２００６歐洲七款大型駕駛室舒適性對決

眾所周知，駕駛室的舒適性直接影響著整車的性能，也是評價車輛的重要指標。為此，一直以來各生產廠家都以最快的速度對整車主要裝備——駕駛室進行升級換代，最大限度的提高駕駛的舒適性與安全性。具有頂級舒適性與安全性的大型駕駛室也相繼問世。為了證實自己在這一領域的競爭優勢，世界六大載重車巨頭攜其得意作品——大型頂級駕駛室參加了2006年荷蘭歐洲駕駛室舒適性比試大賽，欲借此提高在全球的知名度和進一步鞏固在載重車領域的地位。測試期間，無論駕駛員在哪款駕駛室里工作，都能體驗到一份獨特的舒適風格，享受到一種富有個性的輕松意境。

英國對載重車重量范疇的要求不同于歐洲大陸，而且后者運營費用相對低、燃料便宜，這是眾多英國駕駛員所期待的。例如，歐洲大陸即使是最基本的車隊-規格駕駛室，也具有能夠存放下駕駛員一周所需要的消費品與衣物的儲藏空間，相對來說可為駕駛員節省不少開支；相反，英國車隊車輛的駕駛室設置簡單、儲藏空間緊張。

目前歐洲市場上大型駕駛室倍受青睞，因為該裝備迎合了歐洲大陸小型掛車、輕重量或短途運輸車的市場需求，至少也滿足了通過提升駕駛室舒適性吸引駕駛員的車隊運營者的需求；另外，能夠與大型駕駛室匹配的更具節油性的傳動系統也為車隊運營者減少了運輸開支。總之，這種大型駕駛室—傳動系統配置既可以減少車隊運營者的開支，又能夠提高生產商的利潤。如果生產商不去考慮車輛從事何種運輸工作，而只是一味地追求裝備更具強勁動力的大型發動機，那是多大的浪費呀。很明顯，現在已不是“動力即是一切”的時代了。因此，參加此次測試的“競爭者”都是更具節油性的高頂大型駕駛室。下面將全面介紹這些大型駕駛室的舒適性，以饗讀者。

測試人員對六家生產商（Foden與ERF當時不在）提供的產品進行了測試，其中Scania推出兩款：一款標準低頂P-系列；另一款可選裝Highline駕駛室的P-系列。參加測試的人員分別來自荷蘭、德國和英國，每個測試人員負責7輛車一種性能多個項目的測試、估價和評分，最后再算出每輛車一種性能多個測試項目的平均分。例如，“維修方便性”共10分，這里包括日常檢查方便性、駕駛室傾斜輕易性、電子裝置和熔斷器檢查維修方便性，如果每個項目實際測試得2分，該車“維修方便性”總分則是8分。此次每個項目測試最低1分，最高5分。結果只有兩個生產商提供的駕駛室的“維修方便性”得滿分。此次測試還包括可見度和室內噪音測試，測試噪音時駕駛室內的冰箱正常運行。

Daf CF85

作為技術上更加成熟的車型，CF85系列車是競爭對手們的標準比拼對象。盡管CF85的駕駛室看起來比強勢對手Axor、Scania Highline和Premium狹小，但這款雙層臥鋪駕駛室能為駕駛員提供更多的活動空間，在這一點上對手們望塵莫及。值得注意的是，這款成熟駕駛室率先為駕駛員提供了封閉式儲藏空間，開創了在載重車駕駛室內設置封閉式儲藏空間的先河。底層臥鋪尺寸標準，上層臥鋪為同類中最大。

