京聯網：立足京城 網羅全國

一些人說現在的貨運行業是焦土，我卻不這么認為。我看貨運業是沃土。我們的貨運人很可愛、很淳樸，我忠心地喜愛這個行業。”北京京聯貨運信息有限責任公司（簡稱“京聯公司”）董事長趙子意說，自打接觸貨運業開始，他就對這個行業充滿著深厚的感情，他把苦心經營多年的京聯物流信息網比作自己的“孩子”。

要辦省心、放心的貨運平臺

初次結識趙子意，從他身上絲毫看不出老總的架子，公司里與他年齡相仿的都叫他“老趙”。不過，“老趙”并不老，他正值中年，干勁十足。從運輸公司到搬家公司再到配載公司，最后到今天的物流信息網，一路走來，趙子意越干越起勁，越做越拔尖。

作為專業的物流行業信息平臺，京聯物流信息網絡互動平臺（簡稱“京聯網”）自1999年1月投入運營，經過多年的市場運作，在北京及周邊地區覆蓋率已達到98％以上。

“在沒有信息網之前，假設有三個半車的貨要運去哈爾濱，但是他們互相之間誰都不知道誰，只有等到誰先湊足貨誰先走。以前，在貨運市場中，這種拿著若干的零貨湊不成整車的現象比比皆是。而有了信息網這個平臺后，一有信息就能通知網內的所有會員，大家很容易地就可以湊成整車貨。從而減少了貨物在京的滯留時間。”

“京聯網發布的信息，100％來自我們的客戶。要想成為京聯網的會員，首先需要有一個正規的申請，經過嚴格審查后，方可簽合同、辦手續，正式入會。會員可以通過電話或網絡發布信息，以無線及互聯網方式共享網內物流信息。京聯網提供的消息都是最新、最快、含金量最高的即時信息。”趙子意介紹起京聯網，如數家珍。

趙子意說，從公司成立的第一天起，他從未給京聯網發過一條信息（信息必須來自京聯網的客戶）。此外，借助高技術手段，京聯網還可以幫助客戶搜索所需信息，并通過電腦第一時間自動撥通電話，以速度贏得業務。

由少至多、從人工到智能

“這項工作很辛苦，在最初做時，沒有人認為信息是有價值的東西，更沒有人把信息專門做成產品為行業服務。”趙子意回憶起創業的艱辛，我們這個網絡主要是為貨運人服務的，在電腦剛剛興起時，對于大部分人來講，確實有一定的困難。到底要不要搞這個貨運平臺？如何搞？趙子意舉棋難下。

為了尋找合適的傳輸方式，趙子意和他的創業伙伴們經過了很長時間的論證。當時，與剛剛興起、還并不成熟的互聯網相比，BP機風靡一時，更加普遍。于是他們突然有了通過尋呼臺發送無線信號、用BP機接收信息的想法。

1999年1月18日，利用無線尋呼技術傳遞信息的京聯互動平臺正式開通運營，當天發送信息27條、第二天48條、第三天80余條。不積跬步，無以至千里。經過多年的努力，以趙子意為領頭的京聯人，為貨運業搭起了一個穩固、可靠的交流平臺。自京聯互動平臺正式向社會運營以來，現已經發展了近萬家會員，日發布信息量也從最初的幾十條上升到現在的近萬條。

當然，在速度與質量面前，京聯人還是把質量放在了第一位。為了方便客戶使用，他們對產品不斷進行更新換代。

由于信息量的不斷增加，原有機型受到局限，產品更新一事逐漸被提到日程。一個偶然的機會，讓趙子意對信息平臺的接收系統有了新的思路。2001年1月～2月，為了發展新客戶，趙子意到深圳去采購BP機，當時貨源緊張，這可急壞了趙子意。但他并沒有選擇等待或者放棄。趙子意心想，反正早就考慮過要更新產品，不如借此契機，試一試。當時，電腦的日趨普及早已吸引了趙子意的目光。由于BP機只是負責接收信息而已，于是他建議：把BP機的顯示板卸掉，只留下能接收信息的儀器即可；之后，可以把收到的信息傳入電腦中瀏覽。

