幼獅出柙

與東風標致206孿生的標致206cc更像一只幼獅。野性的咆哮，充沛的體力，靈活的身軀，輔以剛勁的骨骼儼然就是一輛小型跑車，即便合上車頂。依然能夠聆聽到它那澎湃的脈搏，一股跑車獨有的韻味縈繞身旁……

提起法國，人們的第一聯想就是浪漫：塞納河邊的散步，香榭里舍林蔭下的低徊，酒吧里的慢酌，咖啡館里的細語……身處東方的你可曾想過親歷這種法國式的浪漫?試著去駕駛一輛法國車吧，譬如眼前這部剛柔并濟的標致206cc，或許你會有所收獲。

東風標致206為我們所熟知。而標致207早已在海外量產上市，標致206cc的替代者——標致207cc也剛剛國際上市，人們不禁會問，標致206cc的生命周期還會長嗎?實際上，乍看外形，標致206cc仍不落時代潮流之后。而Cabrio-Coupe(cc，硬頂敞篷)的“法式浪漫”更是將這個1998年面市的舊作推向了高峰。

說到法國式浪漫，無一例外地與鮮花、燭光、紅酒有關，而最終還是化作激情融入生活的每一處細節(jié)。就像標致206cc那樣，體現了法國人對優(yōu)雅、精致、舒適生活的追求。

“鮮花”——讓陰霾變明媚

鮮花可是法國人生活中不可或缺的東西。與其說是點綴，不如說是生活的一部分。家中有花的日子，即使再陰霾的天也將是陽光明媚，法國人深諳這一點。不論花的貴賤，不論生活貧富，只要在花瓶里插上幾支姹紫嫣紅，整個房間即被照亮。

你瞧，這款最經濟的小車也被法國人打扮得花枝招展——濃艷得幾乎有些刺眼的櫻桃紅色車身，定下了標致206cc的運動基調。前擋風玻璃比孿生兄弟東風標致206更加傾斜，附有隔熱涂層的玻璃面積增加到997平方厘米。

跑車化的設計將車頂壓得更低，車身高度也隨之降低到1373mm，比原來降低了足足62mm，不到一個拳頭的高度。當然，不必為頭部空間而擔心，標致206cc的駕駛位置比東風標致206轎車低25mm。如果你喜歡較高的駕駛位置，那么在收起車頂時要稍加注意，小心碰頭。

與低矮短小的車身相比，新的固特異Eagle F1205/45 ZR16輪胎顯得格外夸張，運動味道有如法國紅酒般濃烈。這樣的標致206cc絕對不會淹沒于茫茫車海，遠遠望去，第一眼看到的總會是它。

新款標致206cc還增加了美國JBL音響。左右車門靠近A柱的地方增加了高音單元，與車門下方的音箱協同工作，配合尾廂的功放和低音炮，震撼的聲效足以掩蓋發(fā)動機的咆哮，甚至有一種野性。副駕前儲物盒內的5碟CD盒輔佐單CD音響主機，音響配置已經達到標致407的水準。旅途有如此活力的標致206cc相伴，陰霾的心情也會舒暢起來。

“燭光”——刻意營造的浪漫氛圍

在法國，每個家庭幾乎都備有燭臺，蠟燭有高矮胖瘦，各色各樣，完全隨心情而用。朋友小聚時點上幾枝蠟燭，彈上幾首曲子，燭光曳曳，人影婆娑，樂聲緲緲，偶爾呷上一口紅酒，酒不醉人人自醉。

作為移動著的第二個家，標致206cc的浪漫并不是在車內點蠟燭，而是按下按鈕20s之后，與大自然的親密接觸。與點點燭光相比，明媚的陽光、湛藍的天空更容易讓人釋放激情。敞開了頂篷的標致206cc車身線條更加和諧，雙門四座的設計并沒有明確拒絕第三者的加入，剛柔并濟。

