武漢市貨運聯盟及其運作機制探討

摘要：本文在分析武漢市貨運市場現狀及其存在問題的基礎上，提出貨運聯盟的概念及其運作模式，分析了貨運聯盟的優勢；從貨運聯盟運作的外部條件和內部機制兩方面出發，探討了貨運聯盟運行所需的重要條件。

關鍵詞：武漢；貨運聯盟；運作機制

中圖分類號：F570.81文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)04-0028-03

Abstract: This text analyzes the current situation of the freight transportation market of Wuhan and existing problem at first; Then， draws the concept of the freight transportation alliance on the basis of these questions and advantage of the freight transportation alliance of analysis; Finally， this text proceeding from two respects of the external condition of alliance's operation of the freight transportation and inside mechanism， analyzes some important conditions that freight transportation alliance needs in operation.

Key words: wuhan; transportation alliance; operation mechanism

武漢地理位置居中，地處長、漢兩江交匯之地，交通網絡輻射八方，是貨物集散的交通樞紐。然而，隨著城市經濟的發展，城市貨運量迅猛增長，城市物流卻由于缺乏合理的規劃、科學的組織管理，出現了無序、空載、超載等問題。通過建立武漢貨運聯盟，可以形成有序的貨運市場，進而提高運輸資源的利用率。

1武漢市貨運市場存在的問題分析

武漢市貨運市場的主要問題表現在運輸市場不規范、空載率高、超載現象嚴重等幾個方面。

1.1市場不規范

運輸市場的不規范體現在以下兩方面：

（1）運輸費率的制定缺乏統一的標準。以從武漢運貨到北京為例，運費沒有價格表，價錢貨主與運輸方談了才有結果。另外，武漢的始發車收費比返回北京的車收費高，委托貨運公司比自找貨車費用高。一些貨主為降低運輸成本，在不了解貨運司機背景的情況下，自己找貨車運送，結果往往容易掉進各種陷阱。

（2）運輸市場缺乏統一、規范的組織。大部分企業僅有4、5輛貨車就成立了“**物流公司”，而這些所謂的物流公司只是租一間十幾平方米的店面，或索性把貨車開到貨源集中地等待貨主。各種價格打壓手段層出不窮，使本來就很微薄的利潤雪上加霜。

1.2空載率高

武漢市經濟貿易委員會的一項調查表明，武漢汽車空載率達百分之五十。造成高空載率主要有以下原因：

（1）物流信息系統不健全。武漢市大部分企業都沒有自己的物流信息系統，有的也規模小、信息量少、服務范圍窄，貨源信息和車輛信息不能及時溝通，返程貨車很難配貨。

（2）特種車輛降低空載率難。專門運輸汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等特種貨物的貨車由于結構的限制不能配載其他貨物，回程配載相應貨物的難度較大，只能空載返回。

（3）自營運輸比例過高。大部分貨車屬于企業自營車輛，主要服務于本企業，回程空載率高。還有一部分貨車是屬于私人的，這部分車輛分散，管理混亂，很難降低空載率。

（4）經營分散。現在運輸企業和貨源市場都過于分散，使得車輛從卸貨點到新的貨源點不得不空載行駛，同時也對信息的獲取和發布造成不便。

1.3超載現象嚴重

超載車輛極容易引發道路交通事故，據統計，載重貨車道路交通事故中80%以上是超載運輸引起的。造成超載現象如此嚴重的原因主要有：

（1）車輛短缺。貨主無法找到足夠的車輛來運輸貨物。

（2）節約成本。車主為了獲得更多的利潤在接貨時加大運量；貨主沒有配套車輛，為了減少支出也默許了這樣的行為。

（3）實際載重與標重不一致。汽車產商為了自身的利益，把貨車標重減少。

2貨運聯盟模式分析

上述問題已經嚴重影響了武漢市貨運市場的健康發展。要解決這些問題，建立貨運聯盟是一個有效的途徑。下面對貨運聯盟的概念、運作模式及優勢進行分析。

2.1貨運聯盟的概念

貨運聯盟是指兩個或兩個以上企業，為了實現共同的戰略目標，達到比單獨從事貨運活動所取得的效果更好，通過各種協議、契約，依托互聯網技術、GPS、GIS等技術，對車源、貨源以及貨運專線信息、車輛資料信息進行收集并提供給車主、貨主、物流企業而形成的相互信任、共擔風險、優勢互補、要素雙向或多向流動、共享收益的伙伴關系。