Daf CF85裝備的高頂超大空間駕駛室的儲藏空間和頭頂空間幾乎與標準型Daf XF超大空間駕駛室一樣寬大。裝備這種“窄高”型駕駛室的44噸級牽引車越來越受到北歐車隊駕駛員的青睞，尤其深受那些不需要旗艦型超大重量牽引車承運商的喜愛。駕駛員在舒適的CF85牽引車駕駛室內工作，會倍感工作的輕松與愜意。CF85車駕駛室的設計理念幾乎與XF車相同，駕駛室內部用來存放物品的柜子比較多，其中超大型駕駛室的上層臥鋪還設有超大型儲藏柜、臥鋪下面設有便利的儲藏箱；駕駛室外部安裝了一個帶鎖的箱子。標準型駕駛室內用來存放日常用品的柜子也相當充裕。

綜合評價

優良——前壁與儀表板儲藏空間、底層臥鋪下面儲藏空間、內部高度、臥鋪尺寸、電冰箱尺寸及位置、外儲藏箱（有鎖）、儀表板布局、設計

一般——發動機罩高度、深胡桃木（顏色）駕駛室

不足——駕駛室橫向通過性、窄型車門布兜、車窗玻璃（厚且黑色，產生盲點）、方向盤的適應性

MAN TGA

在MAN TGA XL牽引車開始投放英國市場時，其臥鋪駕駛室曾經倍受英國駕駛員的青睞，但今日其內部尺寸已不能與此次參賽的標準化駕駛室相提并論了。盡管外儲藏空間使其在同類產品中獨領風騷，封閉式內儲藏空間也比Scania P310略勝一籌，但MAN TGA XL駕駛室在儲藏空間方面還是位列第三，排在Renault和Daf之后。MAN TGA系列車可以選裝從高頂到常規標準型整個系列的臥鋪駕駛室，由此具有很強的競爭優勢，但該車在英國市場上的銷量不是很好。

與其他對手相比，TGA牽引車傳動裝置的質量可能略勝一籌，但其駕駛室質量有點兒遜色。駕駛室內部空間還算充足，視野比較開闊，大動力、高性能和全寬型駕駛室也是購買者所期待的。但MAN TGA駕駛室的上層臥鋪（或吊床）尺寸是此次參賽車型中最小的，方向盤調節測試評價也一般。總之，MAN TGA駕駛室的設置風格樸實大方，儲藏空間能夠給人深刻印象，冰箱為標準配置。

綜合評價

優良——駕駛室橫向通過性、儲藏空間和位置、儀表板和駕駛員車門、標準型冰箱

一般——駕駛室內部高度、黑色儀表板、方向盤的多功能性

不足——吊床式頂層臥鋪沒有附加床墊、底層臥鋪大致使座椅后面不再有儲藏空間、淡色調內飾不太耐臟

Mercedes-Benz Highline

專門為英國市場打造的Axor車，面市后確實不負眾望為Mercedes-Benz公司贏得了足夠的競爭力并獲得理想的競爭地位。

Mercedes-Benz Axor牽引車駕駛室內駕駛員的頭上部空間給人印象良好，但對駕駛員來說其內部總體空間是此次參賽車型中最小的，主要原因是全寬型發動機罩比較高。駕駛室內封閉式櫥柜的內儲藏空間也最小，僅有三個間隔間。Mercedes-Benz Axor駕駛室為駕駛員提供的臥鋪面積在同類中位列第2，僅次于Daf。

Mercedes-Benz Axor駕駛室照搬輕型Atego車型，有兩種款型可以選擇：標準臥鋪型和高頂臥鋪型。在城市，這種窄型駕駛室是Axor設計上的一大優勢，Axor能夠非常輕易的通過擁擠道路，這為駕駛員真正做到在城市街道上準確操縱車輛提供了必要條件。總之，駕駛室內部的儲藏空間比較緊張，但臥鋪相對比較寬大。

