基于模糊ＡＨＰ的國際貨運代理評估

摘要：企業從事國際貿易，國際貨運代理是不可缺少的一個環節。隨著供應鏈思想的深入人心，貨運代理企業也利用自身優勢向第三方物流企業演化。如何科學客觀地選擇國際貨運代理為自己服務成為企業必須面對的重要問題。本文利用層次分析法為貨運代理商的選擇建立了指標評價體系，通過專家的決策建立評價指標的三角模糊數，然后使用重心法解模糊化，從而使企業能夠選擇最合適的貨運代理商為自己服務。

關鍵詞：國際貨運代理；模糊層次分析法；第三方物流

中圖分類號：F502文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)01-0099-04

Abstract: The freight forwarder is an indispensable link in international trade. With their own advantage， freight forwarders have had some capacity of third-party logistics. So how to select the fright forwarder objectively to serve themselves has become an important problem to every consignor. This paper makes use of AHP and triangular fuzzy number with the experts' decisions to build an index system， and then uses the centre of gravity method for defuzzification， so that consignors can evaluate and select the best freight forwarder.

Key words: the freight forwarder; fuzzy analytic hierarchy process; third-party logistics

隨著經濟全球化的趨勢和我國對外貿易的高速增長，我國的國際貨運代理業得到空前發展，已成為一個頗具規模的新興服務產業。截止2001年底，經外經貿部批準的國際貨代業有2 800多家[1]。

聯合國亞太經社會對貨運代理的解釋是：貨運代理代表其客戶取得運輸，而本人并不起承運人作用。國際貨運代理協會聯合會對貨運代理的定義是：貨運代理是根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人。

從傳統上講，貨運代理通常是充當代理的角色。他們替發貨人或貨主安排貨物的運輸，付運費，保險費，包裝費，海關稅等，然后收取費用（通常是整個費用的一個百分比），所有的成本由客戶承擔。理論上，企業進行對外貿易也可以不經過貨代，所有業務活動也可以自行完成；但事實上，絕大多數單純經營貿易的貨主，由于人力物力財力上的限制很難做到對每一個進出口環節都不出差錯，往往因為信息占有的不充分而導致事倍功半甚至造成經濟損失。為了適應這種需要，在貨物運輸領域里如同貿易一樣產生了很多從事代理業務的代理人。有的國家甚至有法律規定從事國際貿易必須經由貨運代理，由此可見國際貨運代理確實是國際貿易中不可缺少的一環。

而在科技高速發展的今天，產品的生命周期越來越短，顧客的要求也越來越高，為了充分滿足消費者的需求，企業間充分發揚合作精神，供應鏈，供應網的概念應運而生。物流，作為企業的第三利潤源，已經受到了越來越多的企業的重視。我國《中華人民共和國國際貨運代理業管理規定》明確提出：“國際貨運代理企業可經營下列全部或部分業務：貿易與非貿易海上、陸路、航空進出口貨物的國際貨運代理業務，包括：攬貨、訂艙、包艙租般、包機、國際多式聯運、倉儲、集裝箱拼裝拆箱、繕制單證、簽發提單、報關、保險、結算運雜費等業務”。可見，貨代企業幾乎可以運營運輸過程中的所有日常服務和一攬子服務。在第三方物流建設中將充當重要的角色[2]。

對于企業而言，選擇一家合適的國際貨代企業對于成功開展國際貿易有相當重要的意義。而如何科學客觀地評價國際貨運代理企業，盡量減少主觀判斷就成了企業決策者面對的難題，對于貨運代理，傳統的方法是對服務水平和成本進行權衡，結合經驗和企業實際進行選擇；而本文在考慮貨代向第三方物流公司演化的基礎上加入了增值服務這一項新的指標作為評價標準，以模糊層次分析法為框架，通過量化的數據能夠為企業決策者提供一個相當簡便，實用可行的方法，對貨運代理的選擇以有力的決策支持。

1AHP方法簡介和貨代公司指標選擇指標體系的建立

AHP方法，又稱為層次分析法或多層次權重解析方法，是20世紀70年代初期由美國著名運籌學家，匹茲堡大學教授薩蒂（Saaty）教授首次提出來的。該方法是定量和定性分析相結合的多目標決策方法，能夠有效地分析目標準則體系層次間的非序列關系和綜合測度決策者的判斷和比較。

