尹明善：一位厚道的老板

尹明善，55歲“下海”，十年奮斗積累18億資產；65歲步入政壇，成為第一位進入省級政協領導班子的草根商人；67歲又開始了他職業生涯中的最大“冒險”——造汽車。他是一位大器晚成的商人，也是一位忘卻年齡，在古稀之年尚能敢想敢做、進退自如，不停地進取與超越的智者。

在尹明善69歲生日的前一天，記者來到重慶力帆汽車總部，見到了這位傳奇商場“老戰士”。在企業家這一階層中，尹明善無疑是一位老者。但他卻并不服老，在他看來，每個人都有自己的生理年齡、心理年齡和事業年齡，他把1979年落實政策定性為自己的18歲，標志著他在事業上才真正“成人”，因為他終于可以出來做事了。“這么算來，我現在只有40歲，我剛剛步入事業的成熟期。”

力帆汽車進京了

2007年春天，力帆在北京的首家4S店將開門迎客。北京作為全國的經濟中心，任何商品“進京”都不會引起太多的關注，可是對于力帆，卻是—個巨大的轉變。因為當在2006年年初力帆520的上市儀式上，力帆汽車老板尹明善曾表示：“就像當初賣摩托車一樣，我們先不進北京城，不到上海灘，不去廣州市，就在縣城、地級市發展，青紗帳、甘蔗林下展開游擊戰、運動戰、陣地戰，總有一天，北京會再出現一個車界‘傅作義’，屆時力帆轎車就可以大大方方地進城。”

“農村包圍城市”的道路曾經是力帆摩托車在短時期迅速成長的正確路線，在力帆汽車上市時，尹明善想復制這一成功之路，但是結果卻令人不太滿意：“2006年11月銷量為3493輛，這和年初制訂的銷售目標的確有差距。”力帆內部人士并不否認最早上市的力帆1.6L520在國內市場表現慘淡。只有在2006年“十一”黃金周前低調上市的1.31520取得了一定的銷售業績。“10月15日1.3L520發到經銷商處后，半個多月時間訂出去1000輛。”當然，這也是拜了1.3L的低價所賜，力帆方面承認，是“低價帶動了熱銷”。事實告訴尹明善兩個輪子的摩托車和四個輪子的汽車對于行駛道路的要求并不完全相同。

“不是說力帆放棄了農村市場，而是進入大城市的時機成熟了。”力帆汽車企劃部—位員工對記者說。力帆決定要揮師北上，進京售車。為了打好這場仗，力帆頗費苦心，就連北京OBD的新政策因素，也納入了其籌備計劃，“我們消化了由于增配OBD帶來的成本增加”。

力帆汽車銷售公司總經理胡祺表示：“按照2006年初計劃力帆要完成136個城市的進駐。北京是倒數第二個進駐的城市。”此前七八月間，力帆已先后進駐上海、廣州。

改變當初的戰略，敢于否定自己，需要勇氣。對于一位69歲的企業家，這種改變絕不是隨波逐流。面對困難，他更有常人罕見的毅力，他的汽車就是在難產中來到這個世界的。

坎坷造車路

其實尹明善在選擇造車之前，曾做過多次多元化嘗試。2000年，他以5580萬元購入足球隊，其后投資酒業、防盜門、礦泉水、服裝、運動鞋、《重慶青年報》等四家報紙媒體、空調、信息設備制造、金融等眾多行業，每個行業投入多則2億多，少則無本貼牌，有多個項目投資達3000萬元以上。

“多元化雖然直接損失不大，但機會成本很高。我們失去了進入汽車業的最佳時機。”尹明善沉痛地說。

即便如此，他還是決定繼續走進汽車這個政策限制嚴格，技術、資本高度密集的行業。“老尹，力帆造車晚了。”海爾副總裁一次對尹明善說。老尹回答：“非也。我記憶中海爾造家電也不算早。市場證明，只有在市場供大于求，國企、外企日子難過之時，才是民企生長發展之期。”

2003年5月，在重慶北部新區，力帆汽車廠廠區建設正式開始。但當一家日本公司對開發力帆汽車模具開價幾億后，尹明善才真正明白，以力帆的實力，不僅一線供應商和設計公司請不起，甚至國內二線公司也不行，力帆只能選擇三線供應商進行合作。

