第六次鐵路大提速技術總負責何華武

2007年4月18日，中國鐵路正式實施第六次大面積提速，這標志著中國大陸結束了沒有高速鐵路的歷史，以具有自己特色的方式邁入了世界高速鐵路國家的行列。創造了鐵路既有線提速速度目標值最高、一次提速范圍最大、行車密度最高等多項世界之最，使我國鐵路既有線提速達到了世界領先水平!擔任此次大面積提速技術總負責人的是52歲的鐵道部總工程師何華武。

何華武是四川人，普通話里夾帶著濃濃的川音，在他離開家鄉的三十余年中，足跡留在了為國家發達鐵路網的建設中。記者在鐵道部他的辦公室采訪時，從他的眼中，仿佛看到了中國高速列車以領先國際的運營速度，宛如銀色巨龍跨越萬水千山，馳騁在祖國大地……

曾經滄海難為水

何華武從西南交通大學畢業后留校任教，良好的學術環境練就了他扎實的理論功底。1982年，何華武在鐵道科學研究院研究生畢業，以優異的成績獲得工學碩士學位。從那時起，何華武就開始不斷思考，為什么法國能夠在1981年創造380km／h的列車試驗速度世界紀錄，日本的新干線也已運行了近20年，中國鐵路卻為成為制約經濟社會發展的“瓶頸”而苦惱?鐵路作為國家交通的大動脈，經濟發展的橋梁，連接人民的紐帶，中國鐵路何時能夠趕上發達國家，達到世界領先水平?源于對當時鐵路落后運輸水平的思考，他的憂路之心益盛，他的志向益加深遠。“立志要做一名鐵路工程師，用自己的雙手，描繪祖國鐵路事業發展的宏偉藍圖。”讀書時的何華武，躊躇滿志，一筆一畫地在筆記本首頁寫下這句自勵警句，樹立起自己的人生坐標。

1982年，何華武如愿成為鐵道部第四勘察設計院的一名工程師。熱情、理想、抱負，化作無窮的動力，何華武對中國鐵路事業的執著追求，從這里真正開始。

10年間，何華武走過了華東、華南、華中、西南等地區，祖國大地成為何華武心中的藍圖。在別人看來艱苦的實地勘察工作，他卻是心領神會，樂此不疲。在鄭武鐵路電氣化工程武漢樞紐改造項目中，疏解復雜、比選方案多、工作量大。他白天領組下泥塘、打基線，頂著烈日高溫，忍受蚊叮蟲咬作測繪；晚上進行大量的計算、外業資料上圖、方案研究，經常加班至深夜，第二天照常和大家一起上勘測工地。就這樣不分晝夜連續工作百余天，終于按期、優質地完成了任務，何華武因此得名“拼命三郎”。

從外業組長、內業組長、設計與復核、專業設計負責人、技術隊長到項目設計總工程師的歷練，使何華武積累了豐富的工程設計和實踐經驗；技術管理、方案研究、評估、設計審查、決策等，在鐵道部工程設計鑒定部門的綜合鍛煉，為何華武熟悉中國鐵路的全面工作打下了雄厚、扎實的基礎；參與前五次鐵路大面積提速技術改造工程形成了技術積累，“這為我向年長的工程技術人員學習提供了很好的機會，也為我日后擔任第六次鐵路大面積提速的技術總負責人積累了豐富的經驗。”何華武對老一輩鐵路工程技術人員充滿了崇敬。

自1997年4月1日我國鐵路實施第一次大面積提速以來，“夕發朝至”、“五定”貨運班列、“行包專列”、“旅游專列”、“直達快速列車”、“朝發夕歸”等鐵路運輸服務品牌相繼推出，為適應當前經濟社會發展和旅客運輸的迫切需要，跨入世界既有線提速先進行列。2003年3月下旬，鐵道部黨組提出了以“快速提高運輸能力，快速提升運輸裝備”為核心內容的鐵路跨越式發展戰略。根據2004年初國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，鐵道部啟動了第六次大面積提速工作。此時，擔任第六次鐵路大面積提速技術總負責人，成為何華武責無旁貸的責任和使命。

