措施。交通部門已制定了限摩后的配套公交方案，大力推行“公交優先”，并承諾將增加晚班線路覆蓋率，進一步完善新城區的線路規劃、新城區以及邊遠城區與中心城區的銜接，地鐵與公交車的銜接，而公交地鐵優惠聯程票也推出在即。

目前，全國已經有35個城市發出了摩托車禁令或者限制令，但還沒有哪個城市像廣州這樣，擁有如此龐大的摩托車保有量，也沒有哪個城市的市民，會像廣州人這樣如此依賴摩托車。摩托車退出廣州，對很多市民來說，他們失去了一種廉價快捷的交通工具，但是禁摩對預防犯罪、改善交通、降低污染無疑起到了積極作用，這在廣州的城市化建設中，將成為濃重的一筆。