2.2貨運聯盟的運作模式

貨運聯盟的運作模式如圖1所示，貨運聯盟在整個運輸過程中實際上充當“控制中心”的功能。需方企業將貨物信息（貨物數量、起運點、目的地及送達時間等信息）通過信息系統傳送給貨運聯盟，同時將發貨信息發送到目的地。貨運聯盟通過強大的物流信息平臺和車輛信息數據庫進行車輛調度、路線規劃，確定運送車輛，并將該車的信息（車牌號、司機姓名等）反饋給需方企業，同時將調度信息（貨源地、目的地、規劃好的路線等信息）發送到該車司機。司機接到調度信息后，立即按規劃好的路線去接貨。在運輸過程中，司機在路上的實時信息（路況信息等）通過GPS系統傳回貨運聯盟。目的地企業向貨運聯盟查詢貨物信息，貨運聯盟接到查詢請求后把GPS系統的實時信息（貨物所在地、送達時間等信息）反饋到目的地企業。目的地企業收到貨并確認無誤后，再把收貨信息發送回需方企業。

2.3貨運聯盟的優勢分析

（1）有利于資源合理使用，統一的管理減少了運力浪費。

（2）有利于物流信息互通。信息的價值體現在互通過程，建立貨運聯盟，有利于物流信息的互通，實現利益最大化。

（3）有利于形成品牌優勢。一是采用統一的管理，使得各個貨運聯盟的操作更加規范，定價標準統一，避免低層次的價格戰；二是通過制定統一的服務質量標準和監督機制，提高客戶服務質量，防止送錯貨、騙貨等事情的發生。

3貨運聯盟運作的外部支持和內部機制分析

3.1外部支持

貨運聯盟運作的外部支持主要包括國家和地方關于貨運市場的政策、政府統一規劃、信息基礎平臺及其他支持條件。

3.1.1國家和地方政府關于貨運市場的政策。貨運聯盟的建立有利于資源配置的優化，需要政府政策的干預和引導。

武漢市自2002年開始實施《華中物流中心總體規劃及實施方案》，國內外物流企業紛紛看好武漢區位優勢，加大投資力度，構架華中物流中心、以物流促發展的氣氛越來越濃。

武漢市發改委在《2006年發展現代物流業工作重點》中提出，要有重點地組織實施和進一步完善物流相關政策措施，其中包括簡化工商登記審批程序，完善物流項目用地優惠政策，減少通往物流集中區域的收費站點等，并提出在“十一五”期間利用地理及交通優勢、經濟、產業經濟優勢策劃項目78項，總投資約600億打造武漢現代物流中心。

相關政策表明：武漢市將開始整頓貨運市場，以建立一個高效、有序、和諧的貨運市場，使武漢的區位優勢重現光芒。這對貨運聯盟的建立具有重要的促進作用。

3.1.2政府統一規劃。貨運聯盟的建立需要完善的交通基礎條件，政府對交通基礎設施的統一規劃是貨運聯盟正常運作的物資基礎保障。武漢市近幾年來在交通基礎設施方面的投資逐步增大。2004年，共完成基本建設投資323.28億元，比上年增長30.2％，全年城市交通建設投資52.68億元，較上年增長約9.8％，占城市基本建設投資16.3％，占全市GDP的比重2.69％。近幾年武漢市交通建設投資變化圖如圖2所示。

3.1.3信息基礎平臺。“貨運聯盟”實質上是通過控制中心在發貨方、收貨方與承運方三者之間的信息流基礎上的貨物流控制系統。因此，基于網絡的信息平臺是貨運聯盟中各方信息流的必要條件。

“十五”期間，武漢市按照國民經濟和社會發展信息化的要求，大力推進現代信息技術在服務業和城市管理中的應用，以提高服務業的技術含量和競爭能力。目前武漢市基本建成了覆蓋全市的信息高速公路和城市空間數據基礎設施，初步建立了“數字武漢”的基本框架，可為全社會提供及時可靠的信息服務，促進了企事業單位及政府事務的信息化推廣速度，特別是建設武漢智能交通系統，構建交通管理控制中心、電子收費系統、交通通信系統、信息顯示系統、應急管理系統、重點車輛監護系統和快速客貨運輸管理系統，實現了交通管理的現代化。貨運聯盟建立與運行的必要條件——信息基礎平臺已經形成。