在這種設計思路下，兩三個月后，不帶顯示屏的新產品誕生了。

經過幾番調試，2001年9月1日，新產品——電腦信息接收機終于問世。趙子意清楚地記得，當晚9時，一個在新發地的石姓商人成了新產品的首個客戶。

趙子意介紹說，經過不斷的升級換代后，公司目前已經研究出了屬于自主知識產權的信息接收軟件，其中有一項技術還申請了專利。

“公司之所以要下大功夫來研究信息機接收軟件，是有原因的。”趙子意說。

過去，在使用信息平臺的過程中，需要大家目不轉睛地找信息。比如，某人想找到一條運貨去哈爾濱的信息，需要在幾千條的信息中“捕捉篩選”，何其困難！

“那時候，一位從事貨運的人跟我說，‘老趙，我們就等著你們放假呢，只有你們放假那兩天，我們的眼睛才可以休息。’”趙子意認真地說，“這個信息平臺本來是為大家服務的，沒想到卻在無形中給大家帶來了很大壓力。這個問題如果不克服，會影響信息網今后的發展。

在京聯人的努力研制與開發下，現在，這個信息平臺已經變得非常智能化、人性化。趙子意舉了個例子，比如，有一批零擔的貨要送往哈爾濱，只需在條件中選擇哈爾濱和零擔這個兩個詞條，等到一有符合條件的有效信息出現后，電腦就會自動撥號，工作人員只需拿起電話就可以直接洽談業務。

趙子意告訴記者，為了這個產品，從2002年～2004年，他們一直在研究，盡管開發周期很長，期間還有幾個競爭對手也在不斷推出新產品，但最后還是京聯網的產品得到了用戶的認可。

“多年來，京聯為了給客戶提供最貼心的人性化服務，一直在不停地探索；當然，我們也得到了客戶的回報，他們對京聯的感情很深厚。”

采訪中，趙子意時常把京聯網比作自己的“孩子”。據熟悉他的人介紹，趙總對貨運信息網投入的精力比對自己的孩子還要大。

“道”與“魔”的較量

記者見到趙子意時，他正在為一場官司的勝利而興奮不已。

深圳某公司因偷竊京聯網的的信息，情節嚴重，被京聯網一紙訴狀告上了法庭。2006年12月24日，京聯公司經過多番起訴后的苦苦等待，終于有一個讓他們比較欣喜的消息——法院宣判：深圳某公司偷竊京聯網信息成立，賠償京聯公司損失9萬余元。

“這個官司打勝了，是我們公司2006年的一件大喜事。這個官司的勝利，關鍵不在于賠了多少錢，而在于它給了我們信心。”

“一個官司的勝利，我們得到了9萬多元的賠償，而為了防止別人偷竊信息，我們在安全保護上前后至少投入了近百萬元。這從價值上來看是不成比例的。”據趙子意介紹，為了使得這個產品在市場上始終保持不敗之地，也為了防止別人偷竊他們的信息，公司投入了許多人力、物力和財力，對產品進行更新、換代，但還是防止不了一些偷竊信息者。

“這就是好比魔與道的關系，‘魔高一尺、道高一丈’。作為一個很小心的人，你可能會說你不經常丟東西，但卻不敢說丟不了東西。我們雖然通過各種技術來防止，但還是會有一些漏洞。”趙子意說到這里，很是感慨，“我們減少了多少車輛的空駛率，我們通過多少年的經驗才提煉出貨運信息的精華部分，才有了這個信息網。但是就有那么一些人，忽然睡醒覺，看到貨運網這兒有‘魚’，紛紛擠進這個行業來偷竊信息，打破了貨運信息的安全性，攪混了這汪清水潭。”

