億萬富翁的玩具

其實(shí)，這個(gè)題目還有一個(gè)定義才算完整，那就是以美元為計(jì)量單位。怎么樣，看到這里，你是否會(huì)覺得這些汽車有點(diǎn)貴得離譜了呢?

一輛汽車究竟能賣多少錢?這個(gè)問題其實(shí)很難回答。當(dāng)億萬富翁們習(xí)慣用支票來表現(xiàn)自己的與眾不同時(shí)，自然會(huì)出現(xiàn)一些無法想像的汽車產(chǎn)品來滿足他們的嗜好。而當(dāng)一輛汽車的價(jià)格達(dá)到2500000美元的時(shí)候，估計(jì)也只有億萬富翁們能面不改色地買下這個(gè)玩具了。

這款車是曾經(jīng)的勒芒冠軍Vern Schuppan在一名日本富豪的支持下打造的。Vern Schuppan創(chuàng)造了這款明顯帶有他的性格烙印的保時(shí)捷962，最初目的就是為了慶祝他在1993年駕駛保時(shí)捷956在勒芒24小時(shí)耐力賽中的勝利。從那一年起，保時(shí)捷956和962 IMSA-spec成為了歷史上最為出色的賽車，一共贏得了130多場的勝利。

關(guān)于這款車的資料少得可憐，只知道這款車是按照日本或者德國的汽車安全法規(guī)進(jìn)行制造的，Vern Schuppan設(shè)計(jì)了全新的底盤和外觀。這款車來自于保時(shí)捷的唯一部件就是北美版保時(shí)捷962C IMSA車型上的3.3L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在兩份來自日本的訂單被取消以后，Vern Schuppan被迫宣布了破產(chǎn)。所以，這款1994 Schuppan 962CR就成為了Vern Schuppan打造的唯一一款車型。

1995 Lotec C1000

Lotec其實(shí)是一家改裝廠，創(chuàng)辦人Kun Lotterschmid是二位不折不扣的賽車手。后來，也如其他賽車手般成立了這家專門改裝和制作超級(jí)跑車的車廠。

Lotec C1000是它們的第二輛成品，全世界只有一輛，1994年開始構(gòu)思，1995年完成建造。動(dòng)力系統(tǒng)來自于梅賽德斯，而車架則是Lotec自行設(shè)計(jì)的。這款車是一個(gè)阿拉伯酋長國的酋長為了想擁有一部全世界最快、獨(dú)一無二的車而定制的。

這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)就花掉了1000000美元，而整款車的建造費(fèi)用則高達(dá)1200000美元，恐怕也只有那些酋長們有這個(gè)能力來定制這么一款汽車。

C1000這個(gè)型號(hào)中的“C”代表著碳纖維材質(zhì)的車身，而“1000”則代表著制造商希望這款車擁有1000hp的動(dòng)力輸出。

1996法拉利FX

關(guān)于這款文萊蘇丹花費(fèi)了大量金錢的定制車，我們能夠提供的資料更少。甚至連它的尺寸都不得而知。雖然最后這款車的訂單被取消了，但是這絲毫不能抹殺它那卓絕的地位。就像皇冠上的最耀眼寶石一樣在那個(gè)年代，法拉利Fx絕對(duì)是獨(dú)一無二的珍寶。

就像其他的文萊蘇丹定制車一樣，這款法拉利FX也經(jīng)過了大手筆的改動(dòng)和重新設(shè)計(jì)在它身上你恐怕很難看出其原型車——法拉利512M的風(fēng)格。另外，蘇丹對(duì)于大尺寸車的偏愛也讓這款車的設(shè)計(jì)看上去有些奇怪。不過，在已經(jīng)購買了2輛法拉利Fgos、6輛賓利Grand Prixs和3輛阿斯頓·馬丁AM4s之后，蘇丹對(duì)于曾經(jīng)寄予很大希望的法拉利FX終于失去了興趣。不過，法拉利和賓尼法利納還是讓它們的產(chǎn)品走下了生產(chǎn)線。

現(xiàn)在，你如果想近距離地接觸這款車，那么你可以去加利福尼亞的Tustin博物館，自從2003年的設(shè)計(jì)藝術(shù)展覽之后，它就一直呆在那里。

法拉利FXX

如果收藏者想要完整保有MC12 GTI賽車的精神瑪莎拉蒂將在車身涂上特別為MC12Corsa提供品牌象征的Blue Victory標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)色，當(dāng)然，車主亦可針對(duì)自己的喜好進(jìn)行車色與內(nèi)裝的修改，以彰顯自我特質(zhì)。另外，由于純屬收藏性質(zhì)的MC12Corsa并沒有通過法規(guī)測試認(rèn)證，所以和法拉利FXX一樣，將無法開上一般道路與參加任何比賽，不過，想必有能力與品味出手收藏的買家，對(duì)于MC12Corsa能盡情馳騁在私人賽道上，應(yīng)該已是人生一大樂事!