經過多方接觸后，力帆只能選擇1999年才成立的民營汽車設計公司——同濟同捷合作整車開發。同濟同捷公司雖然此前從未開發過轎車整車，但它的報價足夠低，力帆可以承受。

在設備上，尹明善希望能從汽車低端的微轎開始，利用重慶長安的淘汰微車生產線進行生產，以降低入行成本和資金投入。但在尹明善2003年寫信給重慶長安董事長尹家緒商談此事時，尹家緒拒絕了他。

這件事情給了自尊心很強的尹明善很大的刺激。“從此以后，他就對微車項目不是很感興趣了，一直想要跳過微車，直接做轎車，給他們看看。”一位力帆員工說。

2004年8月，在同濟同捷的幫助下，力帆在上海生產出第一輛擁有自主知識產權的轎車。尹明善興奮地坐進了這輛新車，讓司機載著到上海浦東轉了一圈。此后，尹明善定下了一條規矩：力帆管理層必須坐力帆自己的車子，包括尹明善本人，現在仍然坐著不到7萬元、1.6升的力帆520。

就在此時，國家發改委新出臺《汽車產業發展政策》，按照這個政策，像力帆這樣的轎車項目，屬于“現有汽車生產企業跨產品類別生產其他類別汽車整車產品”，必須獲得國家發改委的核準。而且力帆在三年內不僅僅要實現投資20億以上的累計投資，還需要有自己獨立的研究機構和5億以上的研發投入。

2004年年底，力帆520第一輛車在力帆車間正式下線。按照尹明善的說法，他在汽車上的投人大致為9億元。但讓他苦惱的是，造車每天產生的成本要30多萬元，一個月就是1000萬，一年就是1億多，拍照卻還沒有拿到。

與此同時，外界的質疑聲越來越強烈。2005年之后，尹明善不得不應付媒體的質疑，一次次信誓旦旦地表示，沒有把握他就不敢投9個億，過幾個月就能拿到批文。

這一年年中，由于各城市紛紛禁摩、原材料價格持續上揚、歐Ⅱ排放標準實施等問題，力帆集團陷于空前的資金鏈危機之中——應付賬款比年初增長一倍多，應收賬款也增長超過50％。

各家銀行在對力帆進行調研后，開始調整政策。按照尹明善的說法，銀行人私下跟尹說，你這個汽車的投入還有頭嗎?于是，銀行對力帆開始只收不貸一累計回收的貸款有三四億之多。配套商和經銷商也陷入觀望狀態。而重慶最大的汽車貿易商重慶商社和西南汽車等也對力帆失去了興趣。甚至連力帆高層也開始動搖了。“力帆汽車不能再做下去了，這是死路。”他們對尹明善說。

這一局面是尹明善“善賭”的個性所致。他經常對部下說的一句話就是：“你們知識分子要有膽識，有識無膽是不行的，不敢想不行。”

膽大還要心細。其實尹明善私下里已在為不能通過發改委審批準備后路。他曾求助于李書福，希望借用吉利的轎車目錄進行生產。李書福當時的要價是1億元。這是尹明善可以接受的，但李書福的附加條件讓他們不能接受——力帆的轎車必須冠以吉利的品牌。

尹明善還鄭重其事地給長安汽車、一汽、二汽發正式公函，希望能以白送力帆汽車公司20％股份的代價，換得共享他們的轎車牌照。“為了造車，我就是掛在人家旗下給人當兒子都行。”他說。但是尹明善和他的力帆汽車還是被他們無情地拋棄了。

成功里執著的堅持只有一步之遙，可是往往沒有人能夠堅持下來，但尹明善做到了。就在尹明善焦頭爛額難以支撐的關鍵時刻，2005年9月，中共十六屆五中全會召開。五中全會對于自主品牌和自主知識產權的重視，讓一貫以自主品牌和自主知識產權來爭取資源和關注的尹明善，獲得了新的機會。12月底，力帆汽車正式獲得國家發改委列入轎車生產目錄的批文。

面對這么多的困難，尹明善表現出了一種經歷過戰火紛飛后的淡定與從容：“俗話說三分造七分賣，我們是從市場打拼出來的，與那些養尊處優的企業比起來，力帆在市場化競爭的行業里過慣了苦日子，無論是資金使用效率、企業運營成本還是營銷能力上都有優勢，所以我根本不擔心市場風險，目前申請力帆轎車銷售權的已經有200多家。因為摩托車與汽車畢竟是最接近的產品，它也要在路上跑，營銷和維修模式都可以延伸，這方面力帆會做好充足的準備。”

