通運：從天塹到通途

百年一遇的中國物流變革正在進行。在各大跨國物流公司的厲兵秣馬聲中，中國物流業山雨欲來風滿樓。飽經風雨的通運憑借百年積累的技術和經驗已是剛柔并濟，完全有資本占據競爭通途的優勢地位；然而天塹仍然存在，基于意識形態差異產生的本土化管理“瓶頸”，成為日通乃至整體日本在華企業的桎梏。風雨飄搖中，放手一搏乃至跨越天塹已然時不我待!

一個前所未有的覆蓋中國全境的運輸網絡即將建立。前不久，日本通運株式會社(以下簡稱日通)與東風汽車公司在上海簽署合作協議，準備在華建立汽車零部件配送網。這標志著日通加快了在中國跑馬圈地的步伐。

日通成立于1937年，經過70年的發展，其在陸運、海運、空運、倉儲的市場占有率均為日本第一，在世界物流行業綜合排名第五，躋身世界500強企業。是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物資運送范圍之廣可以用“無所不運”來形容。隨著我國正式履行加入WTO承諾，在公路貨運、倉儲、海上運輸和船舶代理等方面進一步放寬外商準入條件，中國物流真正迎來了國際化競爭的新時代。而2008年北京奧運會的日益臨近，也使幾乎所有的跨國物流公司都在厲兵秣馬，意圖在這個市場有更大作為，日通當然不會例外。

山雨欲來風滿樓

兵馬未動，糧草先行。離北京奧運會開幕尚有幾百天，但是跨國物流巨頭們的動作已經分外惹人注目。UPS大中華區資深副總裁趙鉑利公開表示，UPS計劃在今年之內，將內地辦事處的數量由目前的12家增至20家。不過，UPS的野心顯然遠不止于此，其精心制定的奧運營銷策略已經啟動，鋪天蓋地的UPS廣告，充分顯示了其問鼎行業全球老大的決心。FedEx財務部的格拉夫樂觀預測，隨著北京奧運會的召開，包括中國市場在內的國際運輸市場利潤將首次超過聯邦快遞的國內利潤。

一個值得關注的現象是，在UPS正式成為2008年北京奧運會物流和快遞服務贊助商之前，FedEx也早在2005年就成為中國羽毛球隊2006年至2008年的主贊助商。目前的行業老大DHL雖然沒有在體育營銷方面有什么想法，但是也適時提出了一個“DHL中國優先”戰略。顯然，奧運會所帶來的人流、物流和資金流對這些物流企業的吸引力是巨大的，而正由于他們的介入，一時間中國物流業波濤翻滾、暗流涌動。

相對于UPS和FedEx等幾家物流巨頭的高調，日通的反應則謹慎和隱蔽得多，其更關注市場占有率和利潤的實際增長。作為亞太地區最大的物流公司，日通是一家把全球的情報系統和陸、海、空物流網絡充分融合的綜合物流企業，在發展中作風穩健而不失時機，經常性地創造新的情報和有戰略性的物流系統。當然，對于在其鄰邦中國即將召開的奧運會，日通即便能夠清心，也不一定能夠做到寡欲。

山雨欲來風滿樓。暗潮涌動中，中國的物流格局正在發生一些重大的變化，這也可能是本土物流企業所最不愿意看到的。

布局中國

正所謂“兔子也吃窩邊草”，繼日本家電、汽車在中國攻城略地之后，日本物流公司也競相涌入中國。中國允許外資物流企業直接經營物流業務條例的放寬，使日通得以進入這一市場；而越來越多的日本汽車企業決定在中國中西部設立制造工廠的動向，也使得日通感到：有必要在中國及時構建一個高效率的流通網，以便為當地的日本公司提供必要的配套服務!伴隨著中國對外開放向縱深推進，外資的著眼點將逐漸由優惠政策轉向綜合投資環境的考量，而大陸現代物流設施、物流服務的不足和低效率的現狀，恰恰造就了日通低成本介入的最佳時機。