技術立身膽識開路

作為第六次鐵路大面積提速的技術總負責人，何華武曾多次參與了與日本、德國、法國高速鐵路原創國關于發展我國高速鐵路的技術交流、合作、談判。“但是，人家捏準了我們不掌握高速鐵路建設技術這個‘七寸’，初期的技術談判進行得異常艱辛。”這讓何華武更加堅定了“中國人一定要擁有自己的技術，絕不受制于人”的決心。在鐵道部黨組的正確決策下，最終，為發展高速鐵路確定了立足自主創新，走自主開發與引進、消化、吸收、再創新相結合的技術創新之路。這，也是第六次鐵路大面積提速的精髓所在。

面臨的困難是可以想象的。何華武深知，中國鐵路這樣大面積、大范圍的高速鐵路建設和提速工程，無論在時間、數量上都是國際上前所未有的，國外現有設備不僅不能滿足我國的巨大需求，其技術體系也適應不了我國復雜的運輸條件和自然條件。中國國情、路情決定了第六次大面積提速完全不同于世界上任何一個國家，沒有任何現成的經驗可以照搬。“前五次大提速，我們以較小的投入，實現了旅客列車速度的整體提高，但是，最高速度只有160km／h，仍然屬于常速范疇，這種速度水平要落后于世界發達國家30～40年，可以說只是量的改變。第六次大面積提速是在客貨混運繁忙干線上，將系統目標定位于速度200～250km／h的高速鐵路范疇，也是既有線提速的世界先進水平。這對于中國鐵路來說意味著搭建高速鐵路平臺，質的改變，是一次脫胎換骨的考驗。”無疑，第六次大面積提速給中國鐵路人出了一道很難的試題，擺在何華武面前的，將是一條布滿荊棘的挑戰之路。

學者的膽識來源于學術研究的扎實功底和超越自我的勇氣，何華武理性地選擇了挑戰極限，知難而上，攻克難關。堅信以技術立身的何華武對不期而遇的各種技術挑戰沉著應對。

為了詳細掌握線路狀況、設備工作情況、驗證系統有效性和穩定性，何華武親自參與制定了十余套方案，并親自體驗每一次運行實況。在滬昆通道的浙贛路段，何華武像往常試車一樣，站在駕駛室，目不轉睛地盯著線路設施和車載信號顯示，但沒有想到，當動車組持續以200km／h速度運行時，出現了嚴重的晃車現象。何華武走出駕駛室，反復兩次從車頭走到車尾，親身體驗著平穩性差的感覺，在頭腦中迅速搜索著橫向加速度、垂直加速度指標。何華武敏銳地察覺到問題的根源是軌道的幾何狀態沒有到位。于是，何華武馬上部署，重新進行了全線復測，將絕對定位與相對定位結合，精檢細修，嚴控誤差精度，保證列車的安全性和平穩性。“作為主持這項工作的技術總負責人，要快速、準確地回答問題出在哪里。”這是何華武解決各種技術問題中最為棘手的一個。憑借他多年的實踐經驗和過硬的技術功底，問題得到了圓滿解決，在運行模擬試驗乘坐中，動車組安全平穩。

自2006年10月18日起，何華武帶領團隊對京滬、浙贛、京廣、京哈、隴海線鄭徐段等提速主要干線，使用國產化動車組，進行了系統性、安全性、匹配適應性與運行標尺的驗證試驗。這兩次大規模的綜合試驗歷時18天，試驗里程達到22330公里，綜合驗證了線路基礎、牽引供電、列控系統、動車組運用操縱、調度指揮、行車組織等系統，取得了圓滿成功，獲得了大量的科學試驗數據，為確保第六次大面積提速的順利實施提供了重要、翔實的實踐依據。

何華武還提出將空氣動力學效應概念全面應用于隧道提速改造，消除了車廂內瞬間產生的巨大空氣壓力波對旅客乘車舒適度的影響。道岔是長期困擾我國鐵路提高安全性和旅客舒適度的老大難問題。何華武組織有關人員自主研制成功了直向通過速度250km／h提速道岔，這不僅提高了鐵路的安全性能，也使旅客在乘坐時基本感覺不到火車通過道岔產生的任何晃動。有人做過這樣一個實驗：把一杯水放在高速運行的車箱內，水平面只有微微的波紋；站在高速運行的車廂內，通過攝像機的鏡頭所看到的攝像畫面是十分清晰的。這些成功驗證了何華武創新提出的軌道絕對定位和相對定位相結合的狀態控制及養修方法，攻克了第六次大面積提速最為急迫的又一道關鍵技術難題。“一切為了安全，全力保證成功”，這是參與系統集成的技術人員心中時刻牢記的一句話。200～250km／h列車運行控制是確保行車安全的關鍵問題之一。為此，何華武組織團隊進行了長期攻關研究，研發了列車運行控制系統，實現了列車超速防護，并采用GSM-R無線通信系統和自主開發研制的機車綜合無線通信設備，在提速線成功投入應用，確保了列車運行安全性和平穩性，旅客乘坐的舒適性。

