高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃方法及實(shí)證研究

摘要：本文從區(qū)域物流和高速公路服務(wù)區(qū)相融合的角度，探索了確定高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的一般方法，主要包括選擇高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、劃分物流節(jié)點(diǎn)層次和功能定位三個(gè)方面。并將該方法應(yīng)用于大廣高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃中，取得了積極的結(jié)果。

關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；物流節(jié)點(diǎn)；布局方法

中圖分類號(hào)：F502文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2007)01-0012-04

Abstract: The article studies the common methods of superhighway service area logistics node layout from the angle of the confluence of regional logistics development and superhighway service area. The substance centers on selecting the superhighway service area logistics node， dividing the levels and deciding the functions of the service area logistics node. The method is tested to be effective by service area along Daguang Superhighway（from Beijing to Hengshui）logistics node layout example.

Key words: superhighway; service area; logistics node; layout method

高速公路沿線是區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)布局的重要選擇地帶，而高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路配套的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，已成為高速公路網(wǎng)絡(luò)中重要的交通節(jié)點(diǎn)，其土地資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)是服務(wù)區(qū)發(fā)展成為物流節(jié)點(diǎn)的重要條件。如何將具有潛力的高速公路服務(wù)區(qū)提升為服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)，為高速公路沿線及周邊地區(qū)提供一體化的物流服務(wù)，是需要進(jìn)一步研究和探討的理論與實(shí)踐問題。本文從發(fā)展區(qū)域物流和強(qiáng)化高速公路物流網(wǎng)絡(luò)功能的角度出發(fā)，結(jié)合大廣高速公路京衡段服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的實(shí)踐，探索高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的一般方法。

1高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃方法描述

高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃主要包含以下三個(gè)步驟：（1）確定高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)集合；（2）確定高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的層次；（3）確定高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的功能。

1.1高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)集合的確定方法

1.1.1確定高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)集合的思路

設(shè)S是某段高速公路服務(wù)區(qū)的集合，

是該段高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)集合， U是S的一個(gè)子集。S中元素確定的依據(jù)是滿足高速公路上人和車輛休息的需要，U則是在滿足服務(wù)區(qū)基本功能的前提下具有較強(qiáng)的發(fā)展成為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)潛力的服務(wù)區(qū)集合。因此，確定高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵是評(píng)價(jià)各服務(wù)區(qū)發(fā)展成為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的潛力，以下簡(jiǎn)稱“物流節(jié)點(diǎn)潛力”。該潛力是由服務(wù)區(qū)所吸引區(qū)域的物流發(fā)展水平?jīng)Q定的。確定高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)步驟如圖1所示：

1.1.2服務(wù)區(qū)吸引區(qū)域劃分原則

高速公路服務(wù)區(qū)吸引區(qū)是指服務(wù)區(qū)具有區(qū)域物流服務(wù)功能時(shí)，其物流業(yè)務(wù)對(duì)周邊地區(qū)的影響和覆蓋范圍。應(yīng)根據(jù)高速公路沿線及周邊地區(qū)的城鎮(zhèn)空間布局、空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、物流需求特征、高速公路互通立交設(shè)置及服務(wù)區(qū)周邊的交通優(yōu)勢(shì)等情況，合理確定服務(wù)區(qū)吸引區(qū)范圍。吸引區(qū)域的劃分遵循如下幾個(gè)原則：（1）以服務(wù)區(qū)周邊的城鎮(zhèn)空間布局為基礎(chǔ)，把經(jīng)濟(jì)空間聯(lián)系較密切的縣市劃歸為一個(gè)服務(wù)區(qū)物流吸引區(qū)；（2）以服務(wù)區(qū)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，把交通聯(lián)系緊密的縣市劃歸為一個(gè)服務(wù)區(qū)物流吸引區(qū)；（3）以高速公路對(duì)沿線地區(qū)的吸引為基礎(chǔ)，把同一吸引范圍內(nèi)的縣市劃歸為一個(gè)服務(wù)區(qū)物流吸引區(qū)；（4）以高速公路服務(wù)區(qū)為中心所吸引的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最佳區(qū)位的直線距離為半徑，確定服務(wù)區(qū)物流吸引范圍；（5）不同吸引區(qū)域的縣市允許一定程度的交叉重疊。

1.1.3服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)潛力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

