我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、問(wèn)題及對(duì)策

摘要：近年來(lái)，我國(guó)物流市場(chǎng)已形成外資物流企業(yè)、國(guó)有物流企業(yè)及民營(yíng)物流企業(yè)“三足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)格局，民營(yíng)物流企業(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟并不斷發(fā)展壯大，這是每一位民營(yíng)物流企業(yè)管理者最應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)重要課題。本文從管理體制、經(jīng)營(yíng)決策、資金及經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)等方面分析了民營(yíng)物流企業(yè)擁有的優(yōu)勢(shì)，提出在資金、企業(yè)規(guī)模、服務(wù)能力、信息化、人才、管理等方面存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：民營(yíng)物流企業(yè)；優(yōu)勢(shì)；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2007)04-0004-04

Abstract: Recent years， the logistics market in our country has come into being a competition situation which has three sorts of logistics enterprises including the state-owned， the foreign-capital and the private enterprise. How to keep the enterprise legs and grow in competition， is an important problem for every supervisor of the private logistics enterprise to pay attention. This paper analyses the superiority that the private logistics enterprises have from administer system， management decision-maving， capital and management experience and brings forward their existing problems on capital， enterprise scale， service capability， informationalization， talent， management， etc. Then the paper gives the corresponding development countermeasures against these problems.

Key words: private logistics enterprise; superiority; problems; countermeasures

改革開(kāi)放20多年來(lái)，民營(yíng)企業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，取得了迅猛的發(fā)展。據(jù)最新公布的全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查結(jié)果顯示，2004年第三產(chǎn)業(yè)比重由31.9%上升到40.7%，其中增加部分大多是民營(yíng)企業(yè)。顯然，民營(yíng)企業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大，已成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一支主要力量。在這支龐大的民營(yíng)企業(yè)隊(duì)伍中，民營(yíng)物流企業(yè)正異軍突起，在短短幾年間一些民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展較快，年?duì)I業(yè)額達(dá)億元甚至10億元以上，如錦程、華宇、大田、南方、寶供等，形成了一支機(jī)制靈活、生機(jī)勃勃的現(xiàn)代物流生力軍。

雖然民營(yíng)物流企業(yè)取得了前所未有的發(fā)展，在我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)中撐起了半壁江山，但由于民營(yíng)物流企業(yè)崛起時(shí)間較晚，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的真正了解，存在著許多問(wèn)題。在當(dāng)前我國(guó)已形成的外資物流企業(yè)、國(guó)有物流企業(yè)及民營(yíng)物流企業(yè)“三足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)格局下，民營(yíng)物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟并不斷發(fā)展壯大，就必須認(rèn)清自身優(yōu)勢(shì)，明確自身存在問(wèn)題并采取有效措施。這是每一位民營(yíng)物流企業(yè)管理者最應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)重要課題。

1民營(yíng)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于國(guó)有大型物流企業(yè)和國(guó)外物流企業(yè)而言，民營(yíng)物流企業(yè)具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。表現(xiàn)如下：

1.1在管理體制上具有較強(qiáng)的靈活性

我國(guó)的民營(yíng)企業(yè)，在創(chuàng)立初期，都帶有明顯的家族化痕跡。正是這種家族化特點(diǎn)，使民營(yíng)物流企業(yè)在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、組織基礎(chǔ)、權(quán)力分配、決策方式上有較大的自主性。這種自主性給民營(yíng)物流企業(yè)家最大展示自己領(lǐng)導(dǎo)才能的空間，涌現(xiàn)了一批知名的民營(yíng)物流企業(yè)家，如廣州寶供的陳武、北京宅急送的陳平、上海遠(yuǎn)成的黃遠(yuǎn)程等。在用人方面，企業(yè)中層管理人員多數(shù)是由有血緣關(guān)系的家族成員組成。基于血緣關(guān)系上的天然信任，民營(yíng)企業(yè)有著很強(qiáng)的凝聚力。可以說(shuō)建立在完全優(yōu)勝汰劣市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的民營(yíng)物流企業(yè)，其管理模式的靈活性，給予了它最大的發(fā)展動(dòng)力。相對(duì)而言，原有國(guó)有物流企業(yè)的管理模式、運(yùn)作模式在很大程度上不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)明晰、責(zé)任明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)的要求。在觀念上，官本位意識(shí)還較濃。

