物流網絡組織及其形成驅動因素分析

摘要：對企業網絡組織理論、物流組織演進過程、現代物流企業的研究可以發現，物流企業的組織結構正在向網絡組織方向發展，目前物流企業的組織形態正在從單個的企業組織，逐漸向供應鏈思想下的鏈狀的合作組織過渡，并將最終走向網狀聯盟的物流網絡組織。本文在闡述物流網絡組織概念的基礎上，著重探討了物流網絡組織產生的驅動因素。

關鍵詞：物流網絡組織；形成；驅動因素

中圖分類號：F253文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)04-0053-03

Abstract: Through the study of the theory of enterprise network organization， the gradual progress of logistics organization and the research of logistics enterprise. We can find the organization of logistics enterprise will develop towards the network organization. Now the organization form of logistics enterprise is gradually transiting from individual enterprise organization to cooperative organization and in the end move towards logistics network organization. This text gives the concept of logistics network organization， and on the basis of the concept， analyzes the driving factors of the logistics network organization forming.

Key words: logistics network organization; form; driving factor

信息技術的迅速發展與廣泛應用催生了新型的經濟形態，也必然對企業組織產生深遠的影響，扁平化組織、學習型組織、虛擬組織等新型組織形態應運而生，可以說，信息革命加快了孕育已久的新的組織模式——“網絡組織”的誕生。網絡組織是介于市場和企業層級組織之間的一種企業合作組織形態，具有市場和企業雙重性質，因此可以認為它是與市場、企業科層組織并列的又一種資源配置制度安排。網絡組織具有市場和企業雙重特性和優勢，既有規模經濟又可避免“大企業病”。網絡組織承擔了組織變革的時代使命，美國加州舊金山州立大學所著的《現代企業與商業的經營管理》指出：“聯合網絡是推動技術飛躍性變化和革新的有效的——或許是目前所知道的最有效的手段。”又指出：“聯合網絡構成了最靈活和最有適應性的組織結構，它至今仍在發展，它是新的、飛躍性觀念的最有效的源泉?！?/p>

回顧物流組織的發展歷程可以看出：最初企業的物流活動被分散在企業內部不同的職能部門，或者分散在不同的企業來進行，物流的組織功能是不存在的。隨著20世紀50、60年代很多管理者對科學管理理念的應用，在產品銷售或原材料采購過程中，逐漸形成了一些獨立的管理部門，這些獨立的管理部門承擔著一定的物流組織和管理的角色。進入到20世紀80年代末和90年代以后，隨著當時的信息技術的發展，特別是EDI的應用，使得物流活動開始可以從原來的制造企業或者商業銷售企業中獨立出來，形成了第三方物流企業。物流活動從原來一個企業內部單一環節上的管理活動逐步成為一個獨立的企業活動，在整個經濟中出現了新型的物流組織，即第三方物流企業。到了20世紀90年代末期和21世紀以后，很多新型的物流企業又出現了，比如大家經常談論的第四方物流企業、第五方物流企業。這種延續的過程不斷進行，物流組織的層次也在不斷的提高。所以，物流組織的發展也是一個逐步演進的過程。

對企業網絡組織理論、物流組織演進過程、現代物流企業的研究可以發現，物流企業的組織結構正在向網絡組織方向發展，比如協同或一體化的物流發展趨勢表現為：協同化物流要求打破單個企業的績效界線，通過相互協調和統一，創造出最適宜的物流運行結構，這一運行結構具有典型的網絡組織特征。目前物流企業的組織形態正在從單個的企業組織，逐漸向供應鏈思想下的鏈狀的合作組織過渡，并將最終走向網狀聯盟的物流網絡組織。

1物流網絡組織概述

物流組織一般是指以物流經營和管理活動為核心內容的實體性組織，從廣義上講它可以是企業內部的物流管理和運作部門、企業間的物流聯盟組織，也可以是從事物流及其中介服務的部門、企業以及政府物流管理機構。

縱觀歷史，隨著企業的發展，物流組織的形式不斷革新。美國是典型的市場經濟國家，其國內各種經濟組織形式的發展或消亡幾乎沒有任何人為因素的影響，因而針對美國物流組織發展狀況的實證分析將得出在經濟規律作用下的物流組織發展的一般規律。從美國物流發展的歷史和實踐來看，物流組織的演進大體可分為以下四個階段：物流功能分散階段、物流功能集成化階段、物流一體化階段以及網絡化物流組織階段。