建立層次結構模型：如圖所示。

貨運代理的選擇作為目標，它可以細化為三個主要準則：基本服務，增值服務和成本。

基本服務中的指標是指傳統貨代行業所提供的主要功能：倉儲，配送，報關，拼箱，聯運，航線。倉儲是貨運代理在接納貨主的貨物之后，為貨主暫時保管貨物；配送則包括為貨主尋找拖車，從交貨點運到碼頭，也包括貨物的裝卸；報關是國際貿易中必不可少的環節，雖然海關的執行效率對于每個貨代幾乎是一樣的，但是信譽好的貨代在報關時可以避免很多流程，比如減少抽樣質檢等環節；拼箱則是衡量貨代綜合能力的一個重要指標，因為很多貨主的貨物不夠裝滿一個集裝箱，需要和別的貨主的貨進行合并裝運；聯運則是指貨代有沒有能力為貨主提供多種服務，比如魚背聯運，豬背聯運，門到門的服務等；航線的選擇一般是由貨主指定，或者是由貨代選擇，一條經濟實惠，安全性高，風險低的航線能夠為貨代增加競爭力。

增值服務包括定制服務，技術支持和二次加工。定制服務則是來源于企業間物流的需要，它包括在合適的時間，把貨物送到合適的地方，也包括企業間按需物流的需要[3]；技術支持則是指貨代能不能為企業物流提供信息上的跟蹤，信息系統的租用等；二次加工則是貨代對工廠粗加工的貨物進行再加工，目前使用較多的是對貨物進行包裝，貼標等，與倉儲常常聯系在一起進行。

成本包括基本費用和安全風險。基本費用是指在不出現貨物損失的情況下，貨代企業對貨主索要的服務費（該費用并不包括支付給般公司或保險公司的費用，而是指貨代公司自己的所得；服務費通常又和其他費用成一定的比例，因此選擇服務費可以充分代表成本）；風險損失則是指由于海路，航空或陸路由于不可抗力的因素造成對貨物的損壞或丟失，而必須由貨主承擔的損失（在國際航運中，船公司和貨代之間往往簽下種種苛刻的合約，可說是合法不合理，損失卻往往是由貨主承擔）。

2模糊評價方法的簡介和去模糊化方法的運用

在整個AHP過程中采用兩兩準則的重要性評比方法進行，先將專家填寫的意見建立對稱比較矩陣，然后計算每一階層矩陣的特征向量，整合各階層的特征向量后，可以得到方案的相對優先值。而專家進行評比是用AHP的評估尺度，1，3，5，7，9對應于“同樣重要”，“稍微重要”，“明顯重要”，“強烈重要”，“極端重要”。尺度之間的折衷值，則用偶數2，4，6，8對應。心理學實驗表明，1-9標度反映了多數人的判斷能力，能有效地將思維判斷數量化。但傳統的AHP決策方法有一個嚴重的問題，即將決策者主觀認定的數值或相對重要性的不精確值，當作精確值來處理，因此，所評比的結果往往會和現實問題有差距。而扎德在1965年提出了模糊決策理論，它強調人類的思維、推理以及對周圍事物的感知，本質上具有相當程度的模糊性，必須以模糊的邏輯觀念來描述現實生活中事務性質的等級，因此能夠很好地解決傳統方法無法處理的模糊問題。

4結論

本文使用了層次分析法對貨運代理商建立了指標評價體系，該指標體系能夠準確地反映貨代公司的現狀以及未來的發展方向，具有一定代表性。通過模糊數學的方法能夠集合多位專家的意見，進行群體決策，盡可能做到科學客觀。本文所使用的方法具有程序簡單，計算容易的特點，方便了企業決策者的操作。

參考文獻：

[1] 蔡佩林. 貨運代理業發展現代物流的優勢與選擇[J]. 廣東交通職業技術學院學報，2003(1):54.

[2] 屈韜. 論我國貨運代理向第三方物流的滲透和發展[J]. 國際經貿探索，2002(6):75.

[3] 有安健二. 按需物流[M]. 北京：科學出版社，2005.

[4] Buckley， J. J. Fuzzy Hierachical Analysis[J]. Fuzzy Sets and Systems， 1985，17:233-247.

[5] Tzeng， G. H.， Teng， J.-Y. Transportation investment project selection with fuzzy multi-objectives[J]. Transportation Planning and Technology， 1993，17:91-112.

注：本文中所涉及到的“圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文。”