服務(wù)區(qū)發(fā)展成為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)該具備以下兩個(gè)條件：一是服務(wù)區(qū)所屬城市在區(qū)域物流發(fā)展中居于重要地位；二是服務(wù)區(qū)吸引區(qū)物流發(fā)展水平較高。由此，建立服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)潛力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

基于吸引區(qū)范圍計(jì)算有關(guān)指標(biāo)值。同一吸引區(qū)內(nèi)不同行政區(qū)劃的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)值相加取和；介于兩吸引區(qū)之間的行政區(qū)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)值應(yīng)在兩吸引區(qū)間進(jìn)行合理分配；貨車OD量可通過OD調(diào)查得到。吸引區(qū)交通優(yōu)勢(shì)數(shù)據(jù)根據(jù)吸引區(qū)周邊的交通線路數(shù)目和場(chǎng)站等級(jí)規(guī)模由專家評(píng)分確定。服務(wù)區(qū)所屬城市在區(qū)域物流發(fā)展中的重要度可以通過對(duì)各服務(wù)區(qū)所屬城市物流發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)獲得。

1.1.4確定指標(biāo)權(quán)重

各指標(biāo)的權(quán)重可以用層次分析法得到。層次分析法的基本出發(fā)點(diǎn)是：在一般決策問題中，針對(duì)某一目標(biāo)，較難同時(shí)對(duì)若干因素做出精確判斷，但它卻較容易對(duì)任意兩因素做出精確判斷，并給出相對(duì)重要性之比的數(shù)量關(guān)系，從而排列出各因素相對(duì)目標(biāo)的重要度大小次序，為決策者提供依據(jù)。運(yùn)用層次分析法，大體上可按下面四個(gè)步驟進(jìn)行：（1）分析系統(tǒng)中各因素間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)；（2）對(duì)同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣；（3）由判斷矩陣計(jì)算被比較元素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重，并進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)；（4）計(jì)算各層次對(duì)于系統(tǒng)的總排序權(quán)重，并進(jìn)行排序，獲得各指標(biāo)的權(quán)重

最后利用加權(quán)平均模型 對(duì)各服務(wù)區(qū)物流發(fā)展?jié)摿M(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇發(fā)展?jié)摿^高的服務(wù)區(qū)組成服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)集合U。

1.2確定高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的層次

區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)可以分為物流園區(qū)、物流中心、配送中心和貨運(yùn)站四個(gè)層次。由于服務(wù)區(qū)受土地資源和其他條件限制，不具備建設(shè)成為物流園區(qū)的條件。因此，可以將服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃為服務(wù)區(qū)物流中心、服務(wù)區(qū)配送中心和服務(wù)區(qū)貨運(yùn)站三個(gè)層次。

各個(gè)服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)既處于由高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)所組成的服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)之中，又處于所在區(qū)域的物流系統(tǒng)之中。因此，在確定層次時(shí)應(yīng)綜合考慮在兩個(gè)系統(tǒng)中的地位和作用，結(jié)合上一步評(píng)價(jià)結(jié)果合理確定層次。一般考慮以下幾個(gè)方面因素：

（1）從高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)看，各服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)層次確定要結(jié)合與其他服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)間的功能配合關(guān)系，并與其綜合評(píng)價(jià)得分值呈正相關(guān)；（2）從服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)所屬區(qū)域物流系統(tǒng)看，應(yīng)根據(jù)區(qū)域或地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃和地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，確定其層次；（3）當(dāng)在兩個(gè)系統(tǒng)中層次劃分存在矛盾時(shí)，應(yīng)根據(jù)其在主要物流系統(tǒng)中所處的地位和作用，確定其層次。

1.3服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)功能定位

由于層次和物流系統(tǒng)的不同，各個(gè)服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的物流服務(wù)功能都存在一定的差異，即使是同一層次的服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)也因其吸引區(qū)的物流特征不同，功能設(shè)置也不盡相同。通常情況下服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的功能可以劃分為基本功能和拓展功能兩大類。基本功能是所有層次的服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該具備的功能，拓展功能是不同層次的服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)根據(jù)在物流系統(tǒng)中所處的地位和作用以及自身可利用的資源情況，在基本功能的基礎(chǔ)上提升和拓展的物流活動(dòng)。基本功能和拓展功能如圖2所示。

