東風日產：誰是車市風潮主導者？

20年前，有錢不一定能買到一輛車；10年前，近20萬才能買到一輛桑塔納；現在，消費者可以看著廠商競相降價而無動于衷，那將來呢?

“我想要的車，應該是有法國車的外形，美國車的空間，德國車的動力，日本車的油耗，韓國車的價格。”

這是不少消費者眼中理想的中級車。

在中級車市場上，最為頭痛的不僅是云集著強大的競爭對手，而且有被不斷推陳出新的車型改變的越來越“麻煩和計較”的消費者——他(她)們具有一定經濟能力但對價格依舊敏感他(她)們追求生活品質但還不到追求奢華的層次；他(她)們對品牌在意并對質量要求絕不含糊……

在此背景下，東方日產在05年推出的TIIDA，當年的銷量就超過了5萬臺，2006年，東風日產TIIDA全系列銷量接近12萬臺。在中級車市場上，單款車一年銷量超過十萬臺的屈指可數。

TIIDA如何在眾多競爭品牌中脫穎而出?又是如何保持優勢?

更大、更好、更省錢

汽車對于大多數消費者所要表達的意義充滿復雜性，它既是日常的交通工具，同時與生活品位和社會地位相關——不僅如此，它是消費者繼房子之后的“第二大件”，不菲的價格讓消費者在購買時更關注真正的價值。對于中級車的消費者來說，他們四處尋覓性價比最高的愛車，不僅要能最好地滿足他們的功能需求，還要合乎一定的審美追求。

2006年國內車市整體銷量突破700萬臺，車型以每年近百款的速度增加。正如東風日產市場部副部長曾維堅所說的那樣：“中級車市場的競爭最為慘烈，每一個乘用車廠商都會在這個細分市場投入重量級產品。”

但在2005年之前，中級車市上并沒有太多讓消費者驚喜的車，要么空間太小，要么油耗偏大，要么外觀設計并不理想，有缺憾就有空間。

2005年4月，東風日產正式推出TIIDA三廂版——頤達：4395MM的車長，2600MM的軸距，在同樣車長的產品中，空間保持著最大；百公里僅6．2升的油耗，延續了日本車一向的節油性。

“小車型大空間是這款車突出的特點。表面看起來，這款車比一般的中級車長度要短，但坐到車里會發現車內空間其實非常寬敞。”曾維堅希望這款定位于城市中產階層家庭的家庭轎車能夠帶給消費者更舒適的乘坐體驗“對于后排的乘坐者，兩腿的空間非常的大，超出了消費者的預期。”

中級車的消費者既追求品牌、價格、質量，但同樣希望彰顯自己的身份和個性“處在中間階層這樣地位的人群，既有經濟型車消費者追求價格的敏感性，也像中高級車的消費者一樣注重內外部設計與配置。TIIDA的推出正是滿足了這樣一種需求”。

繼推出三廂的頤達半年后，東風日產TIIDA緊接著推出偏重運動的二廂騏達，按他的話說，“在05年以前的中國市場，三廂車是主流，‘有頭有尾’才被認為是家庭轎車，這是我們首先推出三廂版最直接的原因。”但是隨著市場的變化，“大城市的消費習慣已經接近國際消費潮流，在城市中有大量的單身年輕新貴，他們追求座駕更加富有動感和緊湊感。TIIDA車系兩廂的造型，會是他(她)們想要的。”曾維堅這樣解釋。

事實證明，東風日產推出騏達是成功的。在06年近12萬臺的銷量中，兩廂騏達占據了過半數的銷量。東風日產不是最早推出兩廂車的廠商，但這個“后起之秀”卻在以三廂為主流的車市中，成為最為成功的兩廂車典范。

TIIDA的成功同時源于對于顧客意見的傾聽。面對國內汽車消費市場“喜新厭舊”的特性，幾乎所有汽車廠商都會根據消費者的反饋和流行趨勢每年對車型和內飾做著改款和新設計。“這樣做，讓一款車具有了更長的生命周期和更強大的競爭力，常賣常新，保持新鮮感。”另外，東風日產TIIDA車系上市到現在快2年，經常會依據消費者的反饋進行調整。“有消費者說，車的輪轂一定要配備鋁圈，這樣才配著上這個車的檔次，我們就把這個需求作成了標配。”曾維堅說。

是消費者的需求引領著汽車發展潮流，還是汽車廠商的設計和技術帶動著消費者的追求方向?也許誰也說不清楚，但可以肯定的是，消費者發出的聲音還沒有受到如此的重視，這一切都歸功于市場競爭的不斷加劇。

對價值的追求沒有終點

“高檔車屈尊身價拼命向平民示好，低檔車抓住節能降耗的時代潮流大做文章，而中檔車則是高揚成熟的大旗，排兵布陣一刻也沒放松。”這一評論成為車市的最真實寫照。

TIIDA車型雖然至今仍然被市場青睞，但受到大環境沖擊發生的連鎖反應，東風日產也難逃降價的趨勢。“汽車產品本身的品質是最主要的因素之一，當汽車行業整體變的透明化時，現在的優惠，是讓消費者作出最終的選擇時，進行臨門一腳的推動和刺激。”這是曾維堅對降價的看法。

但根據過往兩年降價后的市場表現來看，賣力降價促銷，但消費者好象并不領情，沒有很快出現車市大面積的購買熱潮，持幣待購現象仍然很普遍。

一方面，隨著互聯網的發展，消費者可以輕而易舉地獲得更多的信息。比如消費者可以在網上看到任何感興趣的汽車信息，甚至可以體驗虛擬購車，可以隨心所欲地與已經購買的人分享對于汽車的任何體驗，這讓每一款車的任何一個小瑕疵都無所遁逃，車市無形中變得透明化。

另一個原因來源于消費者可選擇范圍的增多。隨著國產自主品牌的崛起，一向以經濟型(價格在8萬以下)為主要市場的國產品牌向中高級車市發起沖擊，并且取得了一定的成績，這給中級車市造成了極大的壓力。“目前同級別車，外資品牌車價格確實比較高，各車廠為增加銷售量，仍然要對價格做出反應，東風日產TIIDA也必須如此。”曾維堅說。

事實上，現在汽車消費市場依然還未達到充分競爭，消費者還未被過分滿足，并且價格還不夠低。同樣一款車，歐美國家市場的價格比起國內還要低。隨著技術的改進，成本的降低，從長遠來看，更低的價格將可以買到更好的產品。當這股風潮刮到中國車市上時，整個汽車消費市場會產生一個非常明顯的變革。

“廠商時不時的在降價，還不知道最底線在什么時候出現，而漲價是不可能的。”這種讓廠商很無奈的態度實際表明消費者對價值的追求沒有終點。

當市場開始充分競爭時，消費者追求實用、低價、可靠的產品才能夠得到真正充分滿足。“任何想要有所作為的廠商都要爭取消費者，都應該從價格、服務、通路各方面作出改善，給消費者一個最好的選擇。”曾維堅這樣展望未來幾年車市發展趨勢。

責編／鄭彥 E-mail/zybbb@vip.163.com