很少有人能把頂篷開啟與關閉時的標致206cc聯系到一起，在大多數人看來，敞篷車往往都是靠帆布篷遮風避雨，那種頗為古典的韻味令無數人為之傾心。實際上，硬頂敞篷車也不是什么新鮮事物，早在1937年，標致便推出了世界第一部量產硬頂敞篷車——402E-clipse。而著名的奔馳則扮演著技術推進者的角色——1 989年的奔馳SL開始裝備電動車頂，6年之后，奔馳SLK一個魔術般的變化向無數人展示了科技的魅力——可以電動折疊的硬頂，只是高昂的售價令人望而卻步。最終讓這項令觀者目瞪口呆的技術走下神臺、步入尋常百姓家的，還是眼前的這部標致206cc。

別看標致206cc在長度和高度上比我們熟悉的東風標致206要小，但為了保證這小家伙在敞篷時的堅固性，標致的一系列加固舉措，使得這只幼獅的體重飆升到1252ka，這比東風標致206中最重的1.6L自動舒適型還重152kg，這可是兩個成年男人的體重。

看看那粗壯的A柱，你會明白什么叫用料十足。即便除去折疊車頂和后背箱蓋，標致206cc的整車框架也重達317ka，比奧迪S8的鋁合金車身框架還要重102ka，堅固程度可想而知。因而，你可以無憂無慮地享受陽光的沐浴，毫不亞于點點燭光般的浪漫。

“紅酒”——醇香濃烈的跑車氣息

在法國人的眼中，紅酒是很平易近人的。其迷人之處在于“品”。品味葡萄酒很簡單，一如品茶，心情放松、腳步放慢，打開五官知覺，自然可以發(fā)現酒瓶里的生命秘密。同時隨著這大自然的恩賜，也同時把百味人生細細回味。一如法國人所言：“酒是搭配人生的真諦”。

駕駛這款標致206cc行進于山間，亦如淘換到了一瓶經典的法國波爾多紅酒——剛一開瓶，香味便已四溢開來?！熬啤迸c“車”的宿怨在此已蕩然無存。標致206cc給我的最初印象是硬朗、敏捷、稍顯粗暴。也難怪，雖然它是以東風標致206轎車為藍本，但終歸是小型跑車里的一員，向來注重運動性能的法國工程師終于可以在一款AO級小車上大干一場——電動折疊硬頂敞篷、TipITonic自動變速器、205/45 ZR16運動輪胎、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而更多的調校還不為我們所見。

為了達到出色的動力表現，標致206cc最高可以裝備2.0L/100kW的四缸發(fā)動機。不過，即便是搭載了1.6L發(fā)動機，眼前的標致206cc也不容小覷。這臺經過重新調校的TU5JP4發(fā)動機最高可以輸出80kfw/5800rpm的最大功率，比國產東風標致206的78kW略高，壓縮比隨之提升到11.1。雖然標致206cc比東風標致206“多裝了兩個成年男人”，但最高車速仍然超越后者，達到188km/h。

147Nm/4000rpm的最大扭矩對跑車來說真不算什么，相比其他硬頂敞篷跑車動輒400～500Nm的數值來看，顯得有些小兒科。但標致畢竟擁有著100多年的造車經驗，知道該如何最大化地發(fā)揮標致206cc的潛質。雖然標致的發(fā)動機向來青睞“高轉速”，但這臺1.6L發(fā)動機仍然可以在2000rpm時達到最大扭矩的85％，足以保證高速巡航時的加速需要。如果你喜歡那種幼獅咆哮的聲音，那么維持在3000～5500rpm之內行駛是個不錯的選擇，何況此時的扭矩輸出至少達到140Nm，超過最大扭矩的95％。只是如此的扭矩還不足以令1252kg的標致206cc如猛獸般一騰而起，0～100km/h的起步加速時間還是需要11.3s。既然不能隨心所欲地來無影去無蹤，那不妨就讓路人多瞅幾眼這靚車吧。

Tipttonic自動變速器并沒有強調舒適性，工作的特性與東風標致206相比有過之而無不及。這臺變速器繼承了幼獅的性格，從來不會默默無聞地工作，任何一個升降擋的動作都可以輕易被察覺。溫柔地駕駛標致206cc想必只能適得其反——轉速不夠它絕對不會升擋，發(fā)動機的轟鳴與JBL音響“相映成趣”，帶擋滑行駛時發(fā)動機制動非常明顯，變速器會通過稍顯粗暴的降擋來保證足夠的減速度——這一切顯然是為運動駕駛而準備。要想馴服這只幼獅，你有兩個選擇：狠下心來踩油門或者使用手動模式。我更青睞后者，這樣可以更加隨心所欲地掌控這只稍顯粗暴的幼獅。

