對提高天津一汽市場競爭力的思考

摘要:汽車產業是天津市政府確定的六大支柱產業#65380;主導產業之一，在近年來，為天津經濟增長和就業做出了巨大貢獻，但天津要保持全國最大經濟型轎車基地的地位，面臨著激烈的國內外競爭#65377;天津一汽面臨一系列壓力與挑戰，包括生產要素價格上漲，新車降價的壓力，競爭的同質化帶來的產品特色的壓力等，為此，須采取相應措施提高天津一汽的市場競爭力#65377;

關鍵詞:壓力;挑戰;自主創新;核心競爭力

中圖分類號:F713.5 文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2007)05-0039-03

汽車產業是天津市政府確定的六大支柱產業#65380;主導產業，在過去幾年為天津經濟增長和就業做出了巨大貢獻，汽車工業的競爭力與天津經濟社會發展息息相關，這一優勢產業的發展不僅是拉動經濟發展的主導力量，而且將進一步改善#65380;提高天津居民生活質量，在解決就業，增加居民收入方面也將起到巨大作用#65377;但是，天津要保持全國最大經濟型轎車基地的地位，面臨激烈的國內外競爭#65377;

一、天津一汽面臨的壓力與挑戰

1.在降價與各種生產要素價格上漲壓力下，利潤空間日益狹小

2005年，天津一汽銷售業績出眾，但在實現利潤方面，并不像銷售業績那樣喜人#65377;據天津一汽提供的銷售數據顯示，2005年天津一汽銷售夏利182 466輛，利潤率較高的威姿#65380;威樂等NBC平臺產品10 542輛，夏利占銷售總量的94.5%，處于絕對優勢#65377;而NBC產品與2004年相比成下降趨勢#65377;雖然天津一汽擁有一汽豐田30%的股份，所謂“背靠大樹好乘涼”，每年的股東分紅會為天津一汽帶來不菲的收入，企業不會因資金短缺，妨礙企業可持續發展，可分紅畢竟不是“正路”，企業通過產品銷售實現利潤才是企業價值的體現#65377;

成本是夏利的一條生命線，與中高檔轎車相比，經濟型轎車利潤微薄，天津一汽又是經濟型轎車當家的企業，無法借助高檔產品拉平收益#65377;此外，鋼材#65380;石油等原材料價格快速飆升，天津一汽必須自己消化這部分成本，因為車價始終是經濟型轎車消費者關注的第一敏感因素#65377;因此，天津一汽必須成為在滿足國家法規和消費者需求的基礎之上的非常“經濟”的企業#65377;

目前，夏利銷售結構中占很大比例的夏利A+轎車，市場售價只有3萬多元#65377;全新換代的具有國際先進水平的威志轎車，從開發到生產準備新增的專項投資只有2億元人民幣#65377;天津一汽產品開發的創新點，就在于保證整車品質的前提下，用低成本完成高性價比的產品研發，使“省錢#65380;省心#65380;省時”的理念在產品設計中真正得到體現#65377;

2.研發新產品的特色問題

長期以來，天津一汽面臨的問題是車型老化#65380;替代產品跟進不足#65377;夏利轎車自1986年問世以來，車型更新較為緩慢，難以滿足多層次市場用戶的需求#65377;此外，面對國內轎車市場的激烈競爭，夏利轎車的性能需進一步改進，以提高其在不同地理和氣候條件下的適應性#65377;產品結構調整和新產品的開發對公司人力#65380;物力#65380;財力的要求較高，新產品開發的成功與否對公司的長遠發展有著重要的影響#65377;天津一汽已經意識到新老產品更替的重要性#65377;天津一汽一直注重產品開發，一直為“自主品牌”暗下功力，威志的誕生就是天津一汽繼威姿#65380;威樂之后，在新產品研發上走出的更堅實的一步#65377;

事實上，威志面臨的市場壓力也是空前的，不管是新近上市的標致206，還是已經面市的現代雅紳特，都集中在5萬~10萬元的價格區間內#65377;這一細分市場中，神龍富康#65380;通用賽歐#65380;本田飛度#65380;長安鈴木雨燕等數十款車型也是較強的競爭對手#65377;見下圖:

3.產業集群優勢有待進一步發揮

作為天津市的六大支柱產業之一，天津汽車產業總體規模在擴大，經過天津一汽重組，一汽豐田合資，天津汽車產業組織結構煥然一新，整體競爭力增強#65377;目前，與整車生產配套的汽配產業有待協調發展#65377;汽配生產停留在低附加值#65380;低價#65380;低質競爭空間，完善加強汽配生產管理，既有利于提高整車的產品品質，又可發揮汽車產業集群優勢，同時也加強了售后服務體系建設#65377;

4.壟斷競爭市場上產品的同質化

目前，汽車市場自主品牌轎車除夏利系列以外，吉利#65380;華晨#65380;哈飛#65380;雨燕等產品在價格#65380;市場定位上與夏利具有相似性，從而形成夏利的競爭對手#65377;這一細分市場中，神龍富康#65380;通用賽歐#65380;本田飛度#65380;長安鈴木雨燕等數十款車型也是較強的競爭對手#65377;

一汽產品要在這些同質化產品中脫穎而出，贏得消費者的青睞，必須在價格#65380;質量上具有優勢，在同類產品中價格較低，質量較高，省錢#65380;省心#65380;皮實耐用;在售后服務#65380;營銷手段上不斷創新#65377;如大量增加4S店，使用戶接受服務更為方便;拓展售后服務空間與范圍，從配件供應#65380;維修保養到汽車飾品#65380;美容等方面形成完備的配套體系#65377;

二、提高天津一汽市場競爭力的思考

2006年7月1日是我國加入WTO后在汽車工業上的過渡保護截止日期，屆時，一個更為開放的國內競爭環境正式形成，汽車工業在有限的過渡期內將采取三項強有力措施:一是調整汽車工業組織結構，調整汽車零配件生產布局;二是加強中外技術合作與聯合開發;三是建立并健全汽車營銷和服務體系#65377;結合汽車產業結構調整的趨勢，天津一汽要保持競爭力，要從以下幾個方面進行調整#65377;

1.合理布局產品線

市場分析不難看出，與引進豐田技術的威姿#65380;威樂混流共線生產的威志汽車，正組成天津一汽夏利#65380;威志#65380;威姿#65380;威樂的“四方陣營”，該陣營的形成，使得天津一汽更具備較強的市場競爭力，并繼續在國內小型車市場上續演新的輝煌#65377;

天津一汽夏利#65380;威志#65380;威姿#65380;威樂“四方陣營”的形成，使天津一汽具備較強的市場競爭力，通過不斷提升對產品研發的力度，讓天津一汽的產品逐步具備高檔車的一些實用性能，用戶既能夠滿足日常需求，又能夠少花錢，還能達到節能和環保的目的#65377;到2008年前后，天津一汽的產品將形成不同風格的“小車大餐”，拓寬產品系列，全面覆蓋10萬元以下經濟型轎車市場，那將是一個更加完整的天津一汽#65377;天津一汽所推崇的“省錢#65380;省心#65380;省時”的“三省”造車理念已被廣大消費者所認同，夏利轎車的“國民車”特質已經被消費者接受，從2005#65380;2006年的銷售數字上已經充分肯定了這一點#65377;

1999年，一汽夏利引進日本豐田的NBC技術平臺，首先在這個平臺引進生產夏利2000，之后又陸續引進威樂#65380;威姿，其中，兩廂的威姿在歐洲以及日本本土都非常暢銷#65377;未來NBC平臺要生產自主知識產權的車，實現所生產的車型全部擁有自主知識產權是一汽夏利的目標之一#65377;按照一汽集團的規劃，2009年自主品牌車銷售要過百萬輛，其中天津一汽就要占35%#65377;以自主品牌為主導的經濟型轎車當家企業的戰略格局形成#65377;

2.進一步健全汽車營銷體系，完善標準化售后服務體系

汽車服務市場被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”#65377;美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》曾刊載文章，根據對世界排名前10位的汽車公司近十年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有50%~60%的利潤是在其服務領域中產生的#65377;

