汽車運輸型物流企業規避油價風險的策略研究

摘要：燃油成本是汽車運輸型物流企業運營成本的重要組成部分，針對目前油價持續上漲的背景，本文提出通過加強路線管理策略、提高裝載率策略、市場運作策略及加強內部管理來規避油價上漲給汽車運輸型物流企業帶來的成本壓力，并提出了上述策略下的一些具體措施。

關鍵詞：汽車運輸型物流企業；燃油成本；策略；規避風險

中圖分類號：F506文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)01-0075-02

Abstract: The fuel cost is an important factor of truck transportation logistics companies' operation cost. The paper proposes strategies such as strengthening management of routing， enhance loading， market operating and inter-management based on the duration rising of fuel price which can make the truck transportation logistics company to avoid the fuel rising venture， and it also proposes the practical tactics of above strategies.

Key words: truck transportation logistics company; fuel cost; strategy; avoid venture

根據《物流企業分類與評估》第五項物流企業的類型中對物流企業的分類標準將物流企業分為運輸型物流企業、倉儲型物流企業和綜合服務型物流企業。運輸在現代物流中居于核心地位。汽車運輸型物流企業是指從事以公路貨運為主營的運輸型物流企業。在五種運輸方式中，汽車運輸的能耗是最高的，但在物流行業中扮演著舉足輕重的角色。燃油成本在汽車運輸總成本中也扮演者重要的角色，尤其是在變動成本中所占的比重。調查顯示，燃油成本占汽車運輸型物流企業總成本的60%以上，變動成本的85%以上。隨著世界經濟的持續發展，作為先行指標的紐約原油期貨價格在不知不覺間，已經從25美元/桶漲到最高時的70多美元/桶，而同期國內各種成品油的價格也一漲再漲，據國家發改委網站消息，國家發展改革委發出通知，決定自5月24日起將汽、柴油和航空煤油價格每噸提高500元。加上物流行業競爭的不斷加劇。因此，能否有效地規避油價風險已成為物流企業特別是汽車運輸型物流企業建立競爭優勢，或者是生存與發展的關鍵。

作為不可再生資源，從長遠來看油價勢必呈上升趨勢，而且跟全球經濟的增長具有高度的相關性，即經濟越是發展，油價越容易上漲，眼下我們便處于經濟和油價的雙高期。本文將在業界和學者對規避油價風險研究的基礎上，從以下幾個方面來探討汽車運輸型物流企業規避油價風險的策略。

1加強路線管理策略

距離是影響運輸成本的主要因素，它直接對燃油等變動成本發生作用。運輸中油的消耗量與距離成正比關系，在目的地既定的情況下，運輸距離越長燃油成本將隨之增長。汽車運輸的能耗僅次于航空運輸，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的11.3～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍。因此，汽車運輸型物流企業在進行運輸物流服務時加強行車路線的管理在油價高的背景下顯得尤其重要。在實際經營中，要防止或者杜絕一些不合理的運輸方式，如迂回運輸、重復運輸等來降低燃油成本，從而規避油價上漲的風險。那么這是否意味著在實際運輸中要采取最短路徑運輸的策略呢？實際運輸中由于受到線路之外的一些限制條件，因此最短路徑并不一定是最優的一種運輸路線管理策略。正是由于有一些限制條件的存在，汽車運輸型物流企業在進行路徑選擇時一般都采取最滿意路線運輸策略，即選擇將運輸的速度、其他運輸成本、燃油費用、安全性、交通狀況等因素考慮進去后的最優路徑。

2提高裝載率策略

汽車運輸存在著明顯的規模經濟特性，即在單位運輸成本上每單位物品的運輸成本隨著裝載率的提高而不斷降低。裝載率與燃油成本之間沒有直接的對應關系，但是對于汽車運輸型物流企業來講，在車型固定和正常行車的情況下，每一次出車中每輛車的運營成本可近似的認為是相等的，因而越高的裝載率就意味著越高的燃油利用率，這也給企業帶來越高的利潤，從而也使汽車運輸型物流企業對抗油價上漲風險的能力大大加強。100%的裝載率一直是汽車運輸型物流企業所追求的、在油價高的環境下這種追求更是迫切。但是根據一項調研顯示，我國汽車運輸的空載率達54.5%。在加強裝載率策略的具體方法中，為汽車運輸型物流企業所廣為采用的主要方法有：（1）通過加大營銷力度，拓展貨源來提高裝載率；（2）通過采用共同運輸的方式來提高裝載率；（3）通過分支機構（汽車運行線路的節點中存在分支機構的情況下）來組織回程的貨源來提高回程車輛的裝載率，或者通過采取戰略聯盟（或戰略伙伴）的策略來提高回程車輛的裝載率。

