路遙知馬力

“路遙知馬力，日久見人心”。在短短幾天的試駕中很難全面了解一款車的特點，于是我們策劃了《汽車與運動》歷史上的第一次長期測試——東南三菱戈藍2.4旗艦版。在接下來的6個月當中，我們將全面考察這款車的運動性、可靠性和經濟性，而今天為大家呈現出的則是第一個試駕月的“長期測試報告”。

來到《汽車與運動》的這款鐵灰色戈藍是旗艦型，售價21.98萬元，是一款典型的中檔B級車。當然，《汽車與運動》一直強調的運動性能并沒有被忽略，傳承來自于三菱的運動元素，戈藍的整體表現與馬自達6相似，是一款難得的運動型B級車。

截止到3月12日，我們已與戈藍相處了27天，行程大約1500km。由于春節的緣故，我們沒有來得及對它進行苛刻的測試，大部分里程消耗在“公務出行”上。初來的戈藍備受同事關注，就連發行部門的同事也對它進行了深刻的體驗。

從“長期試駕車”的使用記錄可以看到，戈藍的操控性給人留下了深刻的印象。大部分同事都反饋戈藍的轉向比較精準，懸架的側傾不大，整體感很強。要知道，戈藍的體型可比馬自達6大了一圈，僅就4860mm的車長而言，要想得到較好的操控性能就不是件容易的事情。大部分同級別B級車，譬如廣州本田雅閣、廣州豐田凱美瑞、東風日產天籟，它們都轉而追求舒適性，而同為日系的戈藍能在操控方面得到同事的一致贊賞已屬不易。

在將車提回雜志社的路上，我們還特意嘗試了戈藍的方向盤換擋，Invecs-II變速器的響應十分出色，車隨手動，的確是一種新鮮的體驗。可惜只有4個前進擋，彈指一揮間車輛便掛入了4擋，多少有些意猶未盡。雖然擋位不多，但切換起來還是相當平順，而且齒比分部也很合理——1擋加速力道迅猛，而4擋100km/h時的發動機轉速還不足2500rpm，兼顧了動力性與經濟性。

乘坐過戈藍的人都對它的空間與舒適性贊賞有加，真皮座椅也很舒適。前排電動司機座椅使用方便，可惜調節方向太少，同時沒有配備記憶功能，所以像“長期測試”這樣經常更換駕駛員的情況就顯得有些麻煩，特別是駕駛員身材不盡相同，調整座位已成了例行公事，這對座椅和后視鏡的調整按鈕也是一個考驗。與此相比，對坐姿要求并不嚴格的副駕駛位置使用了手動調節倒是可以接受，若是升級成電動座椅無疑更加理想。

旗艦版戈藍的一大亮點在于可顯示障礙物距離的全彩倒車CCD影響監視系統，配合前后倒車雷達，倒車入庫變得十分容易。同時后雷達所反饋的障礙物距離信息也可以實時顯示在屏幕上，而且顯示的數字靠近在障礙物一側，顯得十分貼心。此外，倒車雷達的警告聲還可以手動關閉，而且按鈕的位置不容易被誤碰，比較合理。根據同事的反饋，戈藍的倒車雷達對較細的物體不夠敏感，只有兩個雷達探頭，倒車時需要稍加注意。當然，這也是目前所有倒車雷達都難以克服的問題。如果再苛刻一些，我們希望戈藍的倒車系統在功能上還可以更加完善——與豐田的倒車輔助系統相比，戈藍的全彩倒車CCD影響監視系統的功能還只停留在“監視”上，并不能與方向盤(前輪轉角)聯動，從而也無法在屏幕上描繪出預測的倒車軌跡。不過，豐田的倒車輔助系統也沒有戈藍這樣的前后倒車雷達，正所謂“寸有所長，尺有所短”吧。

戈藍所裝備的氙氣大燈在同級別車中并不多見，夜晚的駕駛頓時輕松許多，特別是在近距離的廣度上戈藍也有著很好的表現，轉彎時的盲區很小。

短短的一個月很難為戈藍的經濟性能作出定論，但從目前的加油情況看，在城市內滿油行駛600kin沒有任何問題。當然，這也有大容量(67L)油箱的功勞。對于習慣了亮著低油量報警燈做測試的《汽車與運動》編輯們來說，單次加油金額經常可以突破300元(約61 L的93#汽油)，比一般的A級車多100元左右。每次加油都將3張百元大鈔一并遞上，從數目上看并不少。此外，戈藍并沒有提供當今比較流行的行車電腦，因此不能實時觀察車輛的燃油消耗，而我們的油耗統計工作也只能人工完成，多少有些不足。

在這剛剛開始的27天試駕中，我們有幸親歷了入冬以來京城最大的一場降雪。總體來說戈藍的表現不錯。1630kg的車重配合瑪吉斯215/60 R16 95H輪胎，車輛的穩定性令人滿意。面對科技的誘惑，戈藍沒有裝備TRC、ASR這類的牽引力控制系統，當然，就更沒有VSC(VehicleStabilty Control，車輛穩定控制系統)了。MIVEC 2.4L發動機的強大動力難免讓車輪空轉，同時整車在雪地路面上的轉彎極限并不高。當然，我們也沒有必要在冰雪路面上尋求刺激，在滑動阻力系數不足0.2的冰雪路面上，VSC也不能幫助我們太多。要想確保雪地駕駛的安全性，換套冬季輪胎或許是最好的選擇吧。

27天對一個歷時半年的長期試駕來說只是一個開始，我們期望這是一個發現之旅，來探索戈藍的更多優點與不足，為消費者呈現最真實的戈藍，也為廠商提出最中肯的建議。在未來的半年中，不僅會有戈藍的超級測試，還會有輪胎測試，長途試駕等更多的精彩項目為大家呈現。