迎接ＡＲＴＡ Ｐｒｏｆｅｃｔ １０周年

鈴木亞久里，1960年9月8日生于日本東京，他的賽車資歷非常豐富而且全面，Karting、日本F3、日本房車賽、日本F2、Le Mans 24小時耐久賽、日本F3000等賽事里都有他的足跡。鈴木亞久里在1988年加盟Larrousse車隊出戰F1，后來他也為Zakspeed、Footwork(Arrows)、Ligier等車隊效力過。在1 995年的日本站排位賽，他因為撞車事故導致頸部重創，這個意外也讓他決定終止車手生涯。2006年，他組織的Super Agurl F1車隊正式加入到F1的陣營當中。

小林：“ARTA Profect”以培養和強化新選手為目的，在聯賽中有哪些有希望的選手呢?

鈴木：2004年開始舉辦“ARTA挑戰賽”活動。因為費用支出非常多，所以近幾年在盡力節省參賽費用。我們會給予努力的孩子獎學金，讓他們不要錯過提高自己的機會。

參加我們聯賽的孩子們都是很努力的，所以都很有希望。其中，前年獲得冠軍的野尻智紀選手，從今年開始挑戰歐洲聯賽。去年末在澳門舉辦的國際賽事中被歐洲很多有實力的車隊認可，所以從今年開始在歐洲參賽，希望大家可以多關注一下這個年輕人。

小林：SUPER GT和FORMULA NIPPON今年的目標是什么?

鈴木：在SUPER GT中，我們每次都會以爭奪冠軍為目標，但是很多次都沒有達到最終目標。所以今年要吸取以往的經驗，爭取奪得冠軍。

2005年我們沒有參加FORMULA NIPPON，去年相隔一年恢復比賽，并在預賽中獲得最多的有利位置。今年，我們的目標當然是獲得冠軍。今年還是ARTA成立10周年，怎么樣也是要獲得冠軍的。

小林：參加F1的契機和效果如何?

鈴木：以前覺得組建F1車隊只是個夢想而已。沒有想到，到了45歲時擁有F1車隊竟成了水到渠成的事。但是成立車隊并不簡單，我覺得非常的辛苦。有了以前的實踐經驗，還有周圍很多的幫助，才能參加F1車賽。

F1車隊的規模非常地大，比想像的還要辛苦。在車隊組成之前，給很多朋友和伙伴添了不少麻煩。F1車隊組建后，對它的關注和期待都非常大，我們感到責任的同時，也覺得辛苦是很有價值的。

現在坦率地講，感覺18場比賽連考慮的時間都沒有，一下子就完成了。頭一次覺得聯賽過得這么快，但現在并沒有可以松口氣的感覺。完成一年比賽的車隊以現在的速度進步是沒辦法放松自己的，我在考慮怎么樣才能讓車隊變得更強。開始考慮年度預算和車隊體制，現在完全稱不上松了口氣。

小林：鈴木亞久里先生怎么看中國的賽車比賽呢?潛力如何?

鈴木：中國3年前開始舉辦F1，以此為契機我認為中國的賽車運動已獲得了很大發展。我感到中國賽車的規模大，也有無限的潛力。

中國誕生F1賽車手，并在賽事上活躍的日子并不遙遠。我期待著中國賽車運動繼續獲得發展，也祝愿中國的車手能早日走向世界的舞臺。

“ARTA Project”是日本著名車手鈴木亞久里與日本最大汽車用品及汽車售后服務行業連鎖集團Autobacs合作成立的ARTA(Autobacs RacingTeam Aguri)車隊推廣的一項旨在培育賽車人才的計劃。這個項目提出了“培養世界通用的賽手人才”的口號。從成立鈴鹿賽車學校培養新進車手，到參戰日本國內各大頂級汽車賽事(F3、FormulaNippon、SUPER GT、耐久賽)：另外，ARTA團隊還與IRL車手Adrian Fernandez合作進軍美國IRL賽事。“ARTA Proiect”在10年來為日本賽車培養了諸多人才。

10年前，當鈴木亞久里與Autobacs的CEO住野公一開始商談這個計劃的時候，這個計劃正好與Autobacs“讓世界的車手都愛上車”的理念相吻合。所以住野公一先生決定Autobacs給予這項計劃全面的支持，兩個賽車運動的堅定支持者達成了“謀求激活日本賽車運動”的共同認識，并以“創造全新的汽車生活文化”為目的，開始進行具體的活動計劃——“ARTA Proiect”。

