我國第三方物流企業(yè)存在問題及對策分析

摘要：經(jīng)過多年經(jīng)營，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)得到了迅速發(fā)展，然而相對于國外來說，國內(nèi)第三方物流還是存在運(yùn)作模式選擇不當(dāng)?shù)戎T多問題。文章從多方面分析了國內(nèi)物流的這些問題，并運(yùn)用層次分析法為國內(nèi)第三方物流發(fā)展中運(yùn)作模式的選擇提供對策。

關(guān)鍵詞：第三方物流；存在問題；對策；運(yùn)作模式選擇

一、 國內(nèi)第三方物流的現(xiàn)狀

在國內(nèi)，第三方物流企業(yè)還處于起步階段，大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，服務(wù)水平也不高，國內(nèi)第三方物流可以說還只停留在某一個(gè)層面上，還沒能實(shí)現(xiàn)從原材料供給、產(chǎn)品生產(chǎn)到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)只是浮于表面而已。

從物流服務(wù)的內(nèi)容來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、產(chǎn)品包裝等增值服務(wù)功能處在發(fā)展階段。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。

從物流服務(wù)的對象來看，我國第三方物流的服務(wù)對象還是主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有美能達(dá)、諾基亞等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、沃爾瑪?shù)取?/p>

但是與以前相比，總體上講，我國第三方物流企業(yè)已經(jīng)得到很大程度的發(fā)展，不但有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1 000家；同時(shí)在質(zhì)的方面也有所提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)中國郵政、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又具效益的第三方物流企業(yè)。

二、 國內(nèi)第三方物流企業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題

1． 運(yùn)作模式與自身不匹配。第三方物流企業(yè)一般是從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來，由于背景不同，按照企業(yè)的運(yùn)營理論就應(yīng)該選擇不同的運(yùn)作模式。但是國內(nèi)有很多第三方物流企業(yè)只是簡單復(fù)制別的企業(yè)的運(yùn)營方法，這帶來許多的負(fù)面影響，主要體現(xiàn)在如下兩方面。（1）一些企業(yè)在定位運(yùn)作模式時(shí)，傾向于夸大服務(wù)能力，導(dǎo)致業(yè)務(wù)無法做細(xì)，形不成核心競爭力，最終會(huì)由于服務(wù)水平低下而留不住顧客。（2）各物流企業(yè)不同的特征決定了它們有個(gè)自適合服務(wù)的對象和服務(wù)內(nèi)容。宏觀上各個(gè)不同的物流企業(yè)之間應(yīng)該既有競爭又有協(xié)作，共同形成一個(gè)健康的物流市場。但是如果物流企業(yè)的服務(wù)對象和內(nèi)容沒有定位，就會(huì)造成同一市場上物流企業(yè)的運(yùn)作模式雷同、盲目競爭的局面。整個(gè)行業(yè)也會(huì)因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的核心競爭力不強(qiáng)，市場混亂而失去民心，導(dǎo)致第三方物流行業(yè)發(fā)展的危機(jī)。

2． 物流企業(yè)的規(guī)模普遍不大，物流成本高。正如前面分析的那樣，物流企業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)遞增特征。大量高科技的使用無疑可以增加服務(wù)的質(zhì)量，但與此同時(shí)也會(huì)加大成本的支出。由于有大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，大型物流企業(yè)在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸設(shè)計(jì)和服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化上都有較大的優(yōu)勢。

但是目前國內(nèi)的第三方物流企業(yè)多數(shù)規(guī)模不大，難以形成大的規(guī)模效益。許多物流企業(yè)實(shí)際上只是一兩輛卡車組成的所謂的物流運(yùn)輸中心，這些“公司”不但運(yùn)輸能力有限，而且服務(wù)的質(zhì)量也比較差。也由于這些公司的存在，導(dǎo)致第三港物流行業(yè)的信譽(yù)度下降。

3． 物流教育水平不高，企業(yè)物流人才匱乏。我國物流高等教育起步晚，發(fā)展較慢。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已經(jīng)被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬之多。物流人才尤其是高級(jí)物流管理人才的嚴(yán)重匱乏，從根本上制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。整體物流教育水平不高，主要表現(xiàn)在如下方面：（1）物流高等教育培養(yǎng)的人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。由于物流教育的周期一般比較長，導(dǎo)致教育的滯后性比較明顯，再加上其他的培養(yǎng)渠道不是很正規(guī)，導(dǎo)致物流人才的質(zhì)量不高。（2）現(xiàn)行的物流體系并不是很明確，社會(huì)整體的物流理論研究較為滯后。由于原先專業(yè)的劃分，致使一個(gè)大的物流管理門類已經(jīng)被劃分成許多科目。

