超越所想

當我擺出駕控飛機的姿態。將福特S-MAX獨具匠心的駐車制動器釋放之后，一連串事件便遠遠超乎了我的想像。

事實上，在三亞明媚的午前陽光下，一切事物都顯得生機盎然。早餐時光享用的羊角面包以及濃郁的牛奶咖啡剛剛完成柔和的融合，此時正是它們將帶有可可味道的能量注入體內每一個細胞的時機。

來到福特S-MAX身前，既非轎車、又非SUV、又非MPV的身形，讓我對這個僅僅是在2006年北京車展上有過一面之緣的歐美派車型興致大發，是的，那種感覺和久日在北京見慣灰土色的天空，如今卻突然看到三亞的滿目青翠無異。

當我上車準備起步之時，驚奇已經通過小小的“調侃”表露出來——那是我們通常認識的手剎桿嗎?在我看來，福特S-MAX那猶如飛機操縱桿般的手剎桿甚至比科技含量高得多的奧迪電子駐車按鈕更酷。按住釋放摯，向下推手剎桿，制動解除，這一不尋常的動作是否預示著這輛被福特寄予厚望的新車還會帶給我們更多的意想不到呢?

駕駛的驚喜

就這樣，我們的橘紅色S-MAX離開了停車場，駛上了亞龍灣蜿蜒的柏油馬路……

既然有驚喜，那么現實一定高過預期。對于福特S—MAX而言，我的預期是什么呢?其實，很簡單、很純樸——僅僅是平順而已，難道，對于底盤高過普通轎車并且有著單廂車造型的S-MAX，閣下還有何過分的想法?雖然，在“動感設計(kinetic Design)”的設計哲學指導下，跑味十足的前包圍、前輪拱后部惹火的格柵裝飾、從前輪拱一直拉向異形尾燈并串聯兩個門把手的腰線、車尾咄咄逼人的左右雙出排氣管以及車尾左側“S-MAX”標徽中鮮紅色的“S”字母，無一不暗示著此車的運動基因，但是，作為試車記者，我們決不會因此而妄下判斷。當然，我們并非置長安福特為S-MAX所宣揚的“動感”特質于不顧，只是，我們不愿輕易認定眼前的S-MAX能夠帶來有如轎車的操控性能。

但是，從拐過第一個路口的那一刻，扎實的方向盤已開始超越我的期待。還記得福克斯嗎?是的，大部分人滿意它的轉向反應，但那副過輕的方向盤卻未能使這款注重駕駛的車獲得滿堂喝彩。S-MAX不一樣，它那鑲有銀色飾條并融入了多個功能按鍵的四輻方向盤不僅能夠吸引眼球，而且它在轉向時回傳給雙手的合適力道還會使駕駛者的心情立刻蕩漾開來。相較于福克斯而言，S-MAX的轉向系統是我更加喜歡的那種，同樣精準但更富質感，它的動作會迅速地、準確地反映到車輛的行進方向上，沒有遲疑，打方向的同時，S-MAX已開始按照我的想法入彎了。

經過精心調校的懸架，完全超越我們的預判。在我看來，離地間隙較高的S-MAX不太可能在彎道中給我們留下多么深刻的印象，雖然它是一部SAV，但它至少不會真如BMW X3那般在公路駕駛性能方面緊追運動型轎車。不過，事實證明，S-MAX讓我另眼相看。

在彎道中，較快的車速也不會帶來過多的側傾，較高的重心也未給行走系統帶來不諧。這些，要歸功于不超過200mm的彈簧移位長度，這一設定，令S-MAX在轉向過程中不會過多受到側向G力的干擾，從而令215/60R16的輪胎很好地緊貼地面。與此同時，S-MAX的懸架設定也不會允許車輛在經過不平路面時表現得猶猶豫豫、拖泥帶水。事實上，碾過路面顛簸之后，余振很快便消失殆盡，這一點與過分注重舒適的MPV大為不同。

當然，S-MAX并未將發動機的噪聲完全屏蔽，或者說，福特的工程師們似乎是有意將一部分關于發動機的美好音律引入車內，好讓人們能從聽覺的角度找到運動的感覺，而不僅僅是被迫接受S-MAX張揚的外表。其實，當我們將轉速拉高至3000rpm以上，S-MAX的2260ml L4發動機才開始表現優美的歌喉，與此同時，在那亢奮的音律之下，還飽含著難掩的沖動。205Nm的最大扭矩釋放于4000rpm，此時的S-MAX依稀給我們帶來運動版福克斯的感覺。運用手動換擋模式，我們便能享受直截了當的油門反應與充裕的扭矩。在任何時候，S-MAX那款自動變速器附帶的手動模式都不會自作主張變換擋位，即使猛踩油門至發動機斷油亦如此，因此，控制動力的隨心所欲在S-MAX身上得以實現。充足的動力將這輛4760mm長的SAV變成了機靈的小車一般——急加速時，發動機會毫不猶豫地將動力送至；拐彎并線時，精準的轉向系統以及較為硬朗的懸掛，會為駕駛者提供必要的快感。當你進入擁堵的市區之后，又可借自動變速模式將一切變得輕松、安逸。

既非轎車、又非SUV、又非MPV、福特將朝氣蓬勃的S-MAX定性為SAV(運動型多功能轎車)。

現在看來，SAV這個名字早已退去了神秘的光環，人們也早就知道其英文Sport Activity Vehicle究竟意味著什么，但至少在國內市場，我們接觸到的SAV并不多，福特此番為何在國內市場推出如此一款車型呢?憑惜著S-MAX，福特汽車能部署何種戰略，