日通進軍中國物流業的戰略布局，是根據中國各地的實際情況加以綜合分析，并作出物流基地選址、服務模式定位等決策的結果。

按照既定的發展戰略，日通中國布局的第一步是搶占實地：重點關注港口、碼頭、高速公路等泛物流類項目。在這場爭奪中，香港、長三角以及珠三角地區成為日通進軍中國內地市場的橋頭堡。這是由于，當前中國大陸外貿運輸量的90％以上仍然是依靠海運來完成的，海運業在大陸現代物流業中，仍居主干業務地位，相信在未來相當長一段時間內，各大陸間的物流主渠道發展仍將維持這種狀況。鑒于此種考慮，香港日通有限公司于1979年成立，日通把香港海運業務作為一個跳板，旨在進一步開拓中國內陸的物流市場。

隨著近年中國經濟發展的重心自東向西、由沿海到內地的轉移，一些內陸城市的區位優勢也逐步凸顯出來，日通現下的發展戰略也日漸清晰：發力內陸。武漢作為湖北的省會城市，在我國經濟地理圈中處于優越的中心位置，同時，水運、陸運、空運等基礎設施建設相對超前，經濟發展后勁十足，完全有理由成為今后中國內陸的一個重要物流中心。而湖北省汽車工業的迅猛發展也給物流的發展提供了源動力。自1992年開始，雪鐵龍、日產、標致、本田等幾大汽車巨頭分別與中國最大的汽車公司之一的東風公司在武漢和襄樊等地合作建廠，通過十幾年的發展，汽車工業已成為地方的支柱產業。車輪滾滾，汽車銷量的增加一方面促進了物流的發展，一方面又給汽車裝配、零配件及整車儲運的發展創造了無限商機。因此不難理解日通此次與東風公司的合作的戰略意圖，其對汽車產業的如影隨形完全是在情理之中的事情。當然這還只是武漢一地的狀況，伴隨整個中西部經濟產業鏈的發展，勢必有更多像武漢這樣的物流中心地區涌現出來，并成為日通重要的戰略基地。

出于規避風險和資源整合的考慮，日通的初期中國戰略是：先與中國本土的物流公司進行合資聯營來初步占領市場，但是今后在條件允許的情況下，日資獨資企業從事物流業務將成為必然，日通完全有可能撩開合資的面紗以一副全新的姿態出現在中國，股權上占大股或者獨資，會極大提高日通公司在資金、技術、管理經驗及人才上投入的積極性和創造性。很顯然，即便沒有北京奧運會，日通也會對自己在中國的投資計劃和發展規劃進行調整，以期在中國政策允許的情況下獲取更大的收益。

剛柔并濟

剛性優勢：海量的數據積累

供應鏈管理要求物流企業必須具備較大的運營規模，建立有效的地區覆蓋，具有一個強大的指揮和控制中心，兼備高水準的綜合技術、財務資源和經營策略。此外，日通現有的營銷數據和運作經驗，也將成為其開拓中國市場的一個重要籌碼。

日通目前在世界37個國家的187個城市擁有315個業務基地網絡，積累了各地物流的各種營銷數據以及客戶的資料，這將是很寶貴的一筆財富，缺少了這些數據資料的支撐，也許供應鏈管理只能成為一個美麗的設想。

以日通在中國地區的重要子公司之一——天宇客貨運輸服務有限公司為例，該公司于1994年11月8日成立，主營進出口貨物的海運、空運業務、國際展品和私人物品的國際運輸代理業務、包括攬貨、訂艙、包機、倉儲、中轉、集裝箱拼箱拆箱、結算運雜費、多式聯運、報關、報驗、保險等運輸服務和咨詢業務。天宇公司憑借日通公司營銷數據資料的幫助，已在中國下設上海、天津、青島、深圳、廈門、蘇州、無錫、廣州、福州、杭州、武漢、南京、寧波、沈陽等14家分公司，經營網點遍及中國所有的大中型城市。

日通的另外一家子公司日通商事于1963年成立，該公司借助母公司的全球網絡發揮機動力量，結合領先時代的先進技術開發力，在全球開展了廣泛的業務運營活動，有效開拓了市場，擴大了日通的企業知名度。

柔性優勢：量身定做的服務

在現今時代，物流已無法從各種業務中被剝離開來，商品從企業到消費者手中的過程正好像一個鏈條——供應鏈。客戶的多樣化需求和對市場的快速響應都對物流提出了新的要求，物流服務的內容將不再僅僅局限于運送物品，而在于總體服務、實現商品向市場供給過程的進一步效率化和最優化等一系列增值服務上，從日通的客戶反饋信息上就可以看到這一點。得益于優質高效的服務，更多的中國客戶加入到日通物流的合作隊列當中，成為他們互相依存的生意伙伴。