要知道，法拉利的跑車一向是可遇而不可求的，并不是你付得起錢就能買得到。在法拉利公司去年銷售的29輛FXX中，法拉利公司界定了一種全新且相當(dāng)特殊的客戶種類，那就是客戶性質(zhì)的測試車手(Client TestDriver)。當(dāng)然，做FANS都做到這個(gè)份上了自然可以享受到法拉利所提供的一切尊貴服務(wù)。這些幸運(yùn)(當(dāng)然也有錢)的人得到的不只是車而已，他還能夠參加在歐洲、北美及日本由法拉利贊助的一系列賽道活動(dòng)。最后還有法拉利的原廠技師專為客戶量身訂做的改裝坐墊和踏板。一切麻煩瑣碎的事情法拉利公司都會(huì)幫您一一處理好，哪怕你要求要開著車在馬拉內(nèi)羅的賽道上跑個(gè)過癮，他們都會(huì)如你所愿，這也是法拉利FXX才可以擁有的待遇。尊貴的顧客!這才是上帝般的享受啊!

可是我們要提醒一些夢想成為這些上帝之一的朋友，在您買下任意一輛法拉利F>。(之前，公司都會(huì)要求您簽署一份協(xié)議。按照協(xié)議上的約定，您將永遠(yuǎn)不能把您的愛車轉(zhuǎn)賣給別人!也許正是由于這樣獨(dú)特的排他性的銷售策略，法拉利的車一向是千金難求，不愁買家。

2006瑪莎拉蒂M(fèi)C12 Corsa

瑪莎拉蒂為進(jìn)軍2005年FIA GT賽事所打造的MC12 GTI賽車，極致性能已成為當(dāng)代瑪莎拉蒂品牌的巔峰之作。而為讓全球車迷有收藏MC12賽車的機(jī)會(huì)瑪莎拉蒂?zèng)Q定推出MC12 Corsa限量版賽車，而瑪莎拉蒂亦于2006年5月26日對(duì)外宣布MC12 Corsa已開始上線生產(chǎn)

依照原廠的規(guī)劃，MC12Corsa將以全球限量12輛來滿足極少數(shù)頂尖客戶，而這12輛經(jīng)過特別下單的絕世車款，預(yù)計(jì)將于今年秋季開始販?zhǔn)郏劣趽碛蠱C12 Corsa的代價(jià)如何?每部MC12Corsa價(jià)格為1700000美元，憑此MC12Corsa成為了極為珍貴的限量車款。

2002梅賽德斯- 奔馳 CLK-GTR Roadster

由AMG傾力打造的，全球限量五部的夢幻跑車——FA GT賽車道路版本的超酷敞篷車——2002梅賽德斯一奔馳CLK-GTR Roadster。它的出現(xiàn)，讓傳奇夢幻變得更加地傳奇，成為超級(jí)跑車世界的稀有品種代表之一。

CLK-GTR Roadster保持了1999年款的外型，夸張的擾流裝置和鋒利的線條，承襲了專業(yè)賽車的特色。由于沒有車頂和側(cè)窗，車側(cè)裝有特別設(shè)計(jì)的導(dǎo)流板，能夠有效地抑制進(jìn)入車內(nèi)的亂流。它采用管狀鋼質(zhì)單體結(jié)構(gòu)，底盤和車身一體化，車身剛度并不因?yàn)槭ボ図敹兴魅酢?/p>

這款車搭載6.9L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為612hp，這部由手工打造的發(fā)動(dòng)機(jī)與輕量的碳纖維車架結(jié)合，放在車廂后方的位置上。這款車從靜止加速至100km/h，只需3.8s，極速約達(dá)320km/h，當(dāng)然，最令人吃驚的是售價(jià)，標(biāo)價(jià)為1500000美元。

1998法拉利F50 GT

法拉利F50GT是法拉利原本計(jì)劃用來參賽的一款GT賽車。是一款成熟的超級(jí)動(dòng)力機(jī)械，最新科技和先進(jìn)機(jī)械的完美結(jié)合體，適合在高速公路和賽道上奔馳。法拉利投入了大量的資源、研發(fā)人才和技術(shù)，只為完成這部超級(jí)賽車——法拉利F50GT。對(duì)于法拉利來說，制造一款這樣出色的賽車，足以證明其在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的卓絕地位。

法拉利F50 GT車身內(nèi)部賽車配件比比皆是，完全是按照賽車規(guī)格進(jìn)行制造，隨時(shí)都可以進(jìn)入賽道。由Micholelotti公司重新設(shè)計(jì)了尾翼和前端空氣動(dòng)力學(xué)，這家公司同時(shí)也是法拉利F40 GT和333SP Le Mans原型車的設(shè)計(jì)者。