2006年度J.D.POWER汽車銷售滿意度(SSI)日前出爐，該數據顯示，天津一汽銷售滿意度排名位列自主品牌汽車生產廠家第一，同時也成為唯一進入排行榜前十名的國產汽車生產廠商#65377;在公布的數據中，天津一汽的用戶銷售滿意度共得到了813分，居于自主品牌汽車得分之首，與上海大眾并列第四，和第三名一汽大眾僅有1分之差#65377;此項報告是由J.D.Power對購車使用時間在2~6個月之間的私人購車消費者進行面對面采訪后，從消費者處獲得的第一手資料中分析得出的#65377;調查內容主要涉及了產品質量#65380;產品印象#65380;售后服務#65380;綜合使用成本等幾大部分#65377;SSI指數的總分是1000分，SSI分數越高，表明顧客對授權經銷商售前#65380;銷售和交車過程中服務越滿意#65377;此調查結果顯示，用戶對購買天津一汽出品的產品購買過程表現出了較高的滿意度#65377;

在汽車銷售滿意度調查(SSI)結果出爐的同時，天津一汽為了更全面服務消費者所建立的24小時客戶呼叫中心也正式投入運行，新的400-6518-000服務熱線從即日起開通，這是企業通過將計算機與電話#65380;網絡相結合的現代化業務手段，使服務提供的范疇不再受制于業務點的地理分布與辦公時間，客戶及合作伙伴可隨時隨地通過電話與企業聯系，進行查詢#65380;訂購#65380;投訴等各項服務的全新舉措#65377;現在消費者通過熱線能夠全天候解決在購買和使用天津一汽產品時遇到的問題，讓服務再上一個新臺階#65377;在營銷策略上，以租代買#65380;分網銷售#65380;上門賣車，價格聯盟#65380;對比銷售#65380;以舊換新，折價相抵#65380;保值銷售#65380;買斷銷售#65380;訂單式銷售等多種營銷模式正在探索應用#65377;

3.加大研發投入，提高產品質量，提高核心競爭力

據2005年下半年中國汽車質量與服務質量投訴分析報告顯示，汽車質量問題已占到全國各類汽車投訴總量的67%，其中服務質量問題占33%，消費者對質量問題的投訴主要集中在車身附件及電器部分，主要表現有:室內噪聲大，密封不嚴，組合儀表不正常工作等方面#65377;發動機問題占到質量總投訴的第二位，主要問題有噪聲大#65380;油耗高#65380;燒機油#65380;行駛中熄火#65380;怠速不穩定等#65377;對用戶的網上調查反映威樂的質量問題主要有:空調系統不能正常工作;變速箱異響，前輪異響;玻璃車窗升降器問題;服務拖欠不辦等#65377;所以，提高產品質量是提高市場競爭力的核心#65377;

新產品研發工作要緊緊圍繞安全#65380;環保與節能幾大主題，適應國家有關政策#65380;標準及法規的新要求，才能在市場中爭得更多的主動權;另一項是圍繞燃油汽車清潔化，代用燃料汽車和電動汽車等重大關鍵技術#65380;共性技術開展研發工作，如甲醇燃料已在夏利轎車上進行應用試驗，夏利N3的推出，適應了國家支持小排量#65380;經濟車型的發展要求#65377;所以，一汽夏利的開發要依靠自己#65377;未來五年內，一汽夏利至少一年將推出一輛自主研發的新車#65377;

為此，要建立自主創新研發投入的長效運行機制，讓企業作為技術創新的主體，一是企業要成為技術創新投資的主體;二是企業要成為研究開發的主體;三是企業要成為創新利益分配的主體#65377;

企業技術中心是圍繞市場的現實需求和潛在需求，研究開發具有商業化的成果#65377;技術開發的基本職能是圍繞技術#65380;產品的研究開發，以實現新技術#65380;新產品的市場化，企業技術中心建立面向市場，既有利于廣泛利用外部資源，又有利于充分調動內部資源，形成了有利于成果轉化以及自主創新的組織體系和運行機制#65377;所以，企業技術中心在企業技術創新活動中發揮著重要的核心作用，建設企業技術中心是企業技術創新的基礎工程，將有力提升企業的技術創新能力和市場競爭力#65377;