2實(shí)證分析

大廣高速公路京衡段是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的大慶到廣州高速公路的北京到衡水段，建成后將與京港澳高速公路、京福高速公路形成縱貫河北省南北的三條高速大通道，將進(jìn)一步改善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線路結(jié)構(gòu)，形成新的區(qū)域物流發(fā)展軸線。此路段連接了全國(guó)的物流中心城市北京，經(jīng)過廊坊、保定、滄州、衡水四個(gè)市，沿線規(guī)劃了牛駝、雙堂、任丘、西演、肅寧、饒陽(yáng)、深州等七個(gè)服務(wù)區(qū)。

2.1確定服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)

2.1.1服務(wù)區(qū)吸引區(qū)劃分

服務(wù)區(qū)集合S={牛駝服務(wù)區(qū)，雙堂服務(wù)區(qū)，任丘服務(wù)區(qū)，西演服務(wù)區(qū)，肅寧服務(wù)區(qū)，饒陽(yáng)服務(wù)區(qū)，深州服務(wù)區(qū)}。根據(jù)吸引區(qū)劃分原則，各服務(wù)區(qū)吸引區(qū)劃分結(jié)果如表2所示。

2.1.2用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

第一步：構(gòu)造各指標(biāo)的兩兩比較判斷矩陣

針對(duì)大廣高速公路京衡段沿線服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)“合理布局和整體優(yōu)化”目標(biāo)，通過整理和綜合專家意見，得到“合理布局服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)”的判斷矩陣。

第二步：求最大特征值及特征向量

令BX=λX，求得判斷矩陣的最大特征值

對(duì)應(yīng)的特征向量為：X=0.7975，0.3863，0.0989，0.0628，0.0496，0.0166，0.0294

第三步：一致性檢驗(yàn)

通常是檢驗(yàn)隨機(jī)一致性指標(biāo)。將 代入一致性指標(biāo)CR的判定公式：

式中的RI隨著n值的變化而變化，n=7時(shí)，RI=1.32。

解得：CR=0.07<0.1，說明專家意見得出的判斷矩陣具有高度一致性，可以接受用來確定各因素的權(quán)重。

第四步：歸一化處理

對(duì)最大特征根所對(duì)應(yīng)的特征向量進(jìn)行歸一化處理，得到七方面評(píng)價(jià)因素在合理布局服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)中所占的權(quán)重分別為：A=0.5534，0.2681，0.0686，0.0436，0.0344，0.0115，0.0204

2.1.3指標(biāo)的賦值和計(jì)算

根據(jù)河北省統(tǒng)計(jì)年鑒、河北省2004年公路OD量調(diào)查數(shù)據(jù)，以及采用專家評(píng)分法和主成分分析法分別獲得對(duì)交通優(yōu)勢(shì)指標(biāo)和城市區(qū)域重要度指標(biāo)的取值，并在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上獲得2009、2015特征年各指標(biāo)取值。為了消除各指標(biāo)單位和數(shù)量級(jí)上的差異，采用“極值法”對(duì)指標(biāo)值進(jìn)行一致化處理，2004年一致化指標(biāo)值如表3所示：

采用同樣的方法可以獲得2009、2015年的一致化指標(biāo)值，通過加權(quán)求和可得各特征年各服務(wù)區(qū)物流發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)結(jié)果如表4所示。

從結(jié)果看，各特征年的排列順序沒有發(fā)生變化，選擇物流發(fā)展?jié)摿^大的服務(wù)區(qū)組成服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)集合U＝{任丘服務(wù)區(qū)，牛駝服務(wù)區(qū)，西演服務(wù)區(qū)，肅寧服務(wù)區(qū)}。

2.2確定服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)層次

根據(jù)服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)吸引區(qū)域劃分結(jié)果，四個(gè)服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)中，任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、西演服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、肅寧服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的吸引區(qū)域有部分重疊，可以將其看作一個(gè)小的物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，相互協(xié)調(diào)配合，依托大廣高速公路，共同為文安、任丘、河間、高陽(yáng)、肅寧、蠡縣幾個(gè)物流聯(lián)系相互交錯(cuò)的縣市提供物流服務(wù)。由此，服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)可以分為以下兩個(gè)研究對(duì)象：（1）牛駝服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)；（2）任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、西演服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)和肅寧服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)形成的物流節(jié)點(diǎn)小系統(tǒng)，以下簡(jiǎn)稱任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。