回顧物流組織的發展歷程，對比分析各種形式物流組織的內涵及特點，在現代物流管理、網絡組織等最新管理理論研究成果的基礎上，本文提出“物流網絡組織”這一全新的概念。并對物流網絡組織進行定義如下：

物流網絡組織是由許多相互關聯的物流企業、各類物流組織機構以及物流相關企業為了共同的利益，通過一段時間的持續協作而形成的發展共同體，是以服務于“客戶網絡”為中心，以資源的整合、共享的過程控制為基本特征，以增強服務能力為目標的物流組織管理模式。

2物流網絡組織的產生

2.1物流網絡組織產生的外部因素

任何一種組織形式和管理模式都是適應當時社會經濟發展和科技進步的產物，物流網絡組織也不例外。物流網絡組織產生的外部環境因素主要有：

2.1.1經濟全球化的發展

各國企業在國內的利潤空間已經很小時，利潤驅使它們向國外發展，尋求利潤源，現在的跨國企業是經濟全球化的主要象征。跨國企業不僅在地域范圍上擴張，還進行跨行業擴張，它們充分利用全球資源為自己牟利。對于物流網絡組織的產生，經濟全球化起到了三個方面的促進作用。一是它充分利用全球資源的經營理念對物流網絡組織的產生起到了促進作用。二是隨著跨國企業越來越多，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度構建生產和營銷網絡，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。物流活動要在全球范圍內展開，離不開物流網絡的支持。企業物流網絡覆蓋面的多寡、合理與否以及物流網絡組織運作高效與否正成為衡量一個物流企業運作水平的標志之一。三是全球化使世界市場已經由傳統的相對穩定逐步演變成動態多變的市場，企業之間的競爭也由過去的局部競爭演變成全球范圍內的競爭，同行業之間、跨行業之間相互滲透、相互競爭日趨激烈。一定容量的市場分割最終會在大企業聯合體之間定格，因而使得企業在開拓市場、鞏固市場方面困難重重，物流企業僅靠自身的力量很難在競爭中占有一席之地。覺醒較早的物流企業紛紛跳出惡性競爭的漩渦，打破原有的企業界限，從分立走向融合，從對抗式的獨立競爭走向協同式的聯合競爭，在利益一致的經營環節上達成長期具體的合作，形成“命運共同體”——物流網絡組織。

2.1.2信息技術的發展

進入20世紀90年代后半期，光纖通信技術、網絡技術蓬勃發展。隨著信息網絡技術的發展，計算機信息系統的完善，電子商務的發展，市場交換中的信息搜尋、協作分工的交易費用大大降低，物流企業在管理上的信息溝通、傳播更為迅速及時，使企業可以跨越邊界進行廣泛的合作。當物流企業面臨某個市場機遇時，它可以依據信息網絡，在地區，甚至全國范圍內尋找合作伙伴，組建物流網絡組織，利用現代信息技術對物流網絡組織組織進行管理，更易產生協同效應，真正實現高質量的物流服務。

現代信息技術的發展從根本上改變了企業管理模式，擴張了企業邊界，改善了企業經營的信息不對稱情況，增大了物流網絡組織形成的概率，促進了物流網絡組織的形成。

2.1.3社會分工的專業化和物流組織的社會化

在經濟全球化的推動下，在物流市場逐步成熟的時候，物流服務將在市場體系中取得獨立的產業地位，并逐步細分為不同的物流市場體系。現有的運輸業、倉儲業以及各相關的物流中介都應歸入物流產業的范疇。同時，現有由企業自營的物流業務的很大部分也應逐步通過外協，以社會化的形式出現在物流產業中。專業化、社會化物流業的發展是現代物流發展的方向。隨著物流產業的專業化，具有不同職能的物流企業必須通過合作，結成物流網絡組織，才能為客戶提供綜合性的完整的物流服務，而物流組織的社會化使這種合作成為可能。