1.2在經(jīng)營(yíng)上以其反應(yīng)速度快、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)在物流市場(chǎng)上占有較大優(yōu)勢(shì)

民營(yíng)企業(yè)所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的一體化使企業(yè)在市場(chǎng)運(yùn)作、成本控制、經(jīng)營(yíng)管理等方面都采取了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的模式，企業(yè)重視市場(chǎng)，重視經(jīng)營(yíng)績(jī)效，管理者的經(jīng)營(yíng)績(jī)效直接與分配成果掛鉤。因此民營(yíng)物流企業(yè)的辦事效率高，決策效率高，對(duì)市場(chǎng)的需求反應(yīng)速度快，能靈活適應(yīng)變化不斷的市場(chǎng)。這迎合了物流市場(chǎng)的要求。從物流市場(chǎng)看，由于我國(guó)大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度都比較低，規(guī)模程度也較低，這使物流需求也呈現(xiàn)規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強(qiáng)的特點(diǎn)，例如60%的商品流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)品種集中在1萬(wàn)~10萬(wàn)種之間，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求的小型化和多樣化。這種分散化的物流需求，很適合民營(yíng)物流企業(yè)靈活地提供個(gè)性化服務(wù)。另一方面，從物流服務(wù)產(chǎn)品來(lái)看，物流服務(wù)作為一種服務(wù)產(chǎn)品往往需要在路線設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具安排和分揀包裝等方面有定制化要求，這種產(chǎn)品的定制化要求對(duì)于靈活的民營(yíng)物流企業(yè)也較為有利。

1.3資金來(lái)源以自籌為主，負(fù)債率低，企業(yè)負(fù)擔(dān)小

物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，有效地刺激了民間資本投資于物流業(yè)的積極性，投資規(guī)模不斷擴(kuò)大。在民營(yíng)物流企業(yè)的資金構(gòu)成中，65%是自籌的，主要來(lái)源于勞動(dòng)積累和合伙投資，銀行信貸與投資僅占10%左右。企業(yè)負(fù)債率低，企業(yè)的利息負(fù)擔(dān)也相對(duì)較輕。同時(shí)，由于大部分資金是自籌的，不需向社會(huì)公眾公布財(cái)務(wù)報(bào)表運(yùn)營(yíng)等情況，沒(méi)有公眾媒體輿論的壓力。

1.4先期積累的經(jīng)驗(yàn)和成熟的經(jīng)營(yíng)方式為民營(yíng)物流企業(yè)融入現(xiàn)代物流起到極大推動(dòng)作用

由于物流業(yè)興起初期的門檻較低，不須多大的成本投入，許多民營(yíng)企業(yè)紛紛搶先進(jìn)入物流領(lǐng)域，從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，積累了較豐富的庫(kù)存管理、運(yùn)輸、加工裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，也形成了較成熟的經(jīng)營(yíng)方式，并擁有自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，使得民營(yíng)物流在進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)中具備了增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的優(yōu)勢(shì)。

2民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

隨著物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用越來(lái)越受重視，物流業(yè)的發(fā)展速度也越來(lái)越快，我國(guó)政府在制定第十一個(gè)五年規(guī)劃時(shí)，將大力發(fā)展現(xiàn)代物流也納入其中，這預(yù)示著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。物流業(yè)面臨著極大的發(fā)展機(jī)遇。民營(yíng)物流企業(yè)在面臨大機(jī)遇的同時(shí)，在資金、人才等方面存在的問(wèn)題也日益突出。