2.2.1牛駝服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)層次定位

牛駝服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)位于廊坊市固安縣，吸引區(qū)域是固安和霸州。霸州、固安是廊坊對(duì)外貨物交流的主要集散點(diǎn)，霸州還對(duì)周邊區(qū)縣具有較強(qiáng)的吸引力，是小區(qū)域范圍內(nèi)的增長(zhǎng)極點(diǎn)。大廣高速公路的建成，將進(jìn)一步提升固安和霸州在廊坊市及周邊地區(qū)的地位，物流活動(dòng)更加頻繁。由于廊坊市是河北省國(guó)際物流中心城市，廊坊對(duì)物流園區(qū)和城市物流中心已有相應(yīng)的規(guī)劃，牛駝服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)可作為廊坊市物流中心的次一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，為該地區(qū)主要縣市對(duì)外貨物交流提供分撥配送服務(wù)。

2.2.2任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)層次定位

任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、西演服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)和肅寧服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)分別位于任丘市、高陽(yáng)縣和肅寧縣。主要吸引范圍為任丘、文安、高陽(yáng)、河間、肅寧、蠡縣。任丘是該區(qū)域貨物集散的中心。由于任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)吸引區(qū)域目前沒有高速公路通過，屬于河北省高速公路密度非常稀少的地區(qū)，因此，大廣高速公路冀京界至深州段建成之后，該地區(qū)受高速公路的影響最大。根據(jù)任丘作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心的重要地位，任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)可規(guī)劃為物流中心，為物流供求方提供綜合物流服務(wù)。

西演服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)位于保定市高陽(yáng)縣。雖然保定市是區(qū)域物流的次級(jí)中心城市，但大多數(shù)縣市受京珠高速公路和107國(guó)道的影響較大，大廣高速公路所經(jīng)過的高陽(yáng)物流并不十分活躍，因此，西演服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)不具備發(fā)展成保定市物流中心的條件。西演服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)處于三個(gè)服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的中間位置，可起到承上啟下，并輻射保定的作用，因此可定位為與任丘服務(wù)區(qū)物流中心配套的配送中心，為周邊縣市提供貨物集散和配送服務(wù)。

肅寧目前公路貨物交流量不大，由于朔黃鐵路最大的編組站位于肅寧，大廣高速公路建成后，中轉(zhuǎn)作業(yè)量可能會(huì)增加，因此，肅寧服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)可作為西演服務(wù)區(qū)配送中心的下一級(jí)節(jié)點(diǎn)，為周邊地區(qū)提供貨物集散和配送服務(wù)。

綜上所述，任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)形成了三個(gè)層次相互銜接的物流節(jié)點(diǎn)。位于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心任丘市的任丘服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)是物流中心，是該系統(tǒng)的最高層次節(jié)點(diǎn)；位于三個(gè)服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)中間位置的西演服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)是配送中心，是第二層次的物流節(jié)點(diǎn)； 肅寧服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)是貨運(yùn)站，是第三層次的物流節(jié)點(diǎn)。

2.3服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)功能定位

根據(jù)大廣高速公路京衡段各層次服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的物流需求現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景，確定其物流服務(wù)功能的設(shè)置。各服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)功能定位如表5所示：

3結(jié)論

本文從發(fā)展高速公路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和區(qū)域物流相融合的角度出發(fā)，研究了高速公路服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的一般方法，并將其運(yùn)用于大廣高速公路京衡段服務(wù)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃中，取得了良好的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 杜棟，龐慶華. 現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法與案例精選[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2005.

[2] 龍江，朱海燕. 城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)[M]. 北京：中國(guó)物資出版社，2004.

[3] 北京交通大學(xué). 河北省交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃及政策研究[R]. 北京：北京交通大學(xué)，2004.

[4] 北京交通大學(xué). 大廣高速公路冀京界至深州段沿線服務(wù)設(shè)施與區(qū)域物流適應(yīng)性研究[R]. 北京：北京交通大學(xué)，2005.

[5] Wu， F. An experiment on the generic polycentricity of urban growth in a cellular automatic city[J]. environment and planning B， 1998，25:731-50.

注：本文中所涉及到的“圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文。”