3市場運作策略

市場運作策略就是指汽車運輸型物流企業將油價帶來的成本壓力通過市場來進行規避或者消除的策略。由于歷史、觀念和技術方面的原因，汽車運輸型物流企業在規避油價上漲風險時很少采用此策略。但是隨著我國經濟體制改革的不斷深入以及信息化的不斷推廣，加上企業經營理念的不斷科學化，通過市場化運作的策略來規避油價上漲帶來的成本壓力以及其他成本壓力越來越被運輸型物流企業特別是大中型物流企業所采用。汽車運輸型物流企業采用市場化運作策略來規避成本風險主要通過下面三個方面的運作來進行。

3.1燃油的市場化運作策略

我國目前的成品油還處于行政定價的階段，但從種種跡象表明，成品油的市場化定價的進程在不斷加快。據有關資料顯示，國家能源辦在2005年12月底完成了一份關于對成品油定價形成機制改革的一攬子建議的報告。它的基本思路是，依然參照新加坡、鹿特丹和紐約三地成品油價格加權平均價格，但采價期的計算方式將目前的“一個月跟蹤法”改為“兩周跟蹤法”，而后發展到逐日計算成品油價格，從“滯后定價”逐漸過渡到“實時定價”，盡可能反映國際市場油價的同步變化[5]。因此，通過燃油的市場化運作來降低油價上漲帶來的成本壓力已成為可能。通過燃油的市場化運作來規避油價上漲帶來的成本壓力的具體策略有：（1）與供油集團建立戰略伙伴關系，獲取優惠的燃油價格；（2）根據燃油市場的情況適時地建立“商業成品油儲備”；（3）通過期貨市場進行套期保值。

3.2運力的市場化運作策略

汽車運輸型物流企業在日常的經營中總是會經常出現運力不足或者運力剩余的情況，無疑這兩種情況對汽車運輸型物流企業來說都是一種資源的浪費。運力的市場化運作就是通過市場來消除運力不足和運力剩余這兩種浪費。其中，運力不足是通過市場尋找到社會運力，而運力剩余則是通過市場找到合適的貨源，從而低成本的實現自己的經營目標。運力的市場化運作策略是目前汽車運輸型物流企業運用得比較多的一種策略，在實際經營中主要由以下幾種具體的經營策略：（1）如果經營所在地有貨運市場的（據調查，這類貨運市場主要是給貨運企業和外來司機提供一個平臺，降低雙方的交易成本），則可以在該市場上設立代理來降低運輸成本。根據一份調查顯示，由于杭州市石大路貨云市場的存在使得杭州汽車運輸企業的總體運輸成本大幅下降，從而使得杭州市的汽車運輸價格下降了40%。（2）通過和托運公司簽訂合同，由其來實現運力的市場化運作策略。（3）在當地的物流信息平臺上發布信息，通過該平臺實現運力的市場化運作策略。

3.3優化的運輸車隊配備策略

燃油的消耗量與汽車有很大的關聯度，在同等情況下，燃油利用率高的汽車其消耗的燃油勢必就比較少，運輸成本也相對較低。隨著汽車工業的飛速發展，汽車的價格越來越低而且性能越來越好，尤其是在目前能源緊張的情況下，汽車的節能效果將會越來越好，甚至使用新能源的汽車將會普及。因此，汽車運輸型物流企業優化的車隊配備也能起到規避油價上漲風險帶來成本壓力。汽車運輸型物流企業可以通過以下一些具體的策略來實現運輸車隊的優化：（1）優化的車齡結構。一般來講，新車的燃油利用率明顯要高于老齡車。（2）自有車輛與租賃車輛相結合的策略。

4加強內部管理

企業通過內部管理來減少浪費，從而降低自身的運營成本。對于汽車運輸型物流企業來講也可以通過加強內部管理來實現低成本運營，從而提高自身的競爭力。作為汽車運輸型物流企業來講，以燃油為代表的變動成本是其管理的重點，而如何有效地控制燃油的成本則是汽車運輸型物流企業內部管理重中之重的事情，同時有效的燃油成本控制也是規避油價上漲帶來成本壓力的重要策略及手段。在這一方面汽車運輸物流企業可以采用的具體策略有：（1）運輸型物流企業可以嚴抓管理，改變經營思路，進行職能成本考核。（2）汽車運輸型物流企業應敦促駕駛員養成良好的駕駛習慣。一項調查表明以適當保持勻速運行的車輛能夠比普通運行時節約燃油10%~12%；根據調研，貨運汽車以每小時70

～90公里之間的速度保持勻速運行時的燃油消耗是最少的。因此，敦促駕駛員養成良好的駕駛習慣也是規避燃油上漲風險的一種策略。（3）培養駕駛員的企業忠誠度。

5結束語

降低運營成本歷來是企業經營的重點，運輸型物流企業也可以通過降低其他成本來規避油價上漲帶來的成本壓力。雖然文中所提到的幾種策略是比較通用的一些策略，但是由于“二律背反”效應的存在，使得上述的一些策略不一定能很好地發揮出效用來。在實際運營中運輸型物流企業可以根據自身的特點采取一種或者幾種策略來規避油價上漲帶來的成本壓力。

參考文獻：

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