2.1資金缺乏是民營(yíng)物流企業(yè)當(dāng)前的最大問(wèn)題

企業(yè)的資金就象人體的血液一樣，貧血的人就沒(méi)有力氣。企業(yè)也一樣，缺乏資金，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)很困難。由于民營(yíng)企業(yè)整體發(fā)展水平不高，企業(yè)規(guī)模小，貸款抵押擔(dān)保難，信用度低，再加上我國(guó)銀行對(duì)民營(yíng)企業(yè)的信貸額度比例低，貸款門檻高，從銀行取得貸款的機(jī)會(huì)很少。因此，民營(yíng)物流企業(yè)的融資渠道比較單一。80%的民營(yíng)企業(yè)資金來(lái)源主要依賴于企業(yè)的內(nèi)部來(lái)源，初始資本90%以上來(lái)源于主要所有者、合伙人以及家庭。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，單靠企業(yè)內(nèi)部資源已是非常有限。由于缺乏足夠資金的支持，阻礙了企業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，使民營(yíng)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模維持在低水平狀態(tài)。

2.2企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)能力有限

物流企業(yè)開(kāi)展的物流業(yè)務(wù)在地理上的服務(wù)范圍一般來(lái)說(shuō)是全國(guó)性的，理論上要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國(guó)網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和配送工作，而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣一個(gè)體系所需要的是資金、設(shè)備、人員都比較充足的大型物流企業(yè)才能負(fù)擔(dān)得起。我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)除少數(shù)企業(yè)初步具備專業(yè)化物流技能和柔性化的綜合物流能力以外，大部分企業(yè)規(guī)模偏小，不論是在體系、資金還是在技術(shù)、設(shè)施設(shè)備上都很弱小，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)不多，導(dǎo)致服務(wù)能力有限。由于其網(wǎng)點(diǎn)不能遍布全國(guó)各地，多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)只能在城市等小區(qū)域內(nèi)活動(dòng)，難以向周邊地區(qū)輻射，服務(wù)能力非常有限。

2.3物流服務(wù)仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，利潤(rùn)點(diǎn)單一，增值服務(wù)不多，競(jìng)爭(zhēng)力偏低

現(xiàn)代物流要求為工商企業(yè)提供一體化的綜合物流服務(wù)，包括物流方案的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息及結(jié)算等服務(wù)，通過(guò)這些延長(zhǎng)的服務(wù)鏈來(lái)提高物流服務(wù)的增值能力。但目前我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)展的服務(wù)功能多數(shù)仍以局部的、分段的、單項(xiàng)的物流傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，主要業(yè)務(wù)仍停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一些單一功能上，不能在業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張方面大有作為，如：向上游不能延伸到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷售預(yù)測(cè)、采購(gòu)管理等，向下游不能延伸到產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控、再包裝、流通加工等活動(dòng)；不能提供物流全程一站式等高層次的增值服務(wù)。使企業(yè)利潤(rùn)點(diǎn)單一，競(jìng)爭(zhēng)力偏低。

2.4物流人才不足

這也是當(dāng)前民營(yíng)企業(yè)發(fā)展中存在的最大問(wèn)題之一。這一方面，我國(guó)現(xiàn)代物流教育業(yè)剛起步不久，雖然每年開(kāi)設(shè)有物流管理專業(yè)的高等院校在不斷地增加，但大多仍屬于在校生，畢業(yè)生不多，且剛畢業(yè)出來(lái)的大學(xué)生雖有理論，但缺乏經(jīng)驗(yàn)，還不能馬上勝任重要工作；另一方面，有經(jīng)驗(yàn)的物流人才大多集中在國(guó)有企業(yè)，且大多數(shù)已步入中年，國(guó)有企業(yè)效益好，他們不愿冒風(fēng)險(xiǎn)來(lái)到民營(yíng)企業(yè)。同時(shí)，由于民營(yíng)物流企業(yè)的用人機(jī)制不靈活，沒(méi)有一套科學(xué)的用人機(jī)制，存在用人唯親的現(xiàn)象，使得優(yōu)秀人才難以真正融入企業(yè)，對(duì)企業(yè)沒(méi)有認(rèn)同感和長(zhǎng)期扎根的觀念。因此，目前許多民營(yíng)物流企業(yè)缺乏復(fù)合型的高層管理人才和高素質(zhì)、高技能的專門技術(shù)人才。