“激情”——硬朗敏捷的行駛功夫

就像前面所說，法國式的浪漫無一例外地與鮮花、燭光、紅酒有關，而最終還是化作激情融入生活的每一處細節(jié)。標致206cc也不例外，它亮麗鮮艷的外表、刻意營造的浪漫氣氛、濃烈的跑車氣息，最終體現的都是駕馭的激情，何況這還是一款平易近人的小型硬頂敞篷跑車。

車雖小，但操控未必輕盈，標致206cc便是很好的例子。不要懷疑它的轉向助力系統(tǒng)，標致206cc的方向盤就是那么沉，這是運動型車的標志。前輪驅動的標致206cc具有平易近人的轉向特性，固特異Eagle F1運動輪胎的抓地力相當不錯，車輛過彎時不需要過多修正方向，稍稍的轉向不足與東風標致206相比沒什么特別之處，上手非常容易。

相對厚重的車身配合新裝備的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，似乎車輛的穩(wěn)定性已經不需要通過調校懸架而進一步加強，但標致的工程師們卻不這么認為。標致206cc的懸架相當硬朗，恨不得車輪碾過一粒小石子都能被減振器如實地傳遞給車身。由于減振器的阻尼變大，再加上扁平率僅45％的運動型輪胎，標致206cc在日常駕駛時沒有表現出過多的側傾，軟牛皮質的桶型座椅把我包裹其中，側傾的感覺進一步減弱。偏硬的座椅填充材料配合真實的路感，沒有人再去懷念什么按摩座椅，而只有JBL的低音炮才能掩蓋住標致206CC的“腳步聲”——作為同級別車中的跑車一族，標致206cc的路感、路噪果真“高”人一籌。唯一遺憾的是，行駛時飛濺起的石子打在底盤上會發(fā)出清脆的聲響，多少還是給人一種“單薄”的感覺，標致206cc畢竟還是一款經濟型車。

底盤的懸架架構沒有什么改變。傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立前懸架或許是標致206cc最好的選擇，發(fā)動機艙的空間可以得到最大的利用，且結構簡單，經久耐用。與前懸架相比，后橋的全拖曳臂式獨立懸架就顯得更加簡單了，它甚至都沒有使用減振彈簧，取而代之的是兩根扭桿彈簧(可以認為是具有扭轉剛度的鋼梁)，難怪標致206cc的后背箱容積最大達到410L。與Polo、雨燕等同級別車的單縱臂扭轉梁非獨立懸架相比，它不再靠中間的扭轉梁抑制側傾，從而左右懸架互不干涉，達到了獨立懸架的效果。

這種懸架也有個小問題。激烈駕駛時，如果聽到了輪胎的尖叫，那多半是后輪發(fā)出的聲音，因為扭桿彈簧會帶來的車輪外傾角不可變的問題。幸好，PSA(標致雪鐵龍)還有一項獨門秘笈——后輪隨動轉向技術，可以彌補這個不足。在山間彎路馳騁，非極限情況下車尾的側傾被兩根橫向穩(wěn)定桿很好地抑制，后輪對前輪軌跡的追隨也相對穩(wěn)定。而且考慮到標致206CC的座位布置，后懸架的舒適性幾乎不用在意。

3835mm長的標致206cc濃縮精華般包羅如此多的跑車特性，這是只開過東風標致206的人所想不到的。眼見不能代表一切，硬頂敞篷并不能涵蓋標致206cc的全部特性，它就像具有生命的鮮花、燭光、紅酒那樣需要細細品味。標致206cc就像一只法國幼獅，野性的咆哮，充沛的體力，靈活的身軀，輔以剛勁的骨骼，儼然就是一輛小型跑車。即便合上車頂，依然能夠聆聽到它那澎湃的脈搏，一股跑車獨有的韻味縈繞身旁……

擁有標致206cc是一種浪漫的生活態(tài)度。