法拉利F50這款車型的生產(chǎn)數(shù)量只有349輛，而由F50改造而成的F50 GT目前只有2輛，絕對(duì)是限量生產(chǎn)型號(hào)。后來，法拉利F50 GT參賽計(jì)劃由于法拉利公司專注于F1而遭取消。現(xiàn)在的F50GT都成了皇家貴族的珍藏。一輛在美國，而另一輛在日本。

雖然這款車只排在第八名，但卻是目前被所有人公認(rèn)的唯一一款百萬美元售價(jià)的超級(jí)跑車。主要原因就是，排名在它之上或之下的那幾款超過百萬美元的昂貴機(jī)器，現(xiàn)在都絕對(duì)不可能在市面上銷售了。也就是說，即便你能夠隨意揮舞著2500000美元的支票，但是除了布加迪16.4 Veyron，你再也無法在市面上買到其他超過1000000美元的超級(jí)跑車了。

關(guān)于這款車，我們的介紹已經(jīng)是詳細(xì)得不能再詳細(xì)了。在這里，我們就為大家介紹一下這款車的訂購方式。布加迪16.4 Veyron目前預(yù)計(jì)生產(chǎn)300輛，在它宣布量產(chǎn)的時(shí)候，就已經(jīng)接到了45輛的訂單，這就足以讓布加迪的工廠干上一年了。現(xiàn)在，不知道還剩下多少配額供那些億萬富翁們搶購了。車主訂車要先繳1/4保證金，廠方在賺到品牌重生后第一筆利潤后，將會(huì)投入第二款車型的研發(fā)和測試。

2002梅賽德斯·奔馳CLK-GTR SuPer SPOrt

看來全球限量25輛的梅賽德斯·奔馳，K-GTR確實(shí)是一款優(yōu)秀的跑車，以至于基于它產(chǎn)生的超級(jí)跑車都跟著水漲船高，報(bào)價(jià)不菲。

全球只有2輛的CLK-GTR Super Sport也算是梅賽德斯·奔馳產(chǎn)品序列里面的頂級(jí)產(chǎn)品了，因?yàn)樗臄?shù)量要比CLK-GTRRoadster還少。它出身于FIWA制造公司HWA的名稱是HansWernerAuffecht(漢斯·維爾納·奧弗雷希特)的縮寫。公司有155名職工，其中2/3的職工均從事和DIM錦標(biāo)賽相關(guān)的工作。其他人則從事梅賽德斯一奔馳車的原型設(shè)計(jì)和構(gòu)造。公司的總裁漢斯維爾納奧弗雷希特從事賽車運(yùn)動(dòng)的歷史有30多年。同時(shí)，這家公司也是CLK-GTR的制造商。

圖示的這款紅色CLK-G1R Super Sport，裝配了7.3L的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)。它的廠方底盤編號(hào)為#017，這款產(chǎn)品訂單算是HWA正式接到的第一個(gè)CLK-GTR Super Sport車型訂單，來自于迪拜的Iyas Galadari先生成為了它的主人。

第二位CLK-GTR Super Sport車主來自于瑞士，他在購車之后，又重新將其運(yùn)回HWA，為其噴涂了銀色的車漆，更換了紅色的內(nèi)飾。隨后這款車被運(yùn)往美國，并一直呆在那里。

德國人Willy Koenig在1974年開辦了這家名為Koenig Specials的改裝公司，公司位于德國的慕尼黑，成立之初就已經(jīng)專精于改裝法拉利，第一輛完成車也是當(dāng)年赫赫有名的法拉利365 BB!公司致力打造一些超級(jí)性能的汽車，同時(shí)也接受客戶的特別定制，而且其改裝的范圍亦是包羅萬有，指定動(dòng)作是全車大包圍，當(dāng)然，這里所指的大包圍不是我們經(jīng)常接觸到的那種加裝什么前杠、側(cè)裙之類的小兒科，而是整臺(tái)車全部拆除來重新改造，改到有多夸張就多夸張!目前，Koenig Specials的改裝產(chǎn)品包括法拉利、蘭博基尼、梅賽德斯一奔馳、保時(shí)捷和寶馬車型的改裝車。

Koenig C62的原型車就是赫赫有名的保時(shí)捷962，為了達(dá)到卓越的空氣動(dòng)力效果，整款車采用碳纖維材質(zhì)重塑了一遍車身。Koenig Specials把一款3.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)了車?yán)铮⑶腋鼡Q了輕質(zhì)凸輪和博世的電控系統(tǒng)。這款車也是Koenig Specials第一款成功由賽車改裝而成的合法街道跑車，為Koenig Specials贏得了廣泛的贊譽(yù)。