2.5物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度低

在激烈競(jìng)爭(zhēng)、電子化的市場(chǎng)中，信息是企業(yè)重要資產(chǎn)。掌握信息就是掌握了商機(jī)，進(jìn)而能提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)實(shí)中，大多民營(yíng)物流仍采用傳統(tǒng)的人工運(yùn)作模式，物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)尚未得到普遍應(yīng)用，信息的傳輸速度和準(zhǔn)確性低，單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、人事成本不能有效加以控制，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。由于沒(méi)有完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得民營(yíng)物流企業(yè)沒(méi)有足夠的吸引力讓生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)樂(lè)意把物流業(yè)務(wù)外包出去。

2.6企業(yè)管理水平低下，家族管理問(wèn)題嚴(yán)重

我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)大多屬于“家族企業(yè)”。不可否認(rèn)，這種家族色彩極濃的管理模式有一種較強(qiáng)的“向心力”，使得企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，依靠家族的共同幫襯和努力，艱苦創(chuàng)業(yè)，企業(yè)有較大的發(fā)展，取得了初步的成功。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，特別是企業(yè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，技術(shù)上的逐漸升級(jí)，家族化的固有缺陷如投資主體單一化、可以選拔的人才受局限、缺乏公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、管理制度難以有效執(zhí)行、外部人員發(fā)展空間有限、優(yōu)秀人才難以留住等，決定著這種管理模式很難支撐企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，由于自身實(shí)力有限，民營(yíng)物流企業(yè)的人員素質(zhì)普遍不高，管理水平和管理觀念落后，管理風(fēng)格和方式過(guò)于粗放，不夠細(xì)膩，缺乏細(xì)微的監(jiān)管體系、措施和具體量化的管理政策。另外，許多民營(yíng)物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)未來(lái)的發(fā)展沒(méi)有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的主要精力放在應(yīng)對(duì)企業(yè)日常運(yùn)作問(wèn)題上，缺乏戰(zhàn)略眼光。

2.7民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境仍存在不公平現(xiàn)象

近年來(lái)，我國(guó)在維護(hù)民營(yíng)企業(yè)利益方面出臺(tái)了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但現(xiàn)實(shí)中的民營(yíng)企業(yè)仍然不得不面對(duì)許多不公平的待遇。首先是觀念上，一些人因?qū)γ駹I(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)功能和社會(huì)功能認(rèn)識(shí)不足而對(duì)民企還存在著“歧視”的態(tài)度，自覺(jué)不自覺(jué)地把民企與國(guó)企相對(duì)立起來(lái)；其次是在具體的政策和法規(guī)上，政府對(duì)民營(yíng)企業(yè)的管制仍然偏多。雖然政府對(duì)民營(yíng)物流大發(fā)展給予重視，也采取了一些積極的措施，但大多體現(xiàn)在治標(biāo)不治本的注冊(cè)、稅收、減免費(fèi)等方面，在諸如參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地使用、融資等重要問(wèn)題上，仍有許多限制。一些政府和服務(wù)部門在履行其職能時(shí)，不能一視同仁，“兩張臉”和“兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的情況依然存在。

3民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.1積極拓寬融資渠道，政府和企業(yè)共同努力解決發(fā)展資金問(wèn)題

