復合型車輛工程專業人才培養模式的探討

摘要：本文探討了應用型本科院校復合型車輛工程專業的培養目標、培養模式、課程體系設置、實踐性教學等方面的新思路，提出了該專業要適應時代發展的需要，必須要求學生基礎厚、專業面寬，才能適應市場經濟的全面發展。

關鍵詞：車輛工程；培養模式；復合型；應用型；人才

隨著我國汽車產業的快速發展，許多高校紛紛開設了車輛工程專業。對于一些建校時間短的應用型本科院校，無論從師資隊伍及科學研究能力來講，還是從生源來講都不具備培養高級研究型人才的條件。培養出的學生大多數到企業工作，在教學改革中，必須找準自己的位置，強化市場經濟意識，根據社會的實際需要及自身條件，辦出自己的特色。

一、專業的培養目標和培養模式

1.培養目標

明確的專業培養目標是辦學成功的關鍵因素之一。不同的國家、不同的學校由于辦學歷史、辦學條件和辦學水平的不同，其培養目標也不盡相同。

由于一些應用型本科院校新建的車輛工程專業一般脫胎于傳統的各機械工程專業，在教學師資、實驗設備等方面還相當程度地依托于上述專業；特別是這些學校培養出來的車輛工程專業畢業生，在激烈的社會競爭面前，所面臨的就業市場不單是汽車相關企業，也有相當一部分是到和汽車關聯性小的機械行業。因此，如何在充分保證就業的前提下，培養具有機械工程和車輛工程相關理論和實踐知識的復合型人才，成了這些院校車輛工程專業的重要的培養目標。當然，這也是一個巨大的挑戰。

2.培養模式

一般地，各類高校存在以下三種人才培養模式：

(1)研究開發型人才。這些人應具有寬厚扎實的理論基礎知識，較強的科學研究和技術開發能力，能通過分析、綜合科學原理和已有技術，創造出新的技術構思和理念，并在特定的條件下創造出新產品、新工藝和新技術。這類人才占學生總數的10—15％。

(2)工程管理型人才。這些人應具備較寬的多學科工程背景知識、較強的企業管理意識和綜合組織才能。面對市場經濟和國際合作與交流，他們應了解和掌握國內外技術水平發展動態，熟悉國內外的技術法規和技術標準，并能靈活運用所學知識，進行生產工藝及生產系統的創新設計，并在確保產品與工作質量而設立的人才考核制度下，能把握市場經濟杠桿，實現企業的人、財、物有效資源的合理配置，達到最佳的企業經濟效益。這類人才占學生總數的15—20％。

(3)技術實施型人才。這些人應具有寬厚的專業知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業技能。面對大中型企業的技術升級和技術改造，以及在更新工藝和更新產品，增強市場競爭能力的過程中，發揮其專業知識特長，正確處理和解決工程實際問題，直接面向和服務于生產第一線。這類人才占學生總數的60—70％。

可以看出，技術實施型和工程管理型的工程師需求比例很大，應該把培養這一類型的工程師作為學校的發展方向。雖然進行的本科教育與全國性重點高校進行的本科教育是同一層次，但屬不同類型的本科教育。重點高校著重培養研究型、開發型人才；應用型本科院校則應著重培養技術實施型和工程管理型人才，具體地講，他們開設的車輛工程專業主要培養的是從事生產第一線的工作的工藝工程師、設計工程師和管理工程師等。

二、“2+1+1”教學模式

經過多年的理論和實踐，適應于市場經濟發展的“2+1+1”教學模式已得到各類院校的廣泛認可。

“2”即在四年制專業中，利用2年的時間學習全校性的各工科專業的公共必修課。這2年的學習主要使學生掌握扎實的理論基礎。

第一個“1”即用1年的時間學習機械工程類的專業基礎課程，一般地稱為系定選修課。它主要是培養機械專業基礎理論和實踐技能。實際上這也是車輛工程專業必須掌握的機械專業基礎。

第二個“1”即用1年的時間學習車輛工程專業的課程及進行專業實踐教學。常稱為專業方向課。主要是培養學生深層次的專業理論和實踐技能。可以在車輛工程專業下，也可能根據需要開設不同的專業方向，如發動機、汽車設計及制造、汽車運用等。不過對于新建車輛工程專業而言，起始階段不宜開設過多的專業方向，應當集中財力、物力和人力，根據自身條件辦好一兩個方向，以后逐漸發展，這樣才能保證教學質量。

這里需要說明的是，“2+1+1”教學模式并不是嚴格按照時間的順序發展來組織的，而主要表示教學內容所占的時間。如在第六學期就可以從申報的機械工程類專業學生中挑選組成車輛工程專業，并安排專業方向的先期課程，不過這學期還應以機械專業基礎課程為主；在第七學期也可以安排一些機械設計制造及其自動化專業課程，當然這學期應當以車輛工程各專業方向課為主。

通過“2+1+1”的教學模式培養學生具有扎實的專業知識和涉及面較廣的知識結構，這樣更符合21世紀教育的要求。

三、課程體系設置

專業課程體系設置是否合理，直接關系人才培養的質量，關系人才獲得的知識結構是否滿足個人發展和社會的需要，為此，必須保證課程體系的系統性和科學性。專業知識的構架為專業課程體系的建立提出了明確的目標和方向，課程體系的建立和教學計劃的制定，應以培養目標為指導，以知識結構為框架，以培養模式為尺度，進行理論教學與實踐教學合理配置。教學計劃的制定始終堅持“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”的基本原則，加強工程基礎知識、基本理論、基本技能的訓練。

