我國農(nóng)藥企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及對策

摘要：本文重點分析了我國農(nóng)藥企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及存在的問題，這些問題突出表現(xiàn)在以下幾個方面：農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)運輸半徑過大；農(nóng)藥運輸成本居高不下；運輸方式單調(diào)；鐵路運輸困難重重和公路運輸成本大幅上揚等。據(jù)此，提出了有效解決這些問題的基本策略或措施。

關鍵詞：農(nóng)藥；物流管理；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：F251文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)04-0078-02

Abstract: The paper analyzes the present situation of logistics management and the existing problem of China's pesticides company， such as the transportation is wide， the transportation cost is high the transportation way is unique and so on. According to this， I put forward some countermeasures to solve them.

Key words: pesticides; logistics management; present condition; countermeasure

物流管理是隨著我國改革開放進程的不斷推進而蓬勃興起的一種先進高效的企業(yè)管理模式，也是一個新興的產(chǎn)業(yè)，有著非常好的市場前景[1，5]。它應用現(xiàn)代信息技術，將彼此分割的生產(chǎn)企業(yè)、流通部門和運輸行業(yè)通過計劃、控制實現(xiàn)資源重組，使企業(yè)以最少的費用把產(chǎn)品送到客戶手中[6]。近年來，隨著農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)利潤的大幅下滑和現(xiàn)代物流理念的逐步形成和完善，農(nóng)藥物流管理已受到越來越多農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)的重視。

1國內(nèi)農(nóng)藥企業(yè)物流的現(xiàn)狀

1.1農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)運輸半徑過大，農(nóng)藥運輸成本居高不下

據(jù)統(tǒng)計，我國國內(nèi)現(xiàn)有農(nóng)藥定點生產(chǎn)企業(yè)約2 600家，但企業(yè)的地理分布很不均衡，其中70%集中在東部沿海地區(qū)，尤其集中“長三角”如江蘇、浙江、山東一帶，中西部、西南及東北地區(qū)的農(nóng)藥企業(yè)相對偏少[10]。而“長三角”地區(qū)，由于工業(yè)的高速發(fā)展，不少農(nóng)田被工業(yè)用地占用，農(nóng)田面積相對較少，用藥量隨之減少。那么，大部分農(nóng)藥就要經(jīng)過長距離運輸而到達中西部和東北部農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，現(xiàn)階段，我國農(nóng)藥行業(yè)的平均毛利為10%

~15%，如果運輸費用超過毛利的50%，就有可能虧本運

營[2，4]。而我們許多農(nóng)藥企業(yè)為了擴大邊遠省份的市場占有率，就不得不背負巨額的運輸成本。

1.2運輸方式單調(diào)

我國年生產(chǎn)折百原藥60萬噸，制劑大約185萬噸，年需要運力在250~300萬噸，運輸方式有公路、鐵路、水運（含海運）、航空。盡管鐵路和水路以其低廉的運價對農(nóng)藥企業(yè)有一定的誘惑力，但農(nóng)藥需求的季節(jié)性很強，有的病蟲草害的防治期十分短暫，這就大大增加了企業(yè)的斷貨和庫存的壓力；空運雖然效率很高但運輸成本太高，幾乎所有農(nóng)藥企業(yè)難以承受。所以，我國目前的農(nóng)藥運輸方式仍以公路運輸為主，鐵路運輸為輔。運輸方式單調(diào)。