選擇制造汽車除了體現尹明善對產業的正確分析和把握外，還有圓夢的色彩。“我第一次到重慶，在街上看到汽車，竟然身不由己地追了上去，追了很長一段距離。當時覺得這個東西太神奇了。”尹明善這樣描述自己兒時初遇汽車時的感受。“當年追車兒，今朝造車人。恍然如夢中，幸運中國人。”2006年1月19日，尹明善的力帆520轎車全球同步上市了，在上市現場，他賦詩一首表達自己的心情。

老板厚道，員工地道

他是一個老板，但是他考慮的并不是只有賺錢，在市場上縱橫捭闔地馳騁時，他還一直關注職工的正當權益，并不時地為之奔走呼號，提出了很多富有哲理性的觀點。他說，其實一個老板，不必要太大的能耐。最要緊的是要厚道，然后你的員工就地道了。“每周上六天班，最低工資標準應是802元，少了就是違法。”在“重慶非公經濟發展之政策性障礙破除”高層論壇上，身為重慶市政協副主席的尹明善表示，企業的發展離不開員工的努力，企業老板們應厚待員工。

“重慶的老板，有些很‘糊涂’!不要忘記，重慶乃至全國的民營企業，大多是每周上6天班，每個月多上4天。國家規定，每月工作日是20.92天，周末加班要算2倍工資。我算了一下，最低工資應該是802元，少于802元是違法。”尹明善認為民營企業要發展，離不開員工的努力，只有和諧企業才能順利發展。

“有了老板的厚道，員工自然會認同自己的企業，熱愛自己的企業。融洽和諧的業主與員工的關系，融洽和諧的員工與員工的關系，則家和萬事興。企業和諧，生財豈能無道?有了老板的厚道，員工的地道，加之商業伙伴支持，同行稱道，黨和政府表彰，社會樂道，這樣的企業不僅有可能做強做大做久，還將是社會主義和諧社會的一個和諧元素。千萬個這樣的和諧元素的存在，社會主義和諧社會的構建則指日可待。”尹明善在他的一篇文章中這樣闡述。

中國民營經濟的脊梁

“只有夕陽的技術，沒有夕陽的產業，只要創新不斷，制造業永遠是不落的太陽。”尹明善說。如果說決定進入汽車行業、決定做家庭轎車是體現了他管理現代企業的戰略謀劃功力，那么，堅持走自主創新的“第三條路”，就是他作為一個民營企業家，對于國家、民族的憂患發展意識的體現。

堅持自主創新發展的性格，是在尹明善帶領力帆的走過的十數年歷史中形成的。力帆在摩托車行業拼打的10多年中，也曾經受到過合資的誘惑，但還是選擇了更為艱難但也更為長遠的自主創新之路。力帆，應該是創新的力帆。這么多年來，有數以百計的新產品，2700多項授權專利，不僅是重慶市的專利老大、摩托車行業的專利老大，也是全國申請專利前五名的大企業之一。經歷了磨難，也嘗到了甜頭。看目前的中國的汽車行業，并沒有多少自己的技術和品牌。尹明善說，從力帆跨入汽車行業之后，為國家爭取技術，為民族爭取利益將是必修功課之一。這個白手起家的老先生深深明白，只有民族企業的蛋糕做大了，力帆才會嘗到更多的甜頭。

雖然拋棄了依靠國外技術、依靠合資伙伴的方式，但是力帆也不會走從頭開始的道路，什么東西都自己造。力帆造車的起點不會太低，不會堅持“自給自足”，而是要在控制自主知識產權的前提下，“開門造車”，一切唯我所用。尹明善聘請各方面的人才，開門引進全球領先的技術，零配件進行全球采購，可以說他的這條造車之路，是與合資和普通的自主之路所不同的第三條路。

中國的經濟正和世界更加緊密的聯系在一起，民營企業已經成為其中獨具特色的一份子，并逐漸成為中國經濟角逐國際競爭的重要力量，類似尹明善這樣高素質企業家也在其中扮演了越來越重要的角色，他們，是中國民營企業的脊梁。

我們相信，尹明善在他的力帆汽車之路上會越走越寬闊。