綜合評價

優良——儲藏空間、大型冰箱、寬大的發動機罩、內飾燈、中央儀表板儲藏空間

一般——駕駛室橫向通過性（受變速桿影響）、進入駕駛室

不足——淡顏色內飾、內部儲藏空間

Renault Premium 臥鋪駕駛室

三年前是Renault Premiun牽引車的銷售高峰期，但這款曾經的車隊“青睞者”一直沒有達到其潛在的最優化性能。Renault Premiun牽引車面世時，駕駛員欣賞的是其能夠提供良好工作環境的駕駛室以及較輕型的底盤，也因此Renault Premiun牽引車一度成為車隊購買的標準車型。Renault公司推出的這款駕駛室一直深受法國車隊的喜愛，但相比之下其在國外（包括英國）的銷量卻一直沒有起色。不過這款外觀新穎的駕駛室在人機工程學應用方面非常出色，深得駕駛員好評。

充裕的內部空間，加上8個封閉式儲藏柜（參賽同類中最多）和5個瓶座，能夠滿足所有駕駛員的日常生活需求。雖說頂層吊床并不怎么吸引人，但臥鋪一側有儲物袋，可以用來放雜志。

綜合評價

優良——低發動機罩、駕駛室橫向通過性、駕駛室內凈高、冰箱尺寸、底層臥鋪下的儲藏空間、儀表板儲藏空間、卡片盒位置（靠近方向盤）、內飾燈、杯座（駕駛員側邊）

一般——駕駛員前面儲藏空間、冰箱定位、風擋玻璃上方有一層儲物擱板

不足——吊床式頂層臥鋪、內飾顏色淡、臥鋪前面的駕駛室—橫向窗簾軌道、毛氈飾層

Scania P310

Scania P310牽引車駕駛室的確是一款基本型駕駛室：內部活動空間不足；橫向通過性稍差；完全沒有封閉式或安全的內儲藏空間；沒有冰箱；沒有外儲藏柜；只有一個臥鋪（雖然是此次比賽車型中最大的）……甚至沒有一個單杯座。

Scania P-駕駛室現在已經過時，并且有點兒狹窄，發動機罩占用車身地板腳坑位置，幾乎沒有駕駛員放左腳的地方，駕駛員坐在座位上很不舒服。但其內部裝置比較精巧，如安裝在發動機罩上的儲藏箱和尺寸合適的貨架。駕駛室隔音效果極佳，即使發動機的轉速很高，駕駛員也能夠在一個舒適、安靜的環境中工作。駕駛員可以方便進出駕駛室，駕駛員座椅可算是該款駕駛室僅有的幾個獲得測試員好評的裝置之一。

綜合評價

優良——駕駛員座椅及定位

一般——內反光鏡盲點、進入駕駛室

不足——低頂設計不利于駕駛員橫向通過駕駛室、儲藏空間不足、沒有冰箱、要求高精度床板。

Scania Highine

應用戶要求，Scania 自信地推出了這款駕駛室。如果駕駛室內設置布兜，國外駕駛員可能會對其更加中意——盡管瑞典駕駛員可能不太看好這種布兜。

Scania Highline牽引車的駕駛室內部空間比Scania P310足足大1立方米，瓶子和盒子座也比較多，不少于8個。駕駛員不太滿意的是沒有放置零碎東西的地方，駕駛室內也沒有封閉式儲藏空間。可能是高頂臥鋪的原因，寬大的臥鋪所占空間足有1.11立方米。不過駕駛室內凈高度比較理想，頂層臥鋪折疊后駕駛員可以在底層臥鋪上坐直身子。底層臥鋪非常寬大，還可以進一步抽出加寬，臥鋪的寬度和舒適度完全可以達到單人床鋪的標準。

Highline駕駛室應該比測試人員的評價還優秀。駕駛室內，深灰與淺褐色內飾整齊有序的布置，雖然達不到現代辦公室的標準，但也相當不錯。承物盤和抽屜都在駕駛員手能觸及到的范圍之內，可以存放駕駛員所需要的重要文件。駕駛員頭頂部有三個大的敞開櫥柜，足以存放下近兩周長途運輸駕駛員所需要的衣物。加上臥鋪下面的大型貯藏箱，駕車橫穿歐洲大陸的駕駛員所需要的被褥、衣物和其他所有東西都可以存放下。