1999年，慕尼黑四缸大廈里的決策者向世界提出了SAV這一名詞，而它的載體就是名揚四海的BMW X5。越野性能強過轎車，公路性能遠勝SUV同時還具有豪華舒適的駕乘環境，這種車型還為遠足所需的繁重行李準備了不輸SUV的充裕載貨空間。與此同時，它還是馬路上的英俊少年它鶴立于轎車之中而時尚漂亮的外形亦標榜了不愿與灰頭土臉的越野車為伍的決心，這就是SAV，一個新興的車種。

當然 以上所言只是SAV的特性，你可以將其視為優勢，但仔細分析，SAV的優勢還不僅于此。

想想SUV吧這種美國人發明的大玩意兒正在遭受多方責難，那些龐大的家伙往往在吞噬石油方面有著與身材同樣龐大的胃口，這讓各個環保組織頭疼不已，與此同時，它們在繁忙的都市里所表現出的笨拙，實在讓身處快節奏時代的人們無法忍受，即使在車流稀疏的高速公路上，偏重越野的SUV們也無法給主人提供滿意的速度。而事實上，那些豪華SW的車主們開著愛車翻山越嶺的機會少之又少，和具有優良公路行駛性能的SAV比起來，SUV沒有什么實質性的閃光點。

那么轎車或者MPV呢?沒錯，它們適應了城市生活，但即使機會少之又少，人們總能碰到上山下鄉的時候，這時SAV相對較高的底盤以及更加完善的off-road行駛性能多少會為車主帶來歡喜，而一旦回歸公路，SAV亦有不輸轎車的行駛性能。從另一方面而言如今這個講求個性的時代早已不是三廂轎車統天下的時代了，人們在考慮以何種車來彰顯自我個性時，酷勁十足的SAV顯然是更難抗拒的選擇。

由此看來，SAV是世界車壇順應需求的必然產物，在任何市場，都有它的一席之地。當然，這種高速的多用途車在各個價位都有著名的角色高端的有保時捷卡宴，大眾途銳，BMWX5等等，往下還有BMWX3日產MUNRO以及很快就會與車迷見面的奧迪Q5價格區間已被拉得非常寬泛。可以說，在世界范圍內，SAV集團已然威形。

在中國市場，人們僅僅熟悉的是進口的SAV領軍人物BMW X5、X3，而國產車市場中還不見SAV的身影。如今長安福特為國產車“掃盲引進銳意創新的SAV——福特s-MAX，已是值得高興的事，雖然與上述其他SAV車型相比，S-MAX還不夠有說服力，也和大家熟知的X5之類SAV有著不小的差異，但它從一開始就是朝著SAV的方向在邁進，它也符合著SAV的特質——快速，高效而且還具備一定的直面壞路的勇氣。福特S-MAX是國產車在此領域邁出的第步，也是福特汽車在中國市場落下的重要棋子，S-MAX的存在，將會有助于國內消費者更多地了解SAV，它未來的銷量也許不會太大，但它將協同已有的蒙迪歐，福克斯，使福特汽車在中國市場的璃翼更顯豐滿。

駕駛的驚喜，在于超越事先在我們腦海中預演的狀態——方向盤輕柔，懸架過分關注舒適而忽視了運動性，油門反應遲鈍以換取加速、減速時的柔順感——這些現象并未成為福特S-MAX的主旋律，事實上，這部車的駕駛感覺頗顯利落，快速、準確是它的特點。

拒絕平庸

坐在福特S-MAX的駕駛席上，你不會覺得平庸，除了轉動方向盤以及踩踏油門或者剎車踏板帶給你的快感之外，新銳的內飾也不會令你在旅途中感到乏味。

大理石黑色與鋼琴黑色組合的深淺裝飾面板，將傳統的黃色系桃木裝飾風潮拒之車外，這令觀者為之一振，雖然質感欠佳的黑色塑料飾件因極易磨損而略顯低檔，但嶄新時的它們還是為車廂增色不少。方向盤以及中控臺上點綴的亞光銀色與鮮亮的鍍鉻飾條為我們的視覺提供著精彩的跳躍。雖然圓筒形空調出風口容易讓我們聯想到馬自達6，但經過精心修飾后，S-MAX的空調出風口還是很好地守護著車內渾然一體的年輕、時尚風格。

作為SAV而言，靈動的空間利用自然是亮點，普通轎車在空間利用方面的制約在福特S-MAX身上顯得微不足道。事實上，福特的Fold Flat System(完全折疊平放系統FFS)給予了車主極大的方便。后面兩排共5個座椅每個都可獨立放倒，并且得益于FFS系統，放倒它們的過程異常輕松、簡便，因此，閣下可以在B柱之后的車廂內玩出多種座椅放倒的排列組合。當后兩排座椅全部放倒之后，驚人的2000升載貨空間便赫然眼前，我想，就算用它搬家也能派上不小用場。

福特S-MAX就是這樣一部車，時尚、前衛，光鮮亮麗的車身足以賺足他人的驚羨；駕控自如，這輛塊頭不小的SAV能給我們類似運動轎車的駕駛風范，超越我們的期盼：人性化的空間利用，還使得S-MAX能輕而易舉地成為載物的好幫手。

在歐洲，福特S-MAX已有令人叫絕的良好表現，人們甚至無法相信這樣一輛非主流(至少目前看來像S-MAX之類的個性車種還非車壇主流)車型還能為福特帶來多于50000輛(2006年3月推出至同年10月，歐洲市場)的銷售數值。如今，福特將這個新寵兒帶到中國，并寄予厚望，就不知S-MAX能否吸引到足夠的個性買家。但無論如何，我們都愿意看到汽車市場的多彩紛呈，S-MAX的到來，我們熱烈歡迎!