根據車輛工程的特點，可將課程體系分為5個模塊：

第1模塊是以目前的政治理論課為基礎的人文學科模塊，包括政治理論、語文、外語、法律等課程。

第2模塊是理論基礎模塊，包括高等數學、工程數學物理、大學化學等課程。

第3模塊是計算機基礎層，包括計算機應用基礎、編程語言、微機原理及接口、網絡技術等。

第4模塊是機械工程基礎模塊，包括工程制圖、工程力學、機械原理、機械設計、電工電子、工程材料、公差與測量、測試技術、機械制造基礎等。

第5模塊是車輛工程專業理論與實踐模塊，包括汽車構造、發動機理論、汽車理論、車身制造技術、汽車電子技術、汽車運用基礎等。

采用這種模塊分類方法具有下列特點：

(1)將傳統的4個模塊結構(公共課、基礎課、專業基礎課、專業課)改變為5個模塊，這不僅是數量的增加，而是課程體系和大綱體系的全方位調整，它強化了基礎理論、計算機基礎知識和機械工程基礎知識的傳授。

(2)車輛工程專業理論與實踐主要從學校自身的條件和社會需求出發，發揮高校特有的優勢，以汽車構造與制造為重點，夯實基礎，提高學校培養的效率。

(3)強化計算機應用能力的培養，將其按照專業模式來設置，即從計算機基礎到計算機應用，使學生能夠適應21世紀信息社會發展的需求。

(4)由于傳統的車輛工程專業知識屬于一種以經驗積累為主要形式的非數字化技術，這種知識獲取的最佳途徑是到企業基層鍛煉一段時間。學校環境中只能進行這方面知識的基礎性教育，無論花多大精力和時間，都不會產生質的變化。因此，傳統專業知識的灌輸應注意知識面而不是增加專業知識的深度，同時，專業知識的應用應與計算機應用相結合。

(5)模型中前4個模塊的知識結構與體系是相對穩定的，第5個模塊的知識可以根據市場的需求變化和用人單位的要求進行調整，將第5個模塊的課程盡量壓縮到第4學年進行，有利于增強對市場需求的應變能力。

四、實踐性教學

實踐性教學是工科教學必不可少的環節，它貫穿整個教學計劃的全過程。具體形式有：實驗、實習、課程設計、畢業設計等。這些具體、直觀的教學環節對于學生能力的培養，提高學生的綜合素質是十分有益的。但是這其中有些環節過于死板、流于形式，未能真正發揮作用。

對于在人、財、物等資源緊張的條件下新建的車輛工程專業，首先應當根據教學目標，根據學校條件，重點建設好汽車發動機和底盤的拆裝實驗設備和部分測試設備，才能基本滿足教學要求。

目前不少學校的認識實習都以參觀為主，學生走馬觀花，炮制實習報告，整個認識實習成了走過程。要改變現狀，首先要引起學生的重視，提高學生的興趣。可以組織學生參觀各種不同規模、不同功能的機械和汽車相關企業。作為參觀的補充，還可以組織觀看專業錄像、組織專題講座、師生座談等多種形式。還可以采用調查研究的形式，即老師事先指定幾個課題，把學生分組（3—5人為一組），讓學生進行專項性調查研究，最后上交調查報告等。這樣能大大提高學生的學習積極性，既達到了認識實習的目的，也培養了學生的調查分析、綜合判斷能力。

很多學校的課程設計都是相互獨立、自成體系，各課程之間缺乏必然的聯系。而車輛工程是一個由很多學科相互聯系、相互影響發展起來的綜合體。因此，在做課程設計時應加強各課程之間的聯系。如以汽車某些典型零部件作為研究對象，使得學生在做完《機械原理》的課程設計后，可以在此基礎上進行后續課程的設計，如《機械設計》、《公差與測量》、《機械制造工藝》等，并最終與《汽車設計》等課程聯系起來。這種多門學科相互聯系、相互影響的做法既讓學生對整個專業有了一個整體的認識，學生在作后續設計時，又對自己前面的設計的合理性、正確性有了定性的認識，起到了很好的效果。

畢業設計是專業培養過程中的一個重要的教學和實踐環節，一個重要特征就是通過教師和學生之間的互動，達到訓練和提高學生綜合運用所學專業知識分析、解決實際問題的能力。在車輛工程專業畢業設計課題選題上，應當堅持符合學生興趣的多元取向，結合科研項目或實驗室建設，以綜合機械工程和車輛工程知識的課題為主，進而全面提高畢業設計質量，為他們走上社會打下堅實的基礎。

五、結語

隨著知識經濟時代的到來和我國教育制度改革的不斷深化，車輛工程專業面臨著新的機遇和挑戰，其專業的培養目標、培養目標、課程體系等必須與社會發展和對人才的需求相適應。應用型本科院校應充分發揮自己優勢和特色，創造出個性化的車輛工程專業復合型人才培養模式。

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