一方面，有條件有實(shí)力的民營(yíng)物流企業(yè)加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度步伐，完善法人治理結(jié)構(gòu)，提高財(cái)務(wù)的透明度；培育企業(yè)自我積累能力，努力提高自身管理和技術(shù)水平，促進(jìn)其規(guī)范運(yùn)作，降低財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)；練好內(nèi)功，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力；加強(qiáng)信用度建設(shè)，建立健全民營(yíng)企業(yè)的信用制度和擔(dān)保體系，等等。只有這樣，才能取得金融機(jī)構(gòu)的信賴和支持，給與更多的銀行貸款服務(wù)。另一方面，政府應(yīng)真正落實(shí)對(duì)民營(yíng)企業(yè)資金的政策扶持。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的新增貸款主要集中在優(yōu)質(zhì)的大中型企業(yè)，而對(duì)為數(shù)眾多的民營(yíng)企業(yè)的政策扶持多流于口號(hào)、形式，金融扶持不到位。政府應(yīng)加強(qiáng)力度，促使資金政策扶持到位。國(guó)有商業(yè)銀行也應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，充分意識(shí)到民營(yíng)物流企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，把其作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的金融扶持。除此之外，政府還可通過(guò)各種政策導(dǎo)向，創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)和促進(jìn)具備條件的民營(yíng)物流企業(yè)充分運(yùn)用資本市場(chǎng)來(lái)拓寬融資渠道。事實(shí)上，銀行信貸資金僅僅是融資渠道的一部分，金融機(jī)構(gòu)還應(yīng)開(kāi)發(fā)適應(yīng)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的金融產(chǎn)品，充分利用股權(quán)融資、項(xiàng)目融資、上市融資、債券融資等方式或通過(guò)孵化器、擔(dān)保機(jī)構(gòu)等促進(jìn)融資。

3.2整合資源，締結(jié)物流聯(lián)盟，壯大民營(yíng)物流企業(yè)實(shí)力

物流聯(lián)盟是指為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，物流企業(yè)之間通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的相互信任、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。通過(guò)結(jié)盟，將成員企業(yè)的物流資源進(jìn)行整合，不僅可以改變?cè)髽I(yè)只能提供單一傳統(tǒng)物流服務(wù)、利潤(rùn)點(diǎn)單一的局面，擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，拓寬物流服務(wù)范圍，增加具有高附加值的物流業(yè)務(wù)，增強(qiáng)物流服務(wù)能力，還可以有效提高物流聯(lián)盟體的物流服務(wù)效率和水平，降低物流成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的“小”（資產(chǎn)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱）“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）等缺點(diǎn)，形成了自身發(fā)展的“瓶頸”。為此，民營(yíng)物流企業(yè)要做強(qiáng)作大，壯大實(shí)力，與其他企業(yè)締結(jié)物流聯(lián)盟是必然選擇。它們可以通過(guò)合資、合作、參股、互為代理等方式組建聯(lián)盟，例如，倉(cāng)儲(chǔ)中心可與專業(yè)運(yùn)輸公司合作，倉(cāng)儲(chǔ)中心完成貨物的存儲(chǔ)分類，專業(yè)運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物。這樣聯(lián)盟體的各個(gè)組成部分既能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，又體現(xiàn)靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，比一般的“大而全”企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3明確市場(chǎng)定位，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

目前，我國(guó)物流領(lǐng)域?qū)?guó)外已全面放開(kāi)，國(guó)外跨國(guó)物流公司紛紛搶灘我國(guó)物流市場(chǎng)，如UPS、DHL、TNT、Fedlx等，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)。同時(shí)國(guó)內(nèi)大型國(guó)有物流企業(yè)迅速發(fā)展，中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中海物流、中外運(yùn)物流等，形成一批龍頭企業(yè)，牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的主體地位。面對(duì)這兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，民營(yíng)物流企業(yè)不具備抗?fàn)幍膶?shí)力，只能在夾縫中求生存，切不可盲目學(xué)洋、崇洋，也不能盲目貪圖做強(qiáng)做大，而必須認(rèn)清自身優(yōu)勢(shì)，細(xì)分市場(chǎng)，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，靈活應(yīng)變，揚(yáng)長(zhǎng)避短，走做專、做精的發(fā)展之路。