Scania Topline駕駛室內裝有各種用途的燈，如頂棚燈、地圖小燈、存物柜凹座燈、臥鋪閱讀燈，還有一個能夠制造浪漫氣氛的裝飾燈。這些燈的控制開關都設在儀表板上，臥鋪上方的控制面板上也設有這些燈的開關。另外，車頂艙口、無線電、立體聲音箱、叫醒裝置和暖氣設備的控制開關，都設置在一個有數字顯示屏幕的遙控器上。總之，儲藏設置方面，Highline駕駛室并不比低頂的P310優越。

綜合評價

優良——雙層臥鋪、進入駕駛室、凈空高度

一般——駕駛室內高度

不足——駕駛室橫向通過性、高發動機罩

Volvo FM臥鋪駕駛室

與Daf駕駛室一樣，這是一款集可靠質量與多功能性于一身的駕駛室，通過全方位定期的改進與升級，使Volvo FM 臥鋪駕駛室一直走在世界同類產品前列。這款駕駛室的安裝位置比Volvo FH低，技術方面更加成熟，但其舒適性不及FH。由于駕駛室坐落位置低，發動機罩高，使駕駛室內部空間不足。因此Volvo FM臥鋪駕駛室的內封閉式儲藏空間不及Scania駕駛室大，但儲藏柜有門，還有兩個外儲物柜。由于儲物柜取代了頂層臥鋪，故Volvo FM臥鋪駕駛室只有一個臥鋪。

綜合評價

優良——駕駛室前后儲藏空間、儀表板設置、布置、冰箱、內飾燈、外儲物柜

一般——車門兜、用來放鑰匙及照片和文件的嵌入式中央儲物箱

不足——駕駛室橫向通過性、凈空高度和儲藏空間、冰箱（小且定位有問題）

總體測試評語

此次測試的七款牽引車駕駛室各有特色，競爭實力不相上下，不過所有測試人員都認可Scania P系列在儲藏空間方面存在的問題。

此次測試各對手之間的競爭可謂“互有陣營，各守一方”。Scania是此次參賽中唯一一家只有一個測試項不及對手的生產商。由于儲藏空間不足，Scania敗給了其他參賽者。但這也是Scania“咎由自取”，因為Scania P駕駛室是此次參賽者中唯一一款沒有外儲藏柜的駕駛室，駕駛室內只有一個網狀裝置用以存放物品。整個測試過程中，測試人員在Scania兩款車駕駛室內甚至沒有找到一處可以存放地圖的地方。為此Scandia的理由是：“這不是一輛長途運輸車，或駕駛員能夠在駕駛室里最多住5天”。

整體測試結果顯示：Daf表現極佳，其維修方便性、駕駛室內部通過性、駕駛室內尺寸、駕駛位置、床鋪質量、燈裝置和可見度等均獲好評。新款Premium獲得了所有測試人員的一致好評，尤其內部儲藏空間和駕駛室橫向通過性，測試項目中Premium雖然沒有最突出的，但這輛車給測試人員留下了“萬能選手”的好印象。

駕駛室內飾質量方面，Renault最有信心炫耀自己的實力，但Axor得分最高，同時Volvo宣稱能夠為駕駛室提供最安靜的工作環境。瑞典的Scania與Volvo駕駛室坐落位置低，具有較好的視野性，這方面其他對手都稍遜一籌。Scania牽引車駕駛室的風擋玻璃和乘客側邊車窗玻璃的可見度都比較高，但這方面Volvo最具綜合競爭實力。Mercedes駕駛室儀表板前面橫向通過性不及其他對手。

此次歐洲大陸頂級駕駛室測試賽，Daf牽引車駕駛室得分最高，位列第1。MAN輸給了Daf、Volvo和Renault，位列第4，不過分數只落后于Volvo和Renault 1分。