1.3鐵路運輸困難重重

鐵路運輸因其成本最低，單車運力最大，所以，它在我國農(nóng)藥運輸中占有一定比例，但農(nóng)藥產(chǎn)品的鐵路運輸仍存在不少問題，從而導致鐵路運輸阻力很大。（1）手續(xù)煩瑣。農(nóng)藥企業(yè)要提前數(shù)天去指定的危險品運輸車站（又稱“危庫”，全國僅有數(shù)量有限的這類用于農(nóng)藥類化工危險品裝卸和運輸?shù)能囌荆┺k理運輸物品的申報手續(xù)，待運輸主管部門審批后，還要耐心地等待車皮的調(diào)度。這段運載前的準備時間一般需要5~7天，慢的甚至要等到15天以上。（2）接發(fā)貨麻煩。所有手續(xù)辦齊，并落實好車皮后，農(nóng)藥企業(yè)得調(diào)度數(shù)輛或十多輛汽車往返于企業(yè)倉庫與運輸車站之間，將貨物及時安全地運抵發(fā)出車站。由于農(nóng)藥屬危險品，貨物的終點站也必須是國家指定的危險品運輸站，有時抵達站離貨物的接收客戶可能很遠，近的有幾十公里，遠的可能有上百公里。貨物要抵達客戶倉庫，必然又要增加一次裝卸和公路運輸?shù)倪^程。（3）高劇毒農(nóng)藥品種的限運。盡管國家正在逐步限制一些高劇毒農(nóng)藥品種（如甲基對硫磷、乙基對硫磷、甲胺磷、久效磷等）的生產(chǎn)和運輸，但這幾個品種由于價格低，使用效果比較明顯，所以，在邊遠地區(qū)，這幾個品種仍有20~30萬噸的年銷售總量。但我國鐵路已嚴格限制這些高劇毒農(nóng)藥產(chǎn)品的運輸，所以，大部分企業(yè)不得不“棄鐵（路）從公（路）”。

1.4公路運輸方便靈活，但運輸成本大幅上揚

公路運輸快捷方便，但由于自2005年5月份各部門聯(lián)合嚴格道路執(zhí)法以來，導致農(nóng)藥公路運輸?shù)某杀疽宦飞蠐P。

（1）“查超”。公路運輸管理力度加大，嚴禁車輛超載超限，原大噸小標的車輛運力幾乎減半，這也就必然導致運輸成本的增加。

（2）“查危”。按照《危險化學品安全管理條例》第三條“本條例所稱危險化學品，包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有毒品和腐蝕品等。”由于本條例敘述得較為籠統(tǒng)，大部分農(nóng)藥不是易燃易爆品，就是有毒品，所以將其劃分為危險品就理所當然。農(nóng)藥既屬危險品，對車輛運輸?shù)馁Y質(zhì)要求就非常嚴格，必須是危險品運輸車輛、危險品駕駛員、危險品押運員齊全的車輛才具備運輸條件。盡管目前國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展迅猛，但承運危險品的物流企業(yè)仍然很少，而且運輸費用也比非危險品運輸車輛的費用高出30%左右[8]。國內(nèi)農(nóng)藥企業(yè)要想徹底擺脫運輸問題的束縛，必須借助危險品物流企業(yè)的發(fā)展。

2農(nóng)藥企業(yè)物流管理的對策

我國物流業(yè)盡管在這幾年已得到快速發(fā)展，但還遠遠不夠。在發(fā)達國家，物流成本占GDP總額的10%~15%，我國卻高達16.7%[1]。在當前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，物流業(yè)有較大發(fā)展空間。

2.1全力倡導現(xiàn)代物流管理理念，優(yōu)化農(nóng)藥企業(yè)經(jīng)營模式，將物流業(yè)務從企業(yè)的經(jīng)營活動中剝離出來

由于大部分企業(yè)仍然在“大而全”、“小而全”的模式下運營。據(jù)統(tǒng)計，85%的企業(yè)仍然采取自產(chǎn)、自運、自銷的計劃經(jīng)濟的模式，只有15%的企業(yè)將物流交付第三方運輸[4]。企業(yè)內(nèi)部分工不明確，銷售、采購、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)各自為政，相互孤立，缺乏應有的市場鏈接。大部分農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)有自己的貨運車隊，按照“肥水不流外人田”的原則運營，但農(nóng)藥的季節(jié)性很強，每年的10月份到次年的3月份是大部分農(nóng)藥企業(yè)的淡季，這一時期的物流量很少，但企業(yè)卻仍然承擔著養(yǎng)車、養(yǎng)人的各種費用。從質(zhì)量上看，遠遠達不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求。這就要求我們農(nóng)藥企業(yè)要徹底改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運輸有關的業(yè)務剝離出來，促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。經(jīng)營者應從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，做大做強自己的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，而將弱勢產(chǎn)業(yè)剝離是企業(yè)快速發(fā)展的有效途徑。在轉(zhuǎn)型的初期，企業(yè)內(nèi)部可能會出現(xiàn)短期的生產(chǎn)、市場、供應等部門鏈條脫節(jié)，或是出于對利益再分配的部門間的矛盾沖突。只要加強協(xié)調(diào)與溝通，并從企業(yè)的長期利益出發(fā)，物流剝離的做法是切實可行的。