3.4培養(yǎng)高素質(zhì)物流專門人才，加強(qiáng)人力資源管理

擁有高素質(zhì)的物流專門人才是民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的先決條件。為解決物流人才缺乏的問(wèn)題，可采取以下做法：首先企業(yè)要重視內(nèi)部人才的培養(yǎng)，采取長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)相結(jié)合方式，加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，使員工熟練掌握工作崗位應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能；其次招賢納才，積極引進(jìn)優(yōu)秀物流專業(yè)人才，充實(shí)企業(yè)人才隊(duì)伍，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)。此外，企業(yè)不僅要有一個(gè)好的選才機(jī)制，還要有一個(gè)好的用才機(jī)制。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人力資源管理，建立一套科學(xué)有效的績(jī)效考評(píng)體系和激勵(lì)機(jī)制，制定合理的薪酬制度，培養(yǎng)良好企業(yè)文化，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，增強(qiáng)員工凝聚力。

3.5采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)民營(yíng)物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)民營(yíng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，由于信息技術(shù)的提高，信息化管理已覆蓋了物流管理的方方面面，信息系統(tǒng)已成為現(xiàn)代物流企業(yè)不可缺少的組成部分。民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)積極采用先進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展成果，大力推廣信息技術(shù)、先進(jìn)裝卸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等，提高物流服務(wù)的效率和質(zhì)量。諸如訂單、采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等環(huán)節(jié)，通過(guò)先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)完成整個(gè)過(guò)程，可大大縮短運(yùn)作的時(shí)間，減少運(yùn)作成本。同時(shí)，民營(yíng)物流企業(yè)還應(yīng)積極利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將企業(yè)的各經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源，又可與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。企業(yè)信息化是一項(xiàng)耗資、耗時(shí)巨大的工程，民營(yíng)物流企業(yè)可根據(jù)自身情況確定是否建立。對(duì)于還不具備實(shí)力的企業(yè)可通過(guò)會(huì)員注冊(cè)加入公共信息平臺(tái)，以較低成本開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，為客戶提供全方位的物流信息及個(gè)性化的物流服務(wù)。

3.6加強(qiáng)科學(xué)管理，提高管理水平

有條件的民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)建立現(xiàn)代企業(yè)管理模式，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，實(shí)行分權(quán)，將一部分權(quán)力從民營(yíng)物流企業(yè)主手中分離出去，建立以民營(yíng)企業(yè)主為核心的決策團(tuán)隊(duì)，減少家族式管理的影響。加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，制定詳盡的管理制度、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃及完整的財(cái)務(wù)體系，提高企業(yè)管理水平。

3.7改善企業(yè)發(fā)展外部環(huán)境，努力營(yíng)造民營(yíng)物流企業(yè)參與公平競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)環(huán)境

在這方面，主要是政府要加大扶持和引導(dǎo)力度，使處于弱勢(shì)地位的民營(yíng)物流企業(yè)能在公平的環(huán)境下參與競(jìng)爭(zhēng)。首先政府應(yīng)制定相關(guān)法律法規(guī)和政策，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的調(diào)控和管理，大力整頓和規(guī)范市場(chǎng)，建立并通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)調(diào)節(jié)和自律。加強(qiáng)立法，嚴(yán)格執(zhí)法，嚴(yán)禁向民營(yíng)物流企業(yè)敲詐勒索，杜絕亂收費(fèi)、亂罰款、強(qiáng)買強(qiáng)賣及破壞民營(yíng)物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序等現(xiàn)象發(fā)生，為民營(yíng)物流發(fā)展保駕護(hù)航。其次，進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，實(shí)現(xiàn)民營(yíng)物流在發(fā)展空間上的新突破。凡是國(guó)有物流企業(yè)、外資物流企業(yè)能進(jìn)入的領(lǐng)域，民企均可進(jìn)入，真正落實(shí)民企的“國(guó)民待遇”。2005年2月，國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展提供了法律保障。

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