今年，“ARTA Proiect”已經進入了第10個年頭，在2007年度的賽季中，ARTA向外界宣布了本年度將支持的從業余到最頂級賽事的各項具體計劃：

1、啟用并出有志和金石年弘(他們都曾參加過日本最高級別的方程式比賽FORMULA NIPPON)駕駛FORMULA NIPPON賽車繼續征戰。

2、SUPER GT方面，啟用在GT500組別的伊藤大輔和原F]車手Ralph Firman，希望依靠著重度改裝發動機后的07款ARTA NSX戰車奪取聯賽冠軍。

3、在GT300組別中已經休戰一年的ARTAGaraiya戰車將以10周年慶為契機再度參戰。正選車手是老資格的新田守男和高木真一。作為候選賽車手的是參戰GT300級別的田中哲也和峰尾恭輔。

4、在培養新選手方面，繼續以鈴鹿賽車學校的形式舉辦“ARTA挑戰賽”。去年，接受此項目援助成為日本賽車錦標賽冠軍的野尻智紀選手(17歲)獲得獎學金，被派到歐洲。今年，他將參加此賽季錦標賽和歐洲的比賽，共計10場。

5、此外，ARTA的F，O，S(freshman onemakespeed)部門計劃支持11名賽車手，謀求擴大底層成員。

6、在海外，隨著IRL Indycar賽季的參賽規則的更改，ARTA決定繼續以SuperAgurl PantherRacing車隊的名義參戰，選手繼續啟用去年的松浦孝亮。

7、本賽季的SuperAgurl F1車隊于澳大利亞墨爾本第一站即將舉行之前開始使用新型發動機。賽車選手仍然啟用去年的佐藤琢磨和AnthonyDavidson，第三選手是山本左近，測試車手是Gied van der Garde，車隊今年的最大目標就是能夠登上領獎臺。

Super Agurl F1車隊的成立始末

在FIA的計劃中，從2008年開始，F1參賽隊伍的上限為12支。而在日本頗富盛名的Super Aouri車隊早就計劃要參與F1賽事。但車隊總裁、也是前F1車手的鈴木亞久里認為，如果在2008年前的最后一刻才申請加入F1，與那么多支隊伍來競爭剩余的兩個名額，對于能否取得參賽權實在是沒有把握。與此同時，在本田車廠眼里，它們的主要競爭對手豐田已提供發動機給私人車隊參加F1達兩年之久，這對于本田的F1發展極為不利。因此雙方一拍即合，Super Aguri車隊得到了本田車廠在私下給予的技術與財務上的支持后，毅然在2006年就進軍F1。

Super Aguri F1車隊之所以成立的另一個臺面下的理由，那就是本田車隊決定在2006年賽季不與日本車手佐藤琢磨續約，因此這位日本有史以來成績最佳、最富天分的日本車手，突然間在F1里失去了舞臺，面對日本各界輿論的壓力，本田只能幫助鈴木亞久里盡快成立Super Aguri F1車隊，讓佐藤琢磨的F1車手生涯不至于中斷。

Super Aguri F1車隊總部設立在日本東京，不過車隊工廠卻在前Arrows車隊位于英國Leafield的總部。從車隊全名Super Agun-Honda來看，這支車隊儼然已經成為本田的衛星車隊，它們的任務不僅是利用比賽時幫本田取得更大量的發動機運轉數據，更重要的是要打敗使用豐田發動機的Spyker MFI車隊。

車隊上下都知道，2006年只不過是個適應期，因此絕對不可能挑戰各中游車隊(Red Bull、STR與BMW)的位置，不過SuperAguri F1車隊早已經確立目標，就是要在2006賽季結束之前打敗同屬落后集團的MFI車隊。

為了能在最短的時間內籌備并且參與2006年的F1比賽，Super Aguri車隊做了大量的工作，但是由于時間緊迫，整個申請過程還是波折不斷。

最初，鈴木亞久里在2005年11月1日告知FIA他們2006年的F1參賽計劃，但這個日期離2006年F1的參賽申請截止日只剩不到半個月的時間(截止日期是11月15日)。隨后FIA發布了2006年的F1參賽名單，但里面并沒有Super Aguri車隊，據傳聞，是因為車隊并沒有在規定的時間內繳納4800萬美金的參賽保證金。但鈴木亞久里并不死心，他再次遞出了參賽申請書，同時準備2006年的參賽車，由于當時已經過了報名截止日，因此Super Aquri車隊必須得到現役10支F1車隊的一致同意才得以參加2006年的F1賽事。

原以為10支車隊都會同意，但收購前Jordan而新成立的MFl車隊卻以如果F1里多了Super Agouri車隊，那將會壓縮它們實質的全球轉播權收入為理由，提出了反對意見。MFI此時成為了Super Aguri進軍F1路上的大石頭。后來經過各方的翰旋，Super Aguri不僅得到了支車隊的同意，同時也湊足了4800萬美金的保證金，FIA終于在2006年1月26日正式宣布Super Aguri車隊的參賽資格被批準。