4． 物流成本界線模糊，企業(yè)難定合理計(jì)劃。對于像運(yùn)輸費(fèi)用、配送費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等成本許多物流企業(yè)都有相關(guān)帳進(jìn)行記錄。但相對于這些顯性成本之外，還有不少隱性成本，像存貨資金成本，如利息、機(jī)會(huì)成本損失、跌價(jià)損失、變質(zhì)、滅失等；像訂單處理成本，如洽談、單據(jù)/票據(jù)、傳真/電話費(fèi)等等。很少有企業(yè)對這些成本作詳細(xì)地統(tǒng)計(jì)，這就導(dǎo)致了企業(yè)的成本計(jì)算與實(shí)際有較大出入，直接致使企業(yè)來年的投資和整體規(guī)劃出現(xiàn)失誤。

5． 信息技術(shù)的制約。就國內(nèi)的第三方物流企業(yè)整體來說信息化仍處于起步階段，企業(yè)信息化程度較低，在對企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)上仍存在許多分歧，由此我國第三方物流企業(yè)普遍存在對信息的處理能力不強(qiáng)的問題。如，許多物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用方面還十分落后。也正是由于先進(jìn)的信息技術(shù)運(yùn)用在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是尚處于起步階段，因此所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性等方面水平較差。這種低水平的物流服務(wù)也在一定程度上影響了第三方物流行業(yè)在我國的整體發(fā)展。

6． 物流的整體認(rèn)識(shí)還較為落后。提及物流公司，相信不少人僅僅認(rèn)為是看倉庫跑運(yùn)輸?shù)摹τ谖锪鞯男畔⒒δ堋b等再增值的功能、路徑規(guī)劃功能以及多樣化運(yùn)輸方式等等，社會(huì)的整體認(rèn)識(shí)還不夠。有些第三方物流企業(yè)自身也對這些物流功能所知不多，這不但影響了公司的物流水平的整體提高，致使公司的整體利潤不高，核心競爭力不強(qiáng)。更導(dǎo)致第三方物流服務(wù)行業(yè)的服務(wù)能力下降，進(jìn)一步影響了整個(gè)社會(huì)的物流化程度的上升。

三、 國內(nèi)第三方物流企業(yè)發(fā)展對策及結(jié)論

選擇合適自身的運(yùn)作模式，合理定位。一個(gè)合適的運(yùn)作模式對物流企業(yè)來說非常重要，因?yàn)樗苯記Q定了該企業(yè)的物流服務(wù)的對象和物流服務(wù)的內(nèi)容。因此這一抉擇顯得尤為重要。一般來說，一共有如下8種運(yùn)營模式。具體可見表1。

表1運(yùn)作模式分類表

對于選擇合適的運(yùn)作模式，我認(rèn)為可用層次分析法；具體的步驟如下：

1． 制定目標(biāo)層，準(zhǔn)則層、方案層。

對于目標(biāo)層我們可以定為“選擇合適模式”。

對于準(zhǔn)則層則可以考慮如下幾個(gè)方面：實(shí)施費(fèi)用，市場占有占有率，庫存應(yīng)變能力，配送能力，模式當(dāng)前適合度（即所選擇的模式對于本企業(yè)當(dāng)前的適合程度）等等。

當(dāng)然具體的有關(guān)第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)體系還有待研究獲得，這里只是給出一個(gè)的想法。但是這些方面的具體的權(quán)重一般要有多位專家根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況給出，最后取其均值。

對于方案層，可以選擇上述的8個(gè)模式。

2． 按照專家給出的權(quán)重列出對比矩陣，算出最大特征根j以及對應(yīng)的特征向量w，并按照Saaty方法進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

算出各矩陣的最大特征值?姿max（按“根法”求解較為簡單），隨后按照給出的計(jì)算公式計(jì)算并檢驗(yàn)。

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作者單位：賈曄清，東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流管理系；唐康，東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院信息管理與信息工程系。

收稿日期：2006-12-17。

（注:本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文）