2.2增設異地農(nóng)藥中轉(zhuǎn)倉儲庫，實行二次物流配送

由于農(nóng)藥企業(yè)相對集中在東部沿海地區(qū)，企業(yè)在中西部、東北地區(qū)的大中城市或農(nóng)資銷售相對密集的地區(qū)增設倉儲庫，有利于緩解運輸壓力。同時，由于運輸業(yè)務的相對分散，可以選擇的運輸途徑也多，如冬季儲備時可以采用鐵路、水運等承運方式減少運費。

2.2.1倉儲地點選擇。倉儲中轉(zhuǎn)倉庫應盡可能選擇在具有危險品鐵路裝運站的地區(qū)，便于采用鐵路運力大、運費低的優(yōu)勢資源。同時兼顧市場需求，便于發(fā)揮中轉(zhuǎn)庫的輻射功能。宜選擇農(nóng)資市場相對集中，物流相對發(fā)達的中心輻射型城市。

2.2.2異地貨物保全。農(nóng)藥產(chǎn)品大多是易燃易爆的有毒有害品，對倉儲條件有特殊要求，建議選擇原農(nóng)資系統(tǒng)倉庫。上個世紀90年代中后期，大部分農(nóng)資系統(tǒng)經(jīng)營不善，人員分流，倉庫閑置。異地倉儲，安全第一，有條件地依托當?shù)剞r(nóng)資經(jīng)營大戶，辦理貨物保險。

2.2.3倉儲貨物的物流配送。從中轉(zhuǎn)倉庫以貨物配載的方式送到二級乃至三級經(jīng)銷商手中，是貨物產(chǎn)權轉(zhuǎn)移的重要環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)中除了安全因素外，如何降低配載運費是關鍵。所以要盡可能選擇點對點的運輸專線，確保貨物及時、安全、便利地到達客戶手中。

2.3農(nóng)藥產(chǎn)品的異地分裝

我國現(xiàn)有的所有農(nóng)藥制劑中，有不少是低濃度、低含量的高滲劑型，由于有效含量的降低，導致溶劑大量使用，運送出去的大部分是無效成分，增加了企業(yè)物流的壓力。解決這一問題的有效途徑就是在該類農(nóng)藥使用相對集中的地方，選擇有條件的企業(yè)進行產(chǎn)品的異地分裝。

2.4向無毒無害劑型和輕質(zhì)外包裝材質(zhì)轉(zhuǎn)變

無毒無害的農(nóng)藥劑型發(fā)展較快，具有代表性的是水基溶劑的發(fā)展。輕質(zhì)包裝物發(fā)展方向是可分解塑料包裝以及可溶性紙質(zhì)包裝。此舉既可以解決環(huán)保問題也可以減少有機溶劑的使用。如草甘膦水劑符合環(huán)保要求；可濕性粉劑、可溶性粒劑，降低單位重量。農(nóng)藥企業(yè)開發(fā)新的環(huán)保劑型，提高產(chǎn)品的有效性，從而保證傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。

總之，我國農(nóng)藥企業(yè)和物流企業(yè)應從戰(zhàn)略的高度充分認識到農(nóng)藥企業(yè)物流管理的重要性和迫切性，我國既是農(nóng)藥消費大國，也是農(nóng)藥生產(chǎn)大國，但我國農(nóng)資企業(yè)自身的物流服務水平、運送能力、配送質(zhì)量、運作成本等都難以滿足顧客的要求和企業(yè)的發(fā)展需要[7，9]。所以，打破各種形式的地區(qū)封閉及行業(yè)壁壘，健全法律保障體系，建立開放、暢通、自由、有序的物流市場，形成公平的外部競爭環(huán)境；統(tǒng)一規(guī)劃化學危險品的倉儲基地，結合公路、鐵路、水運、海運等運輸渠道，對農(nóng)用化學品市場相對集中的地區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，建設一批規(guī)范化的倉儲基地。同時，在嚴格按照標準化、規(guī)范化、科學化運作的前提下，積極推行服務質(zhì)量保證體系的建立，整合物流系統(tǒng)資源，切實服務“三農(nóng)”。

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