4.吸收學習豐田的先進技術，進一步降低成本

美國環境保護署日前公布的一份報告顯示，2006年，各種排量的轎車平均油耗為每百公里9.52升，其中，日本豐田轎車平均油耗最低，每百公里耗油8.08升#65377;英國貿工部發布的最新全球企業研發排行榜顯示，豐田研發投入位居全球第四#65377;

一汽夏利的20年經驗很大一部分是與日本豐田合作，消化吸收豐田的技術#65377;在一汽夏利之前，國內合資#65380;合作的汽車企業并沒有實現當初被稱之為“用市場換技術”的目標，合資近二十年，所生產的車型品牌和技術完全掌握在外資手中#65377;一汽夏利將改變這個現狀， 在如何降低成本上，天津一汽向豐田學習，向管理要效益，從產品的設計構思到采購生產，每一個環節，都要將降低成本作為重點來實施#65377;如豐田汽車公司推出的一系列降低成本的計劃:(1)21世紀成本競爭架構(CCC21:Construction of Cost Competitiveness 21st Century)CCC21是豐田公司提出的降低生產成本#65380;提高競爭力的重要措施#65377;分析人士認為，推行CCC21是豐田公司在2005財年獲利的關鍵#65377;(2)2006財年，豐田又推出旨在降低生產成本的價值創新計劃(VI:Value Innovation)不同于以往的節約方式，VI計劃的降低成本是以大單元為基準進行成本控制，如將發動機#65380;傳動裝置和剎車等大系統作為一個單位來降低生產成本，過去的降低生產成本鏈條現在又向前一步驟延伸，將設計構思階段包括進去#65377;這種以大單元和系統為單位節減成本的價值創新計劃，每年可望獲得2 000億日元以上的成本節省效益#65377;

在與豐田合作的過程中，天津一汽提高了技術和管理水平#65377;

5.政府支持汽車產業的自主創新

汽車工業的自主創新，需要用戶和政府的支持和鼓勵#65377;政府在汽車工業自主創新方面應該有所作為，日本#65380;韓國等發達國家的歷史已經證明了這一點#65377;以下結合發達國家的做法，談一談可供借鑒的經驗:(1)政府為汽車產業自主創新制定規劃#65377;(2)政府從補助金#65380;融資和稅收等方面支持自主創新#65377;日本政府允許企業把技術開發經費的一部分打入呆壞賬#65377;根據有關規定，當技術研究開發經費超過額度時，日本政府按照超出部分的20%免稅;研究機構出資額的20%作為研究開發非免稅，這個措施也適用于自然人#65377;法國政府設立創新投資公共基金，并且規定，所有獲得政府科研成果推廣部門認可，產品具有創新特點和經濟發展前景或連續三年研究開發投資累計達到這期間最高營業年份額三分之一的中小企業，均可獲減投資額25%的所得稅#65377;(3)政府從維護國內市場環境入手支持自主創新#65377;例如，國有企業機制改革和國內汽車企業重組，是提高國內汽車行業自主開發能力的必由之路，政府可以為解決國內汽車企業規模不大和機制落后的問題做大量工作，否則，沒有政府的支持，機制改革和企業重組都是不可能的#65377;還可以適當提高中外合資或外商獨資生產的整車成為國產車的標準#65377;這樣做，對國內零部件企業的自主開發會有很大好處#65377;

6.發揮產業集群效應

目前，我國已形成長江三角洲#65380;珠江三角洲#65380;京津地區#65380;東北地區#65380;華中地區和西南地區六大產業集群的雛形#65377;汽車產業集群的初步形成，可為汽車工業發展帶來新的機遇:(1)有利于加強制造業的專業化;(2)有利于制造企業降低成本;(3)有利于企業自主創新:在產業集群內，一家企業的知識創新很容易外溢到區內的其他企業，經常性的交流使彼此之間能夠較快地學習到新的知識和技術#65377;通過學習收益的轉移，用技術創新促進區內經濟的發展#65377;新技術也在產業集群區域內較快地共享#65377;

提高天津一汽的競爭力，要很好地發揮產業集群的效應，目前以天津一汽為龍頭，周邊地區形成了一系列配套生產企業#65377;但集群的效應還沒有充分發揮#65377;

參考文獻:

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[責任編輯 張宇霞]