自第五次鐵路提速之后的四年間，在何華武的帶領下，全體團隊提出了既有線提速的六大類關鍵技術，先后進行了四次重大綜合試驗和百余個技術創新項目試驗，試驗里程4.5萬公里，實現26項技術創新成果，促進了提速技術體系的不斷完善，使提速安全可靠、可控。

“中國人搞提速技術、搞高速鐵路是幾代人的心愿，不張揚，多干少說，把它實實在在地搞出來。”樸實的話語，凝聚了無形的信念和力量。全體科研團隊在何華武的帶領下，經過四年的不懈奮斗，終于向中國人民，向中國鐵路交上了一份滿意的答卷。第六次大面積提速成功的實踐證明，在提速線路上開行中國制造的“和諧號”高速動車組，通過自主創新、系統集成創新和引進、消化、吸收再創新，我們不但成功了，而且創造了鐵路既有線提速速度目標值最高、一次提速范圍最大、行車密度最高等多項世界之最，使我國鐵路既有線提速達到了世界領先水平!

與時間賽跑的“圓夢人”

4月18日零時，中國鐵路第六次大面積提速調圖正式付諸實施。此刻，我們沒有看到倒記時牌，沒有聽到狂熱的歡呼，但是我們看到了“和諧號”在京滬、京廣、京哈、滬昆、膠濟、隴海、廣深等路段飛馳的身影，聽到了它比肩世界賽跑的腳步。何華武深知，安全是鐵路運輸永恒的主題，安全技術必須進行不斷的提升和完善。此時，他又在閱研運營設備動態監控系統和防災安全監控技術資料，靜靜地思考著鐵路運輸安全問題。何華武的兒子說：“父親工作從來都很忙，經常到了深夜，他臥室的燈還亮著，似乎夢里都在思考。他說，什么時候中國實現了高速鐵路的夢想，什么時候他才能睡得安穩。”

人生難得幾回搏，人生能有幾回搏。“既然自己的所學能夠對鐵路事業的發展起到助推的作用，為中國人民提供更為高效、舒適、便捷的鐵路運輸服務，這是國家對我的挑選，對我的信任。”面對問題、面對困難、面對挑戰，何華武有著抑制不住的興奮，揮之不去的激情。“正是因為有了這些問題和挑戰，我們的存在才更有意義，才會有更多作出貢獻的機會。”鐵路是國家經濟發展的命脈，鐵路事業是一個民族的脊梁。身處中國鐵路事業大發展之變局，何華武感謝時代給予自己的機會。

中國鐵路第六次大面積提速是速度與時問的較量，是高速鐵路發展進程的提速跨越。事實證明了既有線提速200km／h等級實踐的成功，何華武篤信：通過自強不息的技術創新，通過廣大科技人員的不懈努力，中國鐵路一定能在不久的將來，形成高速度、高密度和重載并重的運輸組織方式，成為世界鐵路運輸的典范。

技術創新永無止境。說到中國高速鐵路的明天，何華武滿懷激情地說：目前，我國正在開展大規模高速鐵路建設，設計速度目標值高達350km／h，這又是一項更艱巨、更復雜、更具有挑戰性的工作。作為我國高速鐵路總設計師，何華武正在鐵道部黨組的指引下，率領中國的技術團隊，用他們的膽識、智慧與赤誠開創著中國鐵路的又一項偉大實踐。“實現世界領先水平的高速鐵路，為國圓夢，為民圓夢。”在何華武的生命坐標上已明確了新一輪的挑戰目標，將繼續承載幾代鐵路人共同的夙愿，展現更加清晰、閃耀的鐵路人生。