“偷竊信息者的行為是非常無恥的。偷竊信息者一般都采用技術手段來竊取；還有一種是從各地代理商手里收集信息，他們通常不去鑒別消息的真偽，這有一種掩耳盜鈴的感覺。”趙子意向記者打比方說，“假若我家里有10個孩子，這10個孩子每天都去偷別人家的東西回來吃。當被偷者向我告狀時，我又理直氣壯地說，那是孩子們的事，與我無關。這種從代理商手中征集消息而不問消息來源和真偽的事，跟不管自家孩子偷吃別人家東西的例子，道理相同。”

盡管信息被偷的事情屢屢困擾著趙子意，但他對京聯網的發展還是很有信心的：“我們公司能夠時刻把握住客戶的需要，給客戶提供最好的服務。客戶對我們公司提供信息的真實性沒有任何的懷疑。在反偷盜信息的過程中，客戶給我們的支持也讓我們特別欣慰。”

要做物流行業的DNA

“有些人說現在的物流業是焦土。我卻認為這是一塊沃土。物流信息網就是要使物流朝著更好、更有利的方向發展。”趙子意坦言，“我覺得我們的貨運人很可愛，特別淳樸，我忠心地喜愛這個行業。我做信息網的目的是為了方便貨運人，給大家提供信息，讓大家多掙些錢。”

“有人說，做物流信息網是為了降低企業的物流費用，我不贊同這種說法。現在的物流利潤已經夠低了，還怎么降？再降下去，中國的物流業哪來的資本，靠什么來跟國外競爭。”趙子意言辭堅決，“這個網是為物流人提供更廣闊的行業內的交流機會，讓大家有機會去找到更多的業務，而不是讓大家在物流價格上競爭，打內部價格消耗戰的。”

“物流信息網為中國物流業留下了廣闊的發展余地。假如沒有這個信息網，外資物流企業大舉快速進軍中國，對我們的物流業來講或多或少是一場艱苦的戰役，但現在他們對我們國內的中小民營物流企業卻沒有絲毫辦法。”趙子意非常自信，“如果說高速公路網是交通運輸的動脈，那么我們物流信息網就為動脈血液暢通運行提供了大量的氧分子。相信經過多年發展之后，物流信息網會成為物流行業的DNA。”

當記者問到京聯網的客戶以大企業為主、還是以小企業為主時。趙子意稍顯猶豫，“我認為，在這個信息特別通暢的時代，貨運人在有了這么充裕的信息交流時，也就沒有什么明顯的大小之分了，已經不存在有明顯優勢的大企業了。物流配貨商的利潤點不在企業規模大小。我們的配貨商，有合資的大企業，也有一些小企業。企業大，意味著管理成本高，表面上看影響力大，拋除各種費用后，收益不一定就比小企業高；而對私人小企業來講，只要他們誠信經營，利潤點也是比較樂觀的。”

從貨運人到貨運信息人

京聯公司成立于1992年，到現在已有15年的發展史。趙子意于1996年11月正式接管京聯；1998年企業改制，變成了有限公司。趙子意介紹，“1998年從我正式運營物流信息網開始，到現在也算是完成了從貨運人到貨運信息人的轉變。”

“可以說，是我們的物流信息網啟動了‘信息專業化’這個概念，掀起了信息專業化的新潮流。”趙子意自豪地說，“大概在2003年時，中國才出現‘信息專業化’這個名詞。而之前，我們不懂什么叫信息專業化，只知道我們的產品（指“物流信息網”）是專門為物流人提供服務的，在提供這個服務的同時我們信息網也得到了發展。但是現在回過頭來想想，可以毫不夸張地說，物流業應是運用信息專業化較早、較充分的一個行業。”

“對于我們來說，總體上是，好消息一天比一天多了。現在我們僅北京地區的信息量每天就高達15000～16000條左右。過去在技術上、產品上都存在一些小問題，但現在，這些小問題正在逐步克服。”

當記者問道：一名成功的貨運人最需要什么品質時，趙子意回答說：“我認為，成功的貨運人最需要的是誠信。作為商人，在利與義面前，肯定會選擇利，但要選擇合理的經營方式。只有聯起手來尋求合作，才能使整個行業做大做強，創造更廣闊的發展空間。我們講和諧交通、誠信運輸，就是要努力營造一個誠信的運輸環境。”