2.1.4顧客對物流服務的要求越來越高

由于最終用戶對產品迅速交貨的要求越來越強烈，交貨期已經成為企業市場競爭力的一個重要因素，在有些情況下，用戶對交貨期的要求甚至超過對價格等的要求，在供應商與客戶的對話過程中，經?？梢月牭健爸灰隳軌蛟谀硶r交貨，價格貴一點沒有關系”之類的說法。這些都說明，顧客對物流服務的要求越來越高。這種高要求單獨靠一個物流企業的努力很難達到，因為每個企業的資源和服務能力都是有限的，而物流網絡組織通過各個節點企業的相互協調配合，可以實現貨物的低成本、快速度的送達。

2.2物流網絡組織產生的內部因素

網絡組織產生的最重要的動因在于獲取網絡資源或者網絡利益，對網絡組織建立的內部驅動因素的分析，可以從以下幾個方面著手：

2.2.1構建競爭優勢的需要

企業通過和自己有共同利益的企業組建網絡組織，彼此之間可以通過加強合作而發揮整體優勢，提高競爭力。傳統上，企業普遍奉行“對手皆敵人”的競爭觀念，在這種觀念下的競爭必然是以追求“單贏”為唯一目標，零和博弈的完全競爭。企業與競爭對手處于勢不兩立的位置，雙方都想采取一切手段將對手逐出市場。20世紀80年代以來，越來越多的企業認識到緊緊依靠自身的資源和能力難以適應快速變化的市場，因此，完全競爭的觀念逐漸被協同競爭觀念所取代，原來的競爭對手在利益一致的經營環節上達成長期集體的合作，并在相互合作中構建競爭優勢，獲得新生，在協同競爭觀念的驅動下，企業逐漸跳出惡性競爭的漩渦，取而代之的是更加強調相互信任、相互合作，以實現“雙贏”或是“多贏”的網絡組織。在網絡組織中，競爭對手之間可能通過彼此的合作與協同，加強各自的實力，共同對付別的競爭者或者潛在競爭者。

2.2.2資源共享和優勢互補的需要

“戰略缺口”觀點認為，任何企業都不可能長期擁有生產經營所需要的全部關鍵資源，在日益激烈的市場競爭中要求得生存與發展，企業之間就必須進行優勢互補和資源整合，進而彌補戰略缺口，使自身的核心能力充分發揮。各具資源優勢的企業聯合起來，相互支持，互為補充，不僅可以使每個企業獲得開展生產經營所需的資源，而且在生產經營活動中強化了自身的資源優勢。在物流網絡組織中，各成員企業在相互間的協議或合同的共同管理與協調下，保證了資源外取方式下的資源流動的持續性和可靠性。資源互補與共享催生了企業間的廣泛合作，創造了更多的商業機會。各物流企業之間的資源整合是基于各企業核心競爭力的基礎上的。在現有存量資源條件下，為了確保在市場競爭中的最大優勢，只保留企業最核心的關鍵功能，而將其它非優勢功能或能在社會服務體系中廉價獲取的功能虛擬化，通過各種方式借助外力推行整合。例如，以倉儲業為母體的企業必須注重倉儲的專業化水平，而對于運輸或配送等可以考慮以虛擬運營的方式外包出去。

2.2.3分散經營風險的需要

企業總是存在于一定的環境之中，環境總是復雜多變的，這就增加了企業的經營風險。一般來說，這種風險來自于政治、資金和技術。政治是經濟的體現，雖然企業是一個經濟組織，但依存于某一國的企業總要受到政治的影響。企業通過與當地的企業建立物流網絡組織有可能減少政治風險，因為當地的公司可能有足夠的影響力使合資企業免受當地政府的干預，或者合資企業本身就是政府產業政策的結果。在后一種情況下，由于政府認為合資企業有助于當地經濟的發展而支持它，從而使政治風險進一步降低。企業的運營離不開資金的支持，而單個企業財力總是有限的，尤其是面臨較大的市場機遇，單個企業簡直無力進行，更承擔不起獨立運營失敗的巨大財務風險。因此，幾個物流企業共同投資，共享利益，建立物流網絡組織自然是一種可行途徑。

3小結

物流網絡組織還是一種很不成熟理論，其體系和框架還不完善，有許多值得進一步探討的地方。由于我國現代物流發展起步較晚，企業物流組織的發展更加滯后，多數企業沒有建立起適應市場機制的物流組織，仍然保持著計劃經濟體制下的分散制或直線職能制的組織結構，導致物流成本增加，物流靈敏度差，物流效率低下，因此，物流組織的研究和創新將成為我國物流企業提高競爭力的重要途徑。

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