3.1.4與其他行業的合作。與其他行業或企業協作（例如保險業、GPS運營商等），有利于運營成本的降低和運營效率的提高，實現持續發展。例如，有些保險公司推出新的車輛保險優惠政策規定，安裝了GPS車載防盜系統的車輛在購買全車盜搶險時能享受15%的優惠。來自保險公司的這一政策將有利于促進GPS系統在貨運系統中的應用普及，提高貨運系統的信息化水平，從而使貨運聯盟更能有效地運作。另外，GPS運營商與車輛服務行業（例如汽車維修、美容服務店、加油站等）的合作，使GPS用戶在這些特約商戶消費時能享受到優惠，也將加速GPS系統在貨運車輛上的普及，從而降低貨運聯盟的建立成本和運作成本。

從武漢市的實際情況看，上述各項條件已經具備，這為武漢市貨運聯盟的建立提供了外部可行條件。

3.2貨運聯盟運作的內部機制

3.2.1合作機制。貨運聯盟的有效實施需要貨運企業之間的戰略合作，因此，合作伙伴的選擇很重要，是影響貨運聯盟成功與否的關鍵因素之一。貨運聯盟合作伙伴的選擇標準主要包括：

（1）資源互補。建立貨運聯盟的目的就是共享資源，提高資源利用率，因此，是否能與本企業的資源互補，是一個十分重要的條件。資源互補，包含資源與能力、策略的互補。貨運聯盟的優勢在于其信息技術和管理水平，但運力不足卻是一個瓶頸問題，大多數運力分散在眾多運輸企業手中，建立貨運聯盟可以彌補雙方的不足，實現共贏。

（2）與大定單客戶的長期合作。由于武漢市貨運市場混亂，很多制造企業或流通企業在選擇貨運公司的時候，往往比較盲目，一方面要降低成本，另一方面要服務質量好。貨運聯盟可以通過其自身管理優勢，與企業建立伙伴關系，保證貨源充足。

3.2.2利潤分配機制。利潤分配是非常重要也非常難解決的問題。在利潤分配機制的設計上要充分考慮到各方的利潤。進行利潤分配時，聯盟組織從純利潤中提取一定比例作為調配資金，再按約定的分配比例進行試分配。然后，根據各企業的經營情況，進行利益分配，即從預分配的金額中扣除一定數額的利潤添加到調配基金，做得好的進行獎勵，即利用調配資金進行獎勵。通過這種分配機制來激勵大家的積極性，同時保證了公平性。

3.2.3人、車、貨的一體化管理。貨運聯盟整合了多家運輸企業，各企業管理水平參差不齊，不統一管理，很難使貨運聯盟成為一個整體。所以，對人、車、貨的一體化管理是非常重要的。

（1）人，主要是對司機的管理。聯盟能否正常運作的一個關鍵因素就是司機的素質。司機是與客戶接觸的直接對象，是企業形象的代表。高素質的司機會給客戶留下良好的印象，有利于貨運聯盟的發展。對司機的管理可以從以下兩個方面進行：培訓，通過培訓提高司機素質，加強司機的服務意識和相應的專業技能。建立檔案，包括用戶投訴、準時情況、出勤率等，以此作為計算司機薪金的一個標準。

（2）車，是運輸時效發生的載體，也是不容忽視的因素。它一方面是企業形象的一個部分，另一方面是因為車輛在中途出現任何問題或差錯都會導致貨物的遲到，給聯盟和貨主造成巨大的損失。對車的管理可從以下兩個方面采取措施：使用統一的標志、統一的顏色并保持車身干凈，給客戶留下整潔、良好的形象。成立安檢小組，對車輛進行保養、維修、記錄，確保良好的車況。

（3）貨，是貨運聯盟服務的“間接客戶”。如出現貨物短缺、包裝破損，客戶不會正常簽收，因此在整個運輸過程中需要關注貨物是否完好，最好能輕重搭配，保持車輛的平衡；對易損壞物品做相應的二次包裝防護等。

4結束語

隨著武漢經濟的迅猛發展，貨運市場需求劇增。建立貨運聯盟對于提高運輸資源利用率、降低區域物流成本具有重要的意義。本文就貨運聯盟概念進行了淺析，并對貨運聯盟的優勢及運作條件進行了初步探討，期望對武漢市建立貨運聯盟有一定的參考價值。

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