公交電子向標應用猜想

公交車乘客信息服務不到位會怎樣？坐錯車次或者坐錯方向，上下車緩慢、乘客與司乘人員糾紛增加，車輛停靠時間長，站點車輛排隊，加重交通擁堵。這些都會造成社會不和諧和資源浪費。新型公交電子向標的發明應用能否改善這一狀況呢？

北京市公安局副局長楊文忠是北京市政協委員，早在2006年就在北京政協會議上提出“關于公交車廂內裝飾行車線路標識”的提案。隨后不久，北京市交通委負責人在答復議案時表示，三年內，全市公交車都將安裝路線圖。

關注公交乘客信息服務的不止楊文忠一人，河北省衡水市的就有一位名叫常向前的發明者，退休后的幾年里，一直在家琢磨客車指示牌的事，并且申請了專利，做出了產品。

前些日子，常向前帶著發明找到楊文忠，兩人談得比較投機。通過楊文忠及衡水幾位人大代表聯手舉薦，常向前將發明思路加以整理，形成了人大提案。

無聲服務

目前，國內公交車上用于表示始發站和終點站的路號牌，用“——”或“*路”表示，而行駛方向不明晰。常向前發明的路號牌和車內行車線路圖不受光環境干擾，能準確指示行車方向，并標注有英文或國際通行的拼音。

常向前說，這套“乘客信息服務系統”由LED電子向標路號牌、站點電子顯示線路圖、MP3報站器三部分組成。

LED電子向標路號牌的優點是，用箭頭動態顯示行駛方向，與電腦報站器語音同步自動切換，車輛行駛百米之外就能一眼看清方向，有利于乘客準確快捷地乘車。站名及電子向標通過采用夜光材料和二極管發光系統做匹配，方便了夜間出行的乘客。

站點電子顯示行車線路圖則顯示所有途經站點和車在途中所處位置的信息，乘客不再因怕下錯車、坐過站而提前堵在車門口，可有效緩解車內擁擠，方便乘客提前準備、快捷下車，從而節省停靠站時間，緩解交通擁堵。服務效果優于現行車載顯示屏，且價格具有絕對優勢。

所設MP3電腦報站器具備常規報站器所有功能和優點，并指令電子路號牌自動切換顯示行車方向，指令車內動態的途徑站點顯示和語言報站同步進行。

記者了解到，常向前已將自己的新發明在衡水市部分公交車上試用，受到衡水市電視臺和當地乘客的好評。

效益估測

在某次廣播節目中，北京市主管交通的副市長吉林也曾談到，他有時乘坐公交車，發現第一個問題就是牌子比較多，不知道坐哪輛車，也不知道哪輛車都到什么地方，仔細看就錯過了好多車，廣大市民也可能遇到這個問題。

常向前聽到這個節目后，考慮到要為首都交通出點力，便將發明帶到了北京。北京公交乘客中很大一部分是外地人或外國人，來到陌生之地，對方向或線路不清楚，加上語言交流有障礙，上車時經常堵在車門口詢問方向，上車后不敢離開車門口，怕到站坐過了站。乘客因此也常與司乘產生糾紛，損害了城市文明形象，影響了社會和諧。

常向前說，公交車電子向標可以說是一種國際化的語言，不受任何語言文化的阻礙，方便識別。

據建設部的統計報告，全國公交車大約300萬輛，如果上下車更加快捷，擁堵略微減少，如每天每車節油0.5升計算，300萬輛共節油150萬升，若以4元/升計，全國公交車每天可節油價值600萬元，一年可節約21.9億元。此外，減少的出行成本不可估量，旅行時間價值將加大。

相比現行每套大約3000元的車載顯示屏，常向前的電子向標造價只相當于它的一半，樂觀估計一下，可為公交車行業節約投資超過450億元。