在市場競爭白熱化的狀況下，貨運方式的改變和價格的降低都不足以改變整個市場的格局和走向。對于客戶來說，只有享受到了更為妥貼的服務，才能體現出日通物流的優勢。

在日本國內的狀況是，客戶一般只需提出一個目的，物流公司就會給客戶提交一個實現該目的的最佳物流方案。對此，日通的做法是“量身定做”，即按照客戶的業務種類、運輸的物品種類定制物流方式。當然，這需要具備專業知識和豐富經驗的人才能做到，在日通，按照不同的行業種類，由具備專業知識和經驗的行業專家負責不同客戶的業務，便于針對該行業特有的各種問題提供有效的咨詢服務，并控制最低成本以最快捷的方式在第一時間將貨物交到客戶手中。

正如日通對外所宣稱的那樣，他們最擅長的是將陸、海、空等模式自由組合，協調成為最適合的物流。就像日本久富盛名的自動相機一樣，這種服務也會有幾種優先模式，當客戶要求時間優先時，就采取最快捷的方式：當費用優先時，就采取最經濟的方法。總之，客戶的滿意和認可永遠是第一位的，有時為了幫客戶省錢，甚至提出從另一側繞過地球或是使用鐵路橫跨大陸的低成本運送方案。

但是，在中國大陸可能面對的一個現實狀況是，現階段人員的專業配置程度和職業精神肯定沒有日本國內那么理想，這可能會導致物流服務品質的下降。為確保服務品質和各項指令的有效執行，中國公司的領導人可能不得不花更多的時間在人員的培訓和教育上。為此，日通的幾個中國子公司聯合發起了一項動議，發起建立全國免費服務熱線和現場督察小組，以實現對全球統一的高品質服務的實時監控。

本土化缺憾

本土化是跨國企業經營的一個難題。由于環境和人文的差異，日通將不得不摒棄以往在國內的一些成功管理經驗，轉而任用本土經理，利用一些不太科學但是很有實效的方法進行經營管理。但是，據我們所知，這是日方管理層很難克服的一個心理障礙。

跨文化管理的難題不僅在于語言的不通，更在于處理意識形態方面的差異，本土化策略的制定就是為了有效地解決這些問題。

交流和溝通的障礙

一般來說，中外員工在交流和溝通的方面存在很大差異，這是因為，來自不同文化背景的人，有著不同的表達方式和理解習慣。中國文化是一種高語境文化，很多時候表達含蓄，用字隱晦，要他人根據當時講話的環境以及其他非語言線索(如聲調、表情和動作等)去揣測文字背后的真正含義。中國式溝通講究點到為止、言簡意賅，同時強調心領神會。因此本土化的管理，需要外方管理者了解中方員工和客戶的特點，對中國人的行為處事方式給予更多的理解。當然，如果能將中層以上管理者的職位授予中國人，將有助于徹底解決這一問題。對此，日通公司顯然做得并不夠，在中國，日通和大多數日本跨國企業一樣，從不輕易將中高層領導的職位授予中方員工，這和中國職業經理在歐美跨國公司里的境遇大相徑庭。

“我要求中方的員工能夠保持和日本上司的經常性報告、聯絡和商討。”當被問到對中方員工的期望時，日通集團下屬天宇客貨運武漢分公司總經理行方良先生如是說。行方良先生有著較好的中文水平，盡管他的下屬們個個都是日文盲，很多時候他可以和下屬員工進行直接但是費勁的中文對話，只有在一些嚴肅的場合才不能不需要翻譯的幫助。這種情況還是好的，如果面對一位完全不會說中文的日方經理，中方員工的經常性報告將顯得尤為困難。

制度的沖突

在日通，具有不同文化背景的人們在一個共同的環境中工作，我們不禁產生這樣一個疑問，企業用來規范不同國籍員工的標準應當是什么？唯一的答案就是企業文化，一個包容萬象而又寓于情理的強勢企業文化。

中國式企業管理的一個突出特點是沒有一定之規，情理勝于道理，人們習慣于按上級的指令行事。日本的管理與其有相似之處，但又不盡相同。日本企業的管理也強調下級對上級，但依據的標準還是有案可查的，相對而言，中國式管理的出發點個人色彩較濃。這種區別要求雙方員工改變習慣，而不是向這種習慣屈服。換句話說，依靠日通現在強有力的企業文化足以改變一切不良的思想，而且日通中國新的一批中國員工也樂于接受以各種現代的崗位標準規范作為自己行動的指南，而不是盲目聽信于上司，唯馬首是瞻。

合作理念的沖突

員工價值觀的問題會導致職業素養的不同，最多不思進取而已，而合作方價值觀的不同卻可能使合資企業的發展陷入尷尬的境地。因此除非不合資，一旦確定經濟聯姻，雙方一定要就合資公司的宗旨和經營理念達成深度共識。合作講求互利、互惠的原則，本著高效率、市場應變的思想，并且應該非常注重長期行為，對于日通集團來說，每個海外投資計劃都應視為長期性計劃，最少20年，這樣的計劃才被看做是一種有價值和值得期待的行為。

分配體系的區別

在薪酬分配體系上，中方員工習慣于將企業能否加薪與企業的經濟效益相掛鉤。日方人士則一般認為：企業增長工資基數的目的是為了適應物價指數和生活指數的上漲以及通貨膨脹的需要。在企業員工工資調整方面，中方著重考慮企業員工的資歷、經歷和學歷。而日方則認為，企業人員的薪酬水平和他們所從事的工作性質以及作出的貢獻有關聯。

我們把上述差異統統歸之于文化，但是文化壁壘到了歐美跨國企業那里卻被輕易解決，他們處理這種問題的態度很開明，手法也很簡單實用，那就是由中國人自己來進行管理。很多歐美跨國公司里都有中國籍的總裁在工作，他們的存在是一種無聲的激勵，遠勝于給中國員工們加薪水或是給他們上一百堂洗腦課程。打開的成長空間大大激發了中國員工的工作熱情，以及由于信任而建立的主人翁意識，這是多少薪酬也買不來的。

日通的本土化戰略似乎總有那么一點缺憾，由于技術的保留和對中國員工的不信任感，企業要么招聘不到高素質的本土人才，要么就是招到了也很難被培養出和日方員工一樣的忠誠度和工作熱情，這不能不引起日方管理層的注意。日通中國必須從企業戰略的高度出發，制定一份有別于往常的、相對可行的本土人才計劃。也許，當有一天日通將中國區總裁的交椅交給一名中國人的時候，以上的那些問題終于能夠迎刃而解。

因地制宣

從目前狀況來看，日通盡管擁有先進的管理理念和龐大的營銷網絡，但是中國市場給予的回報顯然還不能令其滿意。為了適應中國市場的競爭，日通可能不得不做出一些調整。

日通在進入中國后充分發揮自己在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先與中國國內各大企業進行各種形式的第三方物流合作，因此必須滿足甚至高于中國生產企業、流通企業、商業企業、專業物流企業等不同用戶的需求和特定行業的要求，絕不能因為是在發展中國家而打質量折扣。

同時，物流也需要與傳統購銷和電子商務活動整合在一起，以適應實際需要。最重要的是，日通提供的配送絕不能僅僅是送貨，而是最終成為客戶的服務商，協助客戶完成售后服務，提供更多增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等，進一步增加物流公司的核心服務價值。

對日通而言，中國物流市場的特殊性也是必須考慮的因素。客戶對配送需求的多樣性與分散性，為其整合系統內資源提供了內在的動力與外在的需求，因此有必要在中國成立一個全國性的、遍布城鄉的物流配送體系，以滿足大物流配送的需求。

對于眾多跨國物流企業來說，北京奧運會這塊蛋糕也許并不如想象中那么龐大和味美可口，但是，一個毋庸置疑的事實是，正像那些在比賽中獲得獎牌的運動員，一些組織或單位也將在這場萬眾矚目的盛會里出盡風頭，并從此占據越來越重要的位置。與此同時，全球經濟新秩序也正在經歷一個微妙的調整期，世界各國以及區域經濟組織都越來越意識到物流的促進作用，隨著中國對該領域的投入加大，以及在北京奧運會召開所帶來的雙重推動下，中國物流正在形成一個百年難遇的巨大商機，對于日通來說，是到了放手一搏